【正文】 坐標(biāo)法根據(jù)樁位設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行放樣，采用相鄰樁位間平面幾何關(guān)系法校核；承臺采用極坐標(biāo)法與普通經(jīng)緯儀相結(jié)合的方法放樣，采用相鄰墩位間幾何關(guān)系法用普通經(jīng)緯儀校核；箱梁采用極坐標(biāo)法放設(shè)軸線，普通經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)角支距法放設(shè)邊線，全站儀校核各邊線交點坐標(biāo)方法校核； 結(jié)構(gòu)物高程放樣測量及校核 ：樁基采用普通水準(zhǔn)儀放設(shè)護(hù)筒頂標(biāo)高基點、加鋼絲繩的孔深測線確定孔底標(biāo)高；承臺采用普通水準(zhǔn)儀直接自水 平控制基點測設(shè)至基頂及基坑的方法；墩項采用懸掛鋼尺法測設(shè)標(biāo)高；箱梁采用移至墩頂?shù)乃娇刂苹c直接測設(shè)標(biāo)高；在所有的高程測量中均采用閉合環(huán)法復(fù)核標(biāo)高。 首先支立軍用墩，由于軍用墩為支立在墩旁結(jié)構(gòu)，支立時無需封道，只是在施工時應(yīng)注意過往車輛安全， 需派專人執(zhí)班看護(hù)。 第二節(jié) 跨京廣鐵路型鋼砼梁施工方案 工程概況 ：跨京廣鐵路一跨設(shè)計為型鋼砼簡支梁結(jié)構(gòu)，梁由六根加工型鋼及結(jié)構(gòu)鋼筋組成受力骨架，設(shè)計梁高 米，頂板梁寬 米，底板梁寬 米。 縱梁拆除仍使用吊機，采用后半夜暫時封閉交通的辦法，逐步將縱梁橫向拖至翼板下吊下軍用墩頂放至橋下平板運輸車上運走。 施工工藝 ： 樁基及墩身工程施工結(jié)束后，將軍用墩及軍用梁運至施工現(xiàn)場，存放于兩端施工紅線區(qū)域內(nèi)，按支架設(shè)計進(jìn)行梁、墩的拼裝。當(dāng)施工進(jìn)入空中后，選取先施工的較高結(jié)構(gòu)物，采用懸掛鋼尺 法布設(shè)水準(zhǔn)控制基點，該鋼尺需經(jīng)武漢市計量局檢定后方可使用以保證測量精度。固定位置拉線控制并保證螺釘與板及檀條、骨架基本垂直。 首先用腳手架搭設(shè)操作平臺，檢查是否有需在吊頂前施工工序還未施工，之后用沖擊鉆打膨脹螺釘，將吊桿焊于螺釘上，龍骨使用吊掛件與吊桿連接，龍骨安裝后進(jìn)行精確調(diào)平，龍骨間采用專用插接件連接，安裝時注意相鄰接頭需錯開五十厘米，房間較大時需預(yù)留拱度（約為跨度的 1/200）。 103 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 模板采用竹膠板，配橫縱方木做背楞，加固采用對拉螺桿，支承采用腳手架頂端的 U 形托撐配方木。 樁運輸：使用平板拖車運樁至壓樁現(xiàn)場； 喂樁：使用 16 噸汽車吊機喂樁； 壓樁：壓樁前按設(shè)計位置放樣并將樁輪廓處路面硬層挖除，采用分段壓入、逐漸接長的方法，首先吊入第一段樁調(diào)至鉛垂后將之壓入土中，之后吊入第二段樁并聯(lián)接，聯(lián)接時注意保證上下軸線一致并盡可能縮短接樁時間，重復(fù)以上過程，最后使用送樁 將最后一節(jié)樁頭壓至設(shè)計標(biāo)高，壓樁完畢。砼澆筑時注意振搗密實，特別注意其表面抹光工作。 所有防水卷材均鋪設(shè)完成并檢查無誤后進(jìn)行封邊作業(yè)。 施工前備好備種工用具如：防水卷材、防水涂料、拌和筒、手槍式攪拌器、量具、刮板、電源等。 在橋梁施工時保證頂面平整，無凸凹凸不平、蜂窩及麻面處。支架預(yù)壓完成后，重新旋緊各部分連接螺栓。 99 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 底模板和側(cè)模板 ：底、側(cè)模板。支腿下部支承在橋墩承臺上。 支架及底模的拆除首先釋放軍用墩頂之砂箱，抽出底 模及橫向方木，使用纜繩卸于地面，再使用導(dǎo)鏈依次橫向拖出加勁桁梁片，橫向拖出時應(yīng)注意幾個軍用墩頂同時施力，拖至墩邊后采用吊機卸除縱梁，最后拆除軍用墩移至下一孔進(jìn)行組裝。 同一孔道壓漿作業(yè)一次完成，不得中斷，如遇機械事故，不能迅速修復(fù)，則立即安裝水管沖掉壓入的水泥漿，并將所有預(yù)留孔道疏通，重新壓漿。 為使孔道壓漿通暢，并使?jié){液與孔壁接觸良好，壓漿前應(yīng)用壓力水沖洗孔道，最后用壓縮空氣排除孔內(nèi)積水并吹干孔道。 鋼絞線實際伸長值計算 ⊿ L=⊿ L1+⊿ L2 ⊿ L1初應(yīng)力至最大張拉力間的實測伸長值（ cm） ⊿ L2初應(yīng)力時的推算伸長值（ cm） 測得的伸長值與理論伸長值偏差允許177。首先將鋼絞線端頭清理干凈，將擠壓套的彈簧圈裝入擠壓套筒中，之后套在鋼絞線端頭，此時鋼絞線端頭應(yīng) 出露套筒外 35MM，將套好的端頭伸入擠壓模，開動油泵均勻進(jìn)油，直至整個套筒完全通過擠壓模時回油，完成一次擠壓作業(yè)，擠壓完成后檢查其外觀是否有裂紋、不均勻之處。 d、計算鋼絞線理論伸長值： ⊿ L=P L/Ag Eg P預(yù)應(yīng)力鋼絞線平均張拉力（ N），按規(guī)范規(guī)定方法計算 L預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度（ cm） Eg預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量（ N/mm2） Ag預(yù)應(yīng)力鋼絞線截面積（ mm2） 鋼絞線的下料、編束和穿束： 下料 ：鋼絞線的下料長度按設(shè)計圖中的下料長度進(jìn)行下料，下料長度計算時應(yīng)注意加上張拉時需要的工作長度。 預(yù) 應(yīng)力孔道 預(yù)應(yīng)力孔道均采用波紋管成孔，均使用卷管機在現(xiàn)場制作，卷制用鋼帶采用國內(nèi)優(yōu)質(zhì)、厚度在 以上產(chǎn)品。 張拉機具的選用及標(biāo)定 根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的不同以及張拉噸位要求選擇與之相匹配的張拉千斤頂：張拉單根鋼絞線用 YDC240Q 前卡式千斤頂，張拉 5束鋼絞線用 YCW100 型千斤頂；張拉 7束、 12 束鋼絞線采用 YCW250B 型千斤頂。 在砼施工過程中，為保證施工質(zhì)量，專門組織木工班看模，即隨時檢查內(nèi)模、外模支護(hù)情況，觀察是否有跑模，漏漿現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后及時處理。 孔道定位采用焊在鋼筋骨架上的井字形網(wǎng)片，在加工網(wǎng)片時即已按設(shè)計位置焊好。 內(nèi)?？v向肋帶及支撐均為 50cm 一道 6 8 厘米 2方木，內(nèi)模只設(shè)頂板和腹板，不設(shè)底板。 預(yù)壓時觀測三類數(shù)據(jù)，以分清支架的可恢復(fù)性變形或不可恢復(fù)非彈性變形，一是測試支架底座沉降（測地基沉降量）；二是頂板沉降測量（測支架沉降），三是卸載后頂板可恢復(fù)量測量，并用懸線吊鉛錘測支架總沉降量及側(cè)位移量（測支架加載后的垂直度）。 支架拼立 按支架設(shè)計拼裝圖在原路面精確放線，放線后按設(shè)計底面高程找平路面，于其上按計算高度拼立支架支墩；在兩承臺上也按同法拼立軍用墩。砼輸送車送至澆筑處，地面以下使用滑槽入模，對高出地面以上的砼采用砼輸送泵配以串筒入模的施工方法。 模板拼裝采用人工配合汽車吊機，在設(shè)計時已考慮機械吊裝，在吊裝需用設(shè)計吊點以防吊裝變形。 模板設(shè)計及加工 承臺模板采用國標(biāo)組合鋼模。 停打標(biāo)準(zhǔn)： 由于招標(biāo)文件中未明確停打標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)根據(jù)我局施工 經(jīng)驗制定建議的停打標(biāo)準(zhǔn)：以預(yù)定樁尖設(shè)計標(biāo)高為主，以最終貫入度控制為輔。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強度未增長的砼“淘出”。因孔徑較小，導(dǎo)管采用無法藍(lán)套管旋式連接，根據(jù)樁徑情況采用Φ 200及Φ 250 直徑的導(dǎo)管。 鉆進(jìn)開始進(jìn)尺前低速開機循環(huán)泥漿，泥漿檢測合格后低檔慢速鉆進(jìn)，根據(jù)不同的地層選用不同的鉆速及鉆頭形式，在鉆非巖層時使用三翼刮鉆，在遇到巖層時，選用牙輪鉆頭，鉆進(jìn)時經(jīng)常對泥漿的比重、粘度、含砂率等指標(biāo)進(jìn)行測定，隨時調(diào)整，并作好鉆孔記錄，當(dāng)發(fā)現(xiàn)實測地質(zhì)條件與設(shè)計不符時，上報設(shè)計單位，取得認(rèn)同或調(diào)整后再繼續(xù)鉆進(jìn)。 護(hù)筒坑采用人工配合小型機具開挖，首先精確按比設(shè)計樁徑大 50 厘米放樣，使用砼鋸縫機按放樣切割瀝青砼路面，之后用人工配合風(fēng)鎬鑿除圓圈內(nèi)路面基層及下覆土，鑿除深度 米。 以上兩種鉆機均在我局經(jīng)過改裝，其能力更強。 第三節(jié) 資金需求及調(diào)配計劃 中標(biāo)后的資金需求計劃見表 15“支付額估算表”，接到中標(biāo)通知書后，我局將利用在武漢附近有息工隊伍的優(yōu)勢迅速組織上場，前期預(yù)付款未到時我局將從目 85 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 前“西安 — 合肥”鐵路我局駐隨州項目部籌集首批必須款項以保證早進(jìn)場、早開工，工程實施過程中當(dāng)業(yè)主資金發(fā)生困難時，我局將籌集資金保證工程正常施工，避免發(fā)生因資金問題而影響總工期。 八、施工總平面布置 A 標(biāo)段位于繁華 市區(qū)，施工紅線內(nèi)場地狹窄，決定了施工平面布置的原則：生活用房均布于紅線區(qū)外，暫時不用機械設(shè)備停放于紅線外，紅線內(nèi)僅布設(shè)各階段施工所需材料和設(shè)備、鋼筋加工場及木工棚、值班及臨時休息房、臨時垃圾存放場及污水沉淀池、生態(tài)廁所等，另鉆孔樁施工期間，泥漿池需布設(shè)于施工紅線內(nèi)。 對宗關(guān)道口以西的區(qū)間橋梁施工，擬采用自發(fā)電的形式供電。 初期試驗工作 ：工程用主要材料廠家取樣、工程用地材現(xiàn)場取樣進(jìn)行試驗，按規(guī)定填寫試驗報告報 請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，進(jìn)行初期施工用砼配合比試配工作，選定各項施工參數(shù)以指導(dǎo)施工。在施工準(zhǔn)備工期，將重點做好以下備項工作。 相應(yīng)的安全管理及施工防護(hù)等措施詳見后述。 地震效應(yīng) ：武漢市地震活動頻繁，但多屬弱震，其特點為震級小。 工程地質(zhì) ：本工程位于漢江、長江一級沖積階地上，地形平坦開闊。 77 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 現(xiàn)場情況 ：解放大道自宗關(guān)至漢西路寬度 6065 米。 76 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 按項目法組織施工，按平行、流水、交叉施工相結(jié)合的程序進(jìn)行，施工工藝按專業(yè)化、機械化、現(xiàn)代化制定，施工方案中優(yōu)選新工藝、新材料、新設(shè)備、新方法； 按輕軌交通橋梁結(jié)構(gòu)特點編制施工方案； 按保證施工區(qū)域周圍環(huán)境不受污 染、不對居民區(qū)造成擾動為原則編制各項方案。 區(qū)間設(shè)計概述 ：區(qū)間孔跨主要采用 25 米跨度，另用 30 米跨做為輔助孔跨，根據(jù)現(xiàn)場情況采用單線單箱梁及雙線單箱梁，對跨越宗關(guān)道口處設(shè)計采用+40+ 米預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，對跨京廣鐵路采用單孔 30 米跨簡支型鋼砼梁。 二、自然條件 氣象特征 ：標(biāo)段地處長江漢水匯合處，全年平均氣溫 ，一月平均最低氣溫 。砂層強度較高，壓縮變形較小，尤其是下部細(xì)砂、中砂、粗砂層，層位較穩(wěn)定，做為樁基的持力層。 三、工程范圍及主要工程數(shù)量 A 標(biāo)段工程包括西起宗關(guān)站東至太平洋站的全長 公里的所有土建項目施工，含兩座車站及站間區(qū)間。 第六章 施工總體安排 第一節(jié) 施工組織機構(gòu)設(shè)置、施工隊伍安排及施工任務(wù)劃分 根據(jù)項目法施工的一般規(guī)律及我單位項目管理有關(guān)規(guī)定，設(shè)立武漢輕軌一號線一期工程 A 標(biāo)段項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一人、副經(jīng)理一人、副經(jīng)理兼總工程師一人，下設(shè)計劃財務(wù)、物資設(shè)備、施工技術(shù)、安全質(zhì)量、測試中心、綜合辦公室等六個業(yè)務(wù)部室，項目部成員將從全局范圍內(nèi)有類似工程管理經(jīng)驗的人員中采取競爭上崗的方法選擇，詳見投標(biāo)書附表“擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖”及“擬上場人員表”。 落實各種保證體系 ：根據(jù)實施性施工組織設(shè)計，進(jìn)一步完善并落實各種施工保證體系，修訂更具針對性的保證措施，制定工程質(zhì)量管理目標(biāo)和工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。見后附“建議的圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖”。 六、臨時房屋及砼拌合站 根據(jù)現(xiàn)場條件，項目經(jīng)理部、各施工隊生活居住場所在施工紅線內(nèi)無法安置，我局?jǐn)M采用在施工區(qū)段附近租用房屋的方法解決，僅在施工紅線內(nèi)布置必要的值班及臨時休息房，該房采用購置鋁合金臨時板房。我局中標(biāo)后將依照業(yè)主的此項規(guī)定辦理有關(guān)供貨手續(xù)。 基礎(chǔ)二隊 180 機械工： 60 人；鋼筋工： 20 人；砼工： 20 人；模 板工： 30 人； 力工： 50 人。 有利于該地區(qū)地質(zhì)條件：砂礫及卵石屬鉆碴中較重物，采用正循環(huán)工藝難以浮出，只能在磨碎后浮出，而經(jīng)我局改造后的鉆機可將直徑小于 20CM 的卵、礫石“抽出”，適合于 該處地質(zhì)條件。 泥漿制備 選用優(yōu)質(zhì)粘土摻膨潤土并輔以一部分對樁身砼無侵害的化學(xué)添加劑（如 CMC或 PHP）造漿。 檢孔 使用六米長與樁徑等同的鋼筋焊制的檢孔器檢驗孔徑是否符合設(shè)計要求。砼封底開盤時采用砍球法。 打樁機械： 選用日產(chǎn)履帶式打樁機配 噸筒式柴油錘作為打樁設(shè)備，通過液壓式調(diào)整撐桿，該打樁機可打直樁及 10 度傾角內(nèi)的斜樁，具有移動速度快、就位迅速方便、機動性能大、打樁精度高等特點。 見“ PHC 樁施工工藝流程圖”。 模板加工、試拼組裝、檢驗合格后，采用裝修工藝在鋼模內(nèi)表面貼 3MM 白色PVC 板，貼時保證密貼及接縫處精度。 門式墩帽梁支架： 門式墩跨度較大，雖模板設(shè)計成定型大鋼模，但需在施工時設(shè)立支架作輔助支承，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向 90 厘米、橫橋向 120 厘米格構(gòu)搭設(shè)，頂部設(shè)置 TC60 托撐以調(diào)整支承標(biāo)高，托撐頂與鋼模相接部分采用 15 厘米見方的方木。 承臺、墩柱、帽梁砼施工前認(rèn)真檢查所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增加穩(wěn)固設(shè)施使之不致因砼施工時振搗而移位。 92 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 縱梁就位后，鋪設(shè) 10 10 厘米 2方木做為底模承載，檢查標(biāo)高無誤后即可進(jìn)行下道工序 —— 預(yù)壓施工。 預(yù)壓施工時，注意不要將砂袋蓋住測試基準(zhǔn)點。 調(diào)低考慮因素：預(yù)期的預(yù)應(yīng)力張拉起拱值，張拉后的因收縮徐變導(dǎo)致的變形值。 箱梁砼 砼施工前，預(yù)埋伸縮縫、護(hù)欄座、泄水管等預(yù)埋件并加以固定。 砼養(yǎng)護(hù)采用塑料布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)方法，由專人負(fù)責(zé)，保證砼表面濕潤。 標(biāo)準(zhǔn)油表每年校正一次 ( 工作油表與標(biāo)準(zhǔn)油表對比校正，容許誤差 %)。安裝后保證整個線型圓順、無硬彎。編束前對鋼絞線進(jìn)行梳整分根，并將每根鋼絞線編碼標(biāo)在兩端，編束后用 1820 鐵絲將兩端綁扎牢固，編扎成束的鋼絞線應(yīng)順直無扭轉(zhuǎn)。單束張拉程序如下： 檢查待張拉梁段的砼強度，達(dá)到設(shè)計規(guī)定強度以上，方可進(jìn)行張拉。 一般按０――初應(yīng)力 ――１０５％控制應(yīng)力――持荷 5 分鐘――至１００％控制應(yīng)力 錨固的順序進(jìn)行張拉作業(yè)。 壓漿泵輸漿壓力保持在０．７ Mpa 以上，以保證壓入孔道內(nèi)的水泥漿密實 。 張拉完畢后，應(yīng)及時壓漿，以不超過１２小時為宜，以免預(yù)