【正文】 較長時(shí)間，同時(shí)工程竣工的最后期限無法順延，工期壓力較大； 工程所處地點(diǎn)地面施工干擾嚴(yán)重 ，施工區(qū)域僅為道路中央劃出的 1416 米寬的隔離帶，兩側(cè)各有三車道行車路線需保證正常行車，且行人、自行車通行量也較大；其中宗關(guān)道口處于兩條國道的交叉點(diǎn)處，日交通量大于五萬次，施工不得影響雙向行車；京廣鐵路為鐵路交通繁忙的干線，安全防護(hù)壓力較大； 工程所處地點(diǎn)地面線纜、地下管線分布復(fù)雜 ，標(biāo)段西端位于自來水廠出口處，經(jīng)調(diào)查多數(shù)供水管道位于施工區(qū)附近，另有地上及 地下的各種通訊、市政工程管線，施工防護(hù)任務(wù)較重； 工程地處較繁華的鬧市區(qū) ， 環(huán)境保護(hù)、文明施工壓力較大 ， A 標(biāo)段經(jīng)過處居民住宅及商用店鋪密布，且基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁，涉及泥漿及鉆碴處理等問題，因此在環(huán)境保護(hù)及文明施工方面需制定嚴(yán)密措施； 軌道交通橋梁工程本身有特殊的質(zhì)量要求 ，一方面該工程不同于一般的鐵路及公路高架橋，其施工方案及施工方法需適應(yīng)輕軌工程本身的特點(diǎn)，如在 砼收縮徐變控制 、 基礎(chǔ)沉降控制 方面需比其他工程嚴(yán)格以保證輕軌要求；另一方面該橋梁屬城市橋梁，對 外觀美觀要求 較高； 五、工期、質(zhì)量要求 按業(yè)主招標(biāo)文 件要求，本工程所有項(xiàng)目需在十二個(gè)月內(nèi)完成；我局按十一個(gè)月安排工期。 第四章 工期目標(biāo) 自 20xx 年 5月 30 日起，至 20xx年 5 月 1 日止，利用十一個(gè)月完成 A 標(biāo)段所有工程施工，比業(yè)主要求工期提前一個(gè)月，為此，我局制定了詳盡的工期保證措施，詳見后述。 按我局?jǐn)M定的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，宗關(guān)車站及用移動(dòng)造橋機(jī)施工的區(qū)段為本工程關(guān)鍵線路，施工中將著重對關(guān)鍵線路上施工工序的監(jiān)控與保障，詳見后附工期保證措施。 圖紙資料交接與圖紙審核工作 ：上場后首先辦理圖紙交接，之后組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，編寫審核報(bào)告，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題盡早向設(shè)計(jì)單位咨詢以求得解決。 備齊各種施工圖紙、定型圖集等有關(guān)資料 ，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，辦理開工報(bào)告，會(huì)同監(jiān)理工程師進(jìn)行 開工前檢查。 二、施工便道及施工防護(hù) 本工程施工位于城市即有道路之上，施工過程中可借助施工區(qū)域兩側(cè)的交通道路作為施工車輛及設(shè)備的進(jìn)出之用，無需修建施工便道，但需對攪拌站租用場地處、施工區(qū)進(jìn)出口道路等進(jìn)行整理維護(hù)。自建砼拌和站處已有水源，可滿足施工需要。 電源電力供至各施工地點(diǎn)采用電纜，這主要是從安全施工方面考慮，該電纜線沿線路走行方向布置，分段用絕緣木桿架起，每處用電部位設(shè)分流配電柜。 根據(jù)招標(biāo)文件，施工單位需自建砼拌和站，我局經(jīng)多方考察，確定距工地約，該地占地面積約 4000平方米，位于古田四路公路旁，可滿足自建拌和站的需 要，我局現(xiàn)已辦理了初步租用協(xié)議，擬在中標(biāo)后在該處設(shè)立 60M3/H 產(chǎn)量的全電腦自動(dòng)計(jì)量拌和站一部。 施工平面布置 詳見后附施工總平面布置圖。采購時(shí)執(zhí)行ISO9002 質(zhì)量管理和控制程序，具體措施見創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃； 主要材料計(jì)劃用量見表 14 示。 第四節(jié) 勞動(dòng)力組織及調(diào)配計(jì) 劃 我局勞動(dòng)力組成狀況：主要技工及工班一級管理者系我局八四年改工后原鐵道兵戰(zhàn)士及逐年接收的技校畢業(yè)生，此次我局中標(biāo)后將從中優(yōu)選技術(shù)能力較高者參與 A標(biāo)段施工。為處理現(xiàn)場施工中發(fā)生的坍孔及灌注過程中發(fā)生的堵管等意外事件，我局將調(diào)入兩臺(tái)烏克斯沖擊鉆備用。均多次用于我局已竣工橋梁工程樁基施工中。 場地準(zhǔn)備 A 標(biāo)段鉆孔樁均位于現(xiàn)有瀝青砼路面上，首先將樁位處的雜物清除，精確放設(shè)護(hù)樁，采用水泥釘釘入瀝青砼面的方法設(shè)置。 87 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 護(hù)筒坑檢查無誤后，將鋼護(hù)筒吊入坑內(nèi)，采用優(yōu)質(zhì)粘土夯埋護(hù)筒，夯埋后的護(hù)筒上口應(yīng)高于原路面 米以上。 根據(jù)地質(zhì)情況及施工規(guī)范擬定泥漿指標(biāo)為：比重為 － ，粘度２０－２８ s ，含砂率＜４％，膠體率大于９５％。 清孔 鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，測定孔深無誤后，采用換漿法清孔，清孔后泥漿比重控制于 之間。 在鋼筋籠安裝過程中同時(shí)逐步放入超聲波檢查樁質(zhì)量用的Φ５０無縫鋼管，最底節(jié)鋼管底部需封堵，各接頭處使用套管旋接，旋接時(shí)做防滲處理，每次接長前向底節(jié)中灌入清水以防下籠時(shí)上浮，全部下完后頂部用有蓋封頭旋緊。 灌注前精確計(jì)算首盤砼方量，制作足夠容積的封底用漏斗，確保封底順利，成功封底后移走漏斗，使用砼儲(chǔ)料斗配合輸送泵灌注砼。 見“鉆孔樁施工 工藝流程圖”。 埋導(dǎo)管 當(dāng)砼灌注過程中保持導(dǎo)管埋深在 26 米間時(shí)極難發(fā)生此事件，但根據(jù)我局經(jīng)驗(yàn)，也有不明原因造成的此類事件發(fā)生，此時(shí)需用兩臺(tái)起重能力在 50 噸以上的液壓千斤頂配以雙 I56 型鋼制扁擔(dān)梁將之提出，之后按上述辦法重新鉆孔。 打樁工藝： 按設(shè)計(jì)樁長、運(yùn)輸條件選擇單節(jié)樁長及樁間聯(lián)接方式，精放樁位線，由于是在瀝青砼路面上打樁，首先應(yīng)鑿除樁徑范圍內(nèi)的硬質(zhì)路面及基層；打樁前放設(shè)橋縱軸線于地面上做為樁基走行方向線（打斜樁時(shí)需要），打樁機(jī)就位后調(diào)導(dǎo)桿于正確角度（鉛垂或傾斜）， 兩個(gè)方向使用經(jīng)緯儀檢查角度是否符合設(shè)計(jì)要求；將首節(jié)樁吊至樁機(jī)前，用樁機(jī)吊具將樁提起并放置導(dǎo)桿內(nèi)，將錘緩慢放在樁頭，徐徐試打?qū)吨鸩剿腿胪羶?nèi)，再次確認(rèn)打樁角度無誤后進(jìn)行緩慢的間斷打，打樁時(shí)采用重錘低擊工藝，錘與樁頭間設(shè)木質(zhì)樁墊以防打碎樁頭；當(dāng)首節(jié)樁出露地面高度只余 5080 厘米時(shí)，吊入第二節(jié)樁進(jìn)行接樁，接樁后繼續(xù)上述過程，直至樁長達(dá)到設(shè)計(jì)樁長。一般情況下，按設(shè)計(jì)要求將樁打入設(shè)計(jì)標(biāo)高后即可停打，但必須同時(shí)根據(jù)樁的最后貫入度來輔助判定樁是否已進(jìn)入持力層足夠深度，當(dāng)樁的最后貫入度已經(jīng)很小但已進(jìn)入持力層足夠深度時(shí)，雖樁尖沿未到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高但已接近時(shí)，可提前停打，反之須適當(dāng)增大樁的打入深度。開挖至路面基層下如發(fā)現(xiàn)四周土質(zhì)較差則加設(shè)鋼板樁擋板，鋼板樁采用振動(dòng)錘沉樁。 墩柱采用無對拉桿的復(fù)合式廠制大面積鋼模，門式墩采用墩柱及帽梁一次組裝完成的施工工藝。（見墩柱模板初步設(shè)計(jì)圖） 承臺(tái)模板支立： 見承臺(tái)模板支立及加固示意圖。 每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。 鋼筋 91 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 鋼筋經(jīng)原材料檢 查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運(yùn)至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項(xiàng)加工及綁扎指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)。 砼振搗采用插入式振搗器，每層振動(dòng)厚度應(yīng)小于 30cm。 第四節(jié) 區(qū)間 25 米、 30 米跨度單線簡支單箱梁（加勁膺架梁施工） 支架選擇 根據(jù)梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工現(xiàn)場條件、施工工期，我局對上述梁部施工采用我局與中鐵建科研設(shè)計(jì)院聯(lián)合研制加勁式可調(diào)膺架配合八三墩作為施工支架。 軍用墩拼至設(shè)計(jì)高度后聯(lián)接橫向桿件，而后于其上安置落梁砂箱；安置墩頂帽梁（該帽梁也是軍用墩的一個(gè)組成部分，采用 45 號(hào)工字鋼制成）。荷載采用 倍的梁部荷載。測量時(shí)采用多點(diǎn)動(dòng)態(tài)觀測以求得經(jīng)驗(yàn)沉降量（彈性變形部分），作為預(yù)調(diào) 標(biāo)高時(shí)參考。 外模之背楞采用 7 8 厘米 2方木，方木與竹膠板間采用平頭木螺釘固定。 端模：每一跨梁端模亦使用竹膠板制作，在與已施工梁端之伸縮縫處設(shè)置與預(yù)留縫等寬的泡沫板塞嚴(yán)以保證伸縮縫寬度。鋼筋焊接采用交流對焊機(jī)及直流電焊機(jī)，預(yù)應(yīng)力孔道使用金屬波紋管，采用現(xiàn)場加工的方式供應(yīng)。網(wǎng)片組成骨架后縱向穿入即可。 砼由攪拌站集中拌制，砼運(yùn)輸車送至澆筑現(xiàn)場，使用砼輸送泵車泵送入模。 砼頂面標(biāo)高安排專門測量人員值班，根據(jù)砼澆注前設(shè)定的控制點(diǎn)標(biāo)高，拉線找平，用振動(dòng)梁振動(dòng)后再使用滾筒（與梁板同寬）提漿，砼頂面初凝前多次抹光以清除裂紋，并于終凝后進(jìn)行表面輕微拉毛以利于未來橋面防水層的連接。未經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料不準(zhǔn)使用。 油泵采用與之配套的 ZB4500型油泵，工作油表采用 級，最大量程為 60MPa，標(biāo)準(zhǔn)油表為 級，最大量程為 100MPa。 千斤頂、油泵、壓力 表的配套標(biāo)定：施工中下列情況時(shí)要對千斤頂、油泵、壓力表進(jìn)行配套標(biāo)定： a、初次使用或連續(xù)使用六個(gè)月以上、或使用次數(shù)超過２００次； b、千斤頂嚴(yán)重漏油修復(fù)后； c、油表指針不能歸零； d、千斤頂調(diào)換油壓表；e、張拉時(shí)連續(xù)斷束或斷絲； f 、實(shí)測預(yù)應(yīng)力筋的伸長值與理論計(jì)算值相差超過６％。 波紋管接長采用直徑大一型號(hào)的套管，接長時(shí)接頭需用膠帶仔細(xì)纏緊以防止漏漿。 鋼絞線張拉工藝 準(zhǔn)備工作 a、檢查梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定強(qiáng)度，方可張拉。鋼絞線下料采用砂輪鋸切割， 切割后在切口處兩端 20mm 范圍內(nèi)用細(xì)鐵絲綁扎牢，防止頭部松散，不可用電、氣焊切割，以防熱損傷。 96 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 穿束 ：為便于穿束，將穿入端用硬塑管加以包裹，以防穿束中刮壞波紋管。 安裝固定端錨頭 ： P 錨安裝完成后，按設(shè)計(jì)位置安裝錨板、限位圈等，注意防止砼從該端向預(yù)留孔道中進(jìn)漿。向孔內(nèi)壓風(fēng)，清除孔內(nèi)雜物。 6%，如超出允許偏差，查明原因并采取措施加以調(diào)整后方可繼續(xù)張拉。 張拉完成后可使用砂輪鋸切割外露鋼絞線，切割時(shí)應(yīng)留有 2CM 的外露端頭。 使用專用灰漿拌合機(jī)拌漿，拌好的灰漿經(jīng) 4900 孔 / 平方厘米的篩子進(jìn)行過濾后存放在儲(chǔ)漿桶內(nèi)，儲(chǔ)漿桶內(nèi)低速攪拌，并保持足夠數(shù)量，以使每個(gè)孔道壓漿能一次連續(xù)完成。 出漿孔在流出與入漿孔端同樣稠度的水泥漿后，關(guān)閉出漿管嘴，保持壓力五分鐘，然后關(guān)閉入漿嘴。 輸漿管最長不得超過 40M，當(dāng)長于 30M 時(shí)，提高壓力 — 。若堵漏無效，則應(yīng)立即進(jìn)行管道沖洗，待漏漿處理修補(bǔ)好后再重新壓漿。注意落架時(shí)按全孔多點(diǎn)、對稱、緩慢、均勻的原則，從跨中向兩端進(jìn)行。 該移動(dòng)支架由墩旁支腿、縱梁支承臺(tái)車、縱向主梁、底模橫梁、側(cè)模、底模及內(nèi)模板等系統(tǒng)組成，是一種自帶模板、空中自行的下承式移動(dòng)支架造橋設(shè)備。墩旁支腿共三套。鋼箱梁上部安裝側(cè)模板，下部安裝軌道和承受縱移油頂推力的裝置。底模板安裝在兩根主梁之間的桁架上，側(cè)模板安 裝在主梁的鋼箱梁上，二者均設(shè)有調(diào)整裝置。 造橋機(jī)拼裝： 首先安裝墩旁支腿，兩墩旁支腿在橫拉桿連接前臨時(shí)用腳手架固定，支立后將左右支腿用精軋螺紋鋼筋連接成整體，首次施工安裝兩對支腿即可；支腿安裝完畢將支承臺(tái)車吊裝至支腿頂并進(jìn)行臨時(shí)鎖定；縱梁拼裝采用支架輔助 ，即在墩旁左右縱橋向各拼滿堂腳手平臺(tái)，分節(jié)吊裝縱梁節(jié)段至支架平臺(tái)并進(jìn)行逐段拼裝，完成后移至支承臺(tái)車頂；縱梁調(diào)整完成后吊裝前后方向?qū)Я鸿旒?；最后吊裝底模橫梁及底側(cè)模，最后安裝各走行控制系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)。 鋼筋綁扎、內(nèi)模板支立、砼施工、預(yù)應(yīng)力施工同前述。 造橋機(jī)前移：啟動(dòng)縱向驅(qū)動(dòng)液壓千斤頂，使主梁帶著側(cè)模、底模向前跨移動(dòng)，至整機(jī)落于墩旁支腿止。一米長靠尺檢查，不平整處不得超過 5MM。 新澆砼面用濃度 1%草酸溶液進(jìn)行鈍化處理，處理后清水清冼。 按產(chǎn)品使用說明中的配比（一般 A、 B 兩種組分按 1： 2比例）配制防水涂料，每次配制量不宜過多，以 30 分鐘內(nèi)用完為度。防水涂料涂刷厚度應(yīng)保證 毫米以上。封邊時(shí)將周邊 8 厘米范圍內(nèi)處均勻涂刷防水涂料，涂刷厚度大于 毫米。 安裝前首先檢查支座位置處標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求，合格后將輪廓精確放線，使用砂輪磨光機(jī)將該處磨平，磨平后使用高強(qiáng)粘接膠（對橡膠及砼無腐蝕）將支座粘于設(shè)計(jì)位置，在砼澆筑前（現(xiàn)澆箱梁）或梁吊裝前（預(yù)制軌道梁）檢查其粘接牢固程度，應(yīng)保證其牢固可靠。養(yǎng)護(hù)采用覆蓋灑水方法，在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)嚴(yán)禁受載。 基礎(chǔ)施工 ：車站基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為兩種形式：鉆孔灌注樁及靜壓樁，鉆孔樁施工工藝與前述相同， 靜壓樁施工工藝如下。 壓樁注意事項(xiàng)：樁需貫穿夾有砂土層時(shí)，確定單節(jié)長度應(yīng)避免樁尖停在砂土層中接樁；樁預(yù)制模板須堅(jiān)固不易變形且具有高精度以保證各節(jié)樁尺寸一致；沉樁過程中需停滯時(shí)，將樁尖停留在軟弱土層中以減小再次啟動(dòng)阻力；壓樁時(shí)保證樁在任何時(shí)候均處于軸心受壓狀態(tài)以防止發(fā)生斷樁及樁頂破壞事故；壓樁時(shí)所用測力儀器經(jīng)常保養(yǎng)、檢修和計(jì)量標(biāo)定以減小誤差；壓樁時(shí)緩慢均勻進(jìn)行以防壓樁機(jī)突然傾斜造成事故。對噸位較小軌道梁用一臺(tái)吊車安裝，對大噸位軌道梁采用兩臺(tái)吊機(jī)“抬吊”的方法。 鋼筋采用現(xiàn)場彎制，吊裝入模綁扎工藝，綁扎鋼筋時(shí)注間預(yù)留電纜支架等預(yù)埋件，各預(yù)埋件用電焊焊于鋼筋骨架上防止移位。砌塊按錯(cuò)縫搭接，搭接長度不得少于塊高的三分之一，磚墻的轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)同時(shí)砌起，必須留槎時(shí)應(yīng)砌成斜縫，斜槎長度不應(yīng)小于高度的 2/3。龍骨安裝調(diào)平后即可進(jìn)行鋪吊板作業(yè)，吊板采用螺釘固定于龍骨上，螺釘緊固時(shí)以不破壞板面為度，注意螺釘與吊板面垂直。 給排水工程： 在車站房建結(jié)構(gòu)工程施工過程中需將有關(guān)預(yù)埋件提前埋入，主體工程結(jié)束后，即可進(jìn)行給排水工程的施工。最后進(jìn)行收邊泛水板和屋脊蓋板的安裝。 平面控制測量 ：對施工現(xiàn)場及控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地踏勘，結(jié)合本工程平面位置，考慮通視條件、穩(wěn)固狀態(tài)、放樣方便等因素，每三百米左右建立一個(gè)平面施工控制點(diǎn)，構(gòu)成沿 A 標(biāo)段中線兩側(cè)間隔分布、通視良好的導(dǎo)線控制 網(wǎng)，保證放樣時(shí)至少有兩個(gè)控制點(diǎn)做后視以便于校核。 結(jié)構(gòu)物平面放樣測量及校核 ：按不同的部位采用不同的放樣辦法。 第一節(jié) 跨宗關(guān)道口連續(xù)梁施工方案 工程概況 ：跨宗關(guān)道口上部結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)為左右線分離的兩座預(yù)應(yīng)力鋼筋砼三跨連續(xù)箱梁，跨徑為 +40+ 米，梁底至地面高度約為十米。同時(shí)按方案進(jìn)行軍用墩基座砼的澆筑并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 在縱梁頂設(shè)置橫向方木并進(jìn)行模板支立、預(yù)壓等常規(guī)施工，具體施工工藝與前述簡支箱梁相同。 詳見跨宗關(guān)道口支架設(shè)計(jì)圖及交通安全防