【正文】 *車身向下一沉，表示起步成功以上操作的關鍵問題是如何使離合器進入半結合狀態(tài)以及什么時候放松駐車制動拉桿。有意識地進行這方面的練習，有利于提高坡道起步的操作能力。當彎道較緩時，也可以不換擋減速通過。上坡時節(jié)氣門可以開大一些，當需要降低車速時，只需松一松加速踏板即可。*為什么要拖擋？通常的解釋：作為制動系統(tǒng)的一種輔助，以減慢車速。否則在沒有踩下自動踏板的情況下強行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。1新司機的初次上路每位新司機都會面臨初次上路的考驗，所以要有一定的心理準備，才能順利、安全地行車。上路前檢查剎車燈、轉向燈、喇叭的狀況，調整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習慣，保證安全。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。初次上路，是所有駕車人都要過的一關，別著急，慢慢來，誰都曾經這般過。*空擋駕駛非常危險一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實行緊急剎車。特別是下坡時，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。因為發(fā)動機每空轉10分鐘，約浪費140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。空踩油門10次，約浪費燃料60CC以上。因此，要根據(jù)使用車的目的、坐車的人數(shù)，選擇最省燃料、效率最高的車。此行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車。扭距：發(fā)動機的指標之一，活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。近日，記者采訪了幾位停車好手，高手們總結了三種常見字形。非字型這種類型的停車場是平時最常見的。在停車的時候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車的時候傷及無辜。方向盤：控制車身動態(tài)方向，根據(jù)車速的不同與轉向角度的大小和轉向的速度，會出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的“G值”。依據(jù)車輛的行進速度、行進方向和引擎的轉速，選擇正確的檔位控制來配合達到各階段運動特性。由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變化量越大，滯后時間越長；可能在油門這個問題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對這細微滯后的感知。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是ESP的四輪獨立控制，所以剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時間是需要逐步經驗積累的操作。我想告訴大家的是，專業(yè)賽車的手剎車都是經過強化和左右輪剎車力平衡調教的，在運動中的車子，給左右兩輪施加不同的制動力，后果可能是失控。開車，我們要了解車子的性能和動態(tài)反應，關鍵時刻才能有正確的操作。您還別說，開自動檔遇到的危險情況還真不少數(shù)，其實上面提到的經驗也有共通點，那就是在遇到危險時我們要有足夠的動力儲備和適當?shù)膭x車，令車子主動規(guī)避風險；主動駕駛，主動安全嘛?。ㄟ@又帶出了個路面觀察的問題，唉，說得越多，帶出的問題越多，容往后再說吧）自動檔由于檔位是電腦控制的，如果我們不讓引擎保持在良好的運轉區(qū)域和動油門反映，關鍵時刻來個強降檔出現(xiàn)的動力空白期和動力爆發(fā)反映，往往會損失規(guī)避風險的時間和加劇事故的結果。手剎車：停車駐動器，一般單獨鎖緊車子的后兩輪。剎車還有個EBD（制動力分配），可見剎車在車身動態(tài)控制上是多么有效。檔位的主要內容有適時升檔、降檔提速和搶引擎制動幾個方面。），讓方向輪跟這運動軌跡去介入這種運動，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權的操作是理智的，這有賴于經驗和操作魄力。作為一個合格的駕駛員，對這六個機構的熟練操作是必須具備的基本功。如果只能用順位停車，將車尾面向車道停放，在出位的時候，一定要注意車道上的行車情況。開始時，回輪速度要慢一些，當車頭越過前車后保險杠，再將方向打滿輪。倒車技術很多新手可能都會遇到這樣的尷尬——明明車位就在后邊，可就是把車倒不進去。反正，簡單的說，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。孰重孰輕一想便知。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾－－有此癖好者除外。答：正確的做法是立即啟動車2駕駛技竅（1）、提速并線。不要以為放置零星物品隨車行駛，對車影響不大，其實轎車對載重非常敏感，如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400CC燃料。急速起步傷車，也浪費燃料，據(jù)測算，急速起步10次，約浪費燃料120CC以上。堵車是最浪費燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的高峰期上路。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。這樣，在空擋加速這一個周期內消耗的燃料并不比掛檔行駛時少，沒有達到省油的目的?？傊?，新司機初次上路會遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實踐，經過一段時間，情況就會好轉。先易后難，循序漸進，逐步提高。初次駕車上路，行車前的技術準備是十分必要的。*拖擋－結論拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車子，尤其是高速行駛時，必須先拖擋降低車速，再加上制動，這樣便可安全地剎車。如果在這個時候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤，去應付突發(fā)事件。1拖擋問題拖擋，即是利用制動系統(tǒng)減慢車速的同時，將檔位逐檔降低。降低檔位是為了得到較大的驅動力，從而滿足正常行駛對驅動力的要求。（2）慢進快出即在進入彎道前降低車速，在離開彎道時加快車速。萬一汽車后退時，只要及時踩制動踏板，車就會立即停住，不必驚慌失措，導致錯誤操作，引起事故。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動（手閘）；要起步時，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結合狀態(tài)時，緩緩放松駐車制動拉桿。但發(fā)動機空轉將浪費油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動機空轉，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內的潤滑油仍然很冷，沒有達到真正預熱車身的目的。轎車具有轉向靈活、速度快及加速性能好等特點，因此在駕駛時應注意以下幾點：（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車在起步、加速、減速時，保持車速的平穩(wěn)過渡。注意不要把腳放到離合器上休息。踩下離合器，馬達的聲音顯得清脆而有力。加上有的汽車保養(yǎng)不良、機械老化等原因，有的甚至會出現(xiàn)亂檔的現(xiàn)象。先將汽車朝路中略靠右進入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個Ｓ頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個Ｓ頭彎，這樣反復進行操作。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客漸漸復原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續(xù)抖動。*兩個注意事項（1）在行駛中應握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。當車速較高時，切忌猛打猛回。第四篇：汽車駕駛技術汽車駕駛技術遇事不要慌張，牢記操作要領進一步熟悉交通規(guī)章制度，加強基本功訓練，有意識鍛煉自己的應變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。1987年退伍回地方，被分配到汽車運輸公司工作，對汽車駕駛有了更深層次的認識，為了國家和人民的生命財產不受損失，為了自己所學技術知識更好地服務于社會，服務于交通事業(yè)。駕駛證明有效期分為年、年和三種；駕駛證種類共種，分別為。國際上普遍認為交通管理的主要手段,一是法規(guī),二是教育,三是工程,這三點并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協(xié)調交通活動中的人、車輛、道路、環(huán)境四者關系保障交通安全暢通,適應新形式發(fā)展。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在于提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統(tǒng)如果對這些信息不僅接受，而且通過內部協(xié)調后，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統(tǒng)修正達到正確反應，就可以避免事故實現(xiàn)安全行車，因此通過系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質上認識事故發(fā)生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運”的思想，切實做好安全工作。在這和人復雜內的各個因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發(fā)生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素?，F(xiàn)針對我們汽車駕駛員如何提高預防事故能力談一下個人看法，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故安全行車方面一定會迅速收到成效。從做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質，提高汽車駕駛員預防事故的措施四個方面做了論述。在汽車行駛中只有這三個要素相互協(xié)調并且與周圍環(huán)境保持適應狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達到安全行駛的目的。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當?shù)牟倏v行為或車輛技術狀態(tài)不佳，也就會使行車安全變?yōu)椴?安全行車，此時，取決於作用的就是操縱行為，或車輛故障。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處于強烈的視覺干擾或分散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會變得嚴重起來，由于駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬于生理機能原因，有的屬于訓練程度和經驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能