【正文】 0 日至 20xx 年 2月 15 日； 車站裝飾及安裝工程： 20xx 年 1月 20 日至 20xx 年 4 月 25 日； 81 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 區(qū)間及車站附屬工程及路面、場地恢復(fù)工 作： 20xx 年 4 月 1 日至 20xx 年 5月 1日。 崗前培訓(xùn) ：正式開工前，對上崗人員進行地方法規(guī)及安全、質(zhì)量、文明施工教育，使之樹立城市環(huán)保觀念及安全第一、質(zhì)量至上的思想。 三、施工用水 83 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 按標前答疑會精神，業(yè)主將在 A 標段提供三處城市自來水接入點作為施工用水源，可滿足宗關(guān)道口東至標段終點間的施工用水，對于宗關(guān)道口以西的施工區(qū)段，我局將采用自行聯(lián)系水源接入的方法解決施工用水。 另為了保證現(xiàn)場文明施工，在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置生態(tài)廁所四座。 除上述材料之外的地材等我局將采取就近自購的方式解決，經(jīng)施工調(diào)查，武漢市附近最好的碎石產(chǎn)在黃石市，最好的砂產(chǎn)在稀水巴河，我局將在中標后選擇上述兩地中質(zhì)量上乘者作為料源，工程用其他材料將在武漢市內(nèi)購買。 結(jié)構(gòu)一隊 260 架子工： 50 人；起重工： 20 人；鋼筋工： 50 人；模板工： 50人；砼工： 50 人；張拉工： 20 人；力工： 20 人； 結(jié)構(gòu)二隊 170 機械工： 20 人；起重工： 10 人；鋼筋工： 50 人；砼工： 50 人；張拉工： 20 人；力工： 20 人； 房建一隊 125 架子工： 15 人；鋼筋工： 15 人；砼： 30 人；模板工： 20 人；裝修工： 30 人；機械工： 10 人；起重工： 5 人； 房建二隊 125 架子工： 15 人；鋼筋工： 15 人；砼： 30 人；模板工： 20 人；裝修工： 30 人；機械工： 10 人；起重工： 5 人； 攪拌站 40 機械工： 20 人；力工： 20 人； 總計 1080 機械工： 180；鋼筋工： 170 人；砼工： 200 人；模板工： 150人； 架子工： 80；起重工： 40 人；張拉工： 40；力工： 160 人；裝修工： 60 人； 勞動力按不同的施工階段進行不同組合，其分階段上場勞力人數(shù)計劃見附在施工進度計劃橫道圖中的勞動力動態(tài)圖 第八章 主要工程項目的施工工藝 第一節(jié) 鉆孔灌注樁 鉆機及鉆孔工藝選擇 根據(jù)我局經(jīng)驗及 A 標段工程地質(zhì)資料，我局擬采用上海探礦機械廠生產(chǎn)的GPS20 型及江西有色金屬機 械廠生產(chǎn)的 GW25型鉆機進行 A 標段的鉆孔樁施工，在 86 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 施工中擬采用泵吸式反循環(huán)工藝。 有利于加快施工進度：經(jīng)我局改裝后的上述兩種鉆機，在該地質(zhì)條件下可保證每小時進尺三米左右的鉆進速度，可極大加快施工進度，利于工程履約。造漿采用灰漿拌和機。 鋼筋籠制作及吊裝 鋼筋籠在現(xiàn)場加工制備，按設(shè)計長度分節(jié)并使用自制雙輪拖車運至墩位，利用汽車起重機分節(jié)吊裝入孔，然后采用鋼筋冷擠壓連接工藝接長鋼筋籠，鋼筋保護層使用圓形砼穿心塊。 灌注過程應(yīng)嚴格依照規(guī)范進行，隨時進行砼質(zhì)量、導(dǎo)管埋置深度等各項檢測以保證整個灌注過程的順利。打樁時使用 16 噸汽車起重機喂樁。 第三節(jié) 承臺、墩柱 承臺基坑開挖： 鉆孔樁結(jié)束后，放設(shè)基坑開挖輪廓線，放線原則是承臺設(shè)計輪廓線外放出 50 厘米， 按垂直開挖方案施工。 模板加工好后使用用塑料薄膜覆蓋保護。見門式墩支架設(shè)計示意圖。 預(yù)應(yīng)力施工 根 據(jù)招標文件，所有墩頂帽梁均需施工加預(yù)應(yīng)力，其施工工藝與后述梁部施工預(yù)應(yīng)力工藝相近，此處不贅述。 支架預(yù) 壓 為檢驗支架的受力情況及加載后的彈性變形情況，也為了消除砼施工前支架的非彈性變形，支架拼立好后采用超載預(yù)壓工藝。 模板 箱梁外模采用 15MM 厚雙面覆膜竹膠模板，內(nèi)模采用 12MM 單面覆膜竹膠板。 鋼筋及預(yù)應(yīng)力孔道 鋼筋使用切割機、彎筋機等在加工場統(tǒng)一集中彎制后編號分類堆碼。砼施工前，預(yù)留拆模用方口用張拉預(yù)留方口。 箱梁預(yù)應(yīng)力施工 材料 的進場檢驗 首先檢查進場材料是否有出廠質(zhì)量保證書或試驗報告單，合格與否；其次檢查外觀質(zhì)量是否合格；最后，按規(guī)范規(guī)定取樣數(shù)量，在現(xiàn)場監(jiān)理工程師在場的情況下對進場材料取樣送交指定試驗機構(gòu)進行力學(xué)性能檢驗。 千斤頂?shù)臋z驗：接好油路后進行試運行，行程應(yīng)不小于 180mm，運轉(zhuǎn)時若發(fā)生響聲，則千斤頂中存有空氣，要繼續(xù)運轉(zhuǎn)，直至頂內(nèi)空氣排出為止，一般要空轉(zhuǎn)三次。 砼施工前安排專人檢查波紋管是否有破損處以防漏漿。成束的鋼絞線按編號分類存放。檢查錨墊板下砼是否有蜂窩和空洞，必要時采取補強措施。如設(shè)計文件規(guī)定不充許采用超張拉工藝則將上述第三步改為 100%控制應(yīng)力。 壓漿時壓漿泵內(nèi)不能有空缺現(xiàn)象出現(xiàn)，在壓漿泵工作暫停時，輸漿管嘴不能與壓漿孔口脫開，以免空氣進入孔內(nèi)影響壓漿質(zhì)量。 若在壓漿過程中，發(fā)現(xiàn)局部漏漿，可用氈片蓋好貼嚴頂緊堵漏。曾應(yīng)用于我局承擔(dān)的南京長江二橋北汊大橋南引橋 50米跨連續(xù)箱梁的施工中，現(xiàn)存放于南京市北郊六合縣。 主梁結(jié)構(gòu) ：主梁由中部承重鋼箱梁及兩端鋼桁導(dǎo)梁組成，總長 75 米，承重鋼箱梁分節(jié)段制造，節(jié)段之間采用螺栓聯(lián)接，減少或增加節(jié)段數(shù)量可適應(yīng) 2050米橋跨的需要。內(nèi)模小車的走行靠輪軸機構(gòu)。 安裝下跨墩旁支腿并加固。 用硬掃帚和鋼絲刷清理待做防水橋面，油脂處用溶劑（甲苯、 二甲苯或丙酮）清洗，達到無浮碴、浮灰、油污。） 沿橋梁縱向自一端向另一端用刮板涂刷已拌好的防水涂料，分兩次涂刷，第一次厚度約為 毫米，待第一次涂層固化后（約 412 小時）再涂刷第二次，第二次涂后的總厚度保證 ，在第二次涂刷時邊涂刷邊鋪設(shè)防水卷材，鋪設(shè)時應(yīng)注意起終點處的邊角均需滿鋪到。 第七節(jié) 支座安裝、伸縮縫安裝 支座安裝： 按設(shè)計文件，本工程使用兩種形式 的橡膠支座：小于 20xxKN 時使用球冠板式，大于 20xxKN 時使用球形支座。 車站工程施工總程序： 首先安排預(yù)制樁等預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制工作；同時進行施工 現(xiàn)場的三通一平工作、安全防護、管線調(diào)查改線移位等工作；之后進行基礎(chǔ)樁施工；基樁施工完成后進行首層站臺柱及首層頂板砼現(xiàn)澆工作；首層頂板砼達到設(shè)計強度的 80%時進行站廳層結(jié)構(gòu)施工，施工立柱、帽梁；站廳層立柱、帽梁砼達設(shè)計強度后安裝預(yù)制軌道梁，安裝結(jié)束后進行站臺梁的現(xiàn)澆施工，最后進行站臺層鋼結(jié)構(gòu)施工；所有主體工程結(jié)束后，進行各層砌筑工程、防護工程及安裝工程施工。 軌道梁運輸及吊裝 ：軌道梁采用我局自制“炮拖”運輸，吊裝采用汽車起重機。砌筑采用“三一”砌筑法即“一鏟灰，一塊磚、一擠揉”的操作方法，豎縫宜用擠漿方法使其飽滿，砂漿飽滿度大于 80%，砌體底、頂用丁磚砌筑，砌筑底部至少砌三皮丁砌。 外墻飾面磚：首先打底找平，找好規(guī)矩，將面磚中質(zhì)量合格的選出用水充分潤濕待用，根據(jù)設(shè)計統(tǒng)一彈線分格排磚，確定縫子大小做嵌縫條，用 面磚做灰餅，陰陽角需雙面排直，灰縫間距不大于 米 ,帖時在面磚后面鋪滿砂漿，用小皮錘 104 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 輕敲確保密實，帖實一皮后將磚上口灰刮平，每班需清理干凈，縫子在帖完面磚后次日取出并用清水洗凈留待下一班使用，在一個流水段完工后用 1： 1 水泥砂漿勾縫，整個工程完工后，用 1%稀鹽酸清洗干凈表面。 測量儀器選用 ：控制測量選用日本拓樸康公司的 TOPCONGTS711 型全站儀（測角 2”、測邊 3MM+2PPM）配三聯(lián)腳架及索佳 DS1 級水準儀（ ）配二米長銦鋼水準尺；其他日常施工測量采用 2”級經(jīng)緯儀及 2MM 級自動安平水準儀。 第九章 重點工程項目施工方案 跨宗關(guān)道口及跨京廣鐵路兩處的梁部工程為 A 標段施工重點，宗關(guān)車站橫向跨距較大且不得中斷行車，特為跨宗關(guān)道口、京廣鐵路梁部工程制定單獨的施工方案，為宗關(guān)車站制定專項臨時通行方案。 軍用梁安裝完成后，在軍用梁下安設(shè)滿布式防護安全網(wǎng)及側(cè)面安全防護欄桿以防高空落物。 107 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 施工方案。 砼施工時，輸送泵安設(shè)于兩端施工圍欄區(qū)內(nèi)，采用兩臺輸送泵對打方式施工以不影響正常交通，施工時防止砼落下。 工程特點 ：宗關(guān)道口為交通繁忙之交叉 路口，日交通量五萬輛以上，施工期不得中斷交通。施工期內(nèi)每隔一個月對控制網(wǎng)復(fù)核一次，并隨工程進展過程中的具體情況對控制點進行校核，確保各點位始終位于同一系統(tǒng)內(nèi)。首先進行管道鋪設(shè)，鋪設(shè)時注意管道接頭處的防水處理，防止?jié)B漏，結(jié)構(gòu)物封頂前需將給排水有關(guān)大型設(shè)備提前安裝，所有設(shè)備安裝完成后進行上 、下水的有關(guān)試驗，對有滲漏之處進行返工處理。其余處可留直槎，但須砌成陽槎，并加設(shè)拉結(jié)筋。 站臺梁 現(xiàn)澆施工 ：站臺梁采用“π”型鋼筋砼梁，跨度分十米、十八米、二十米、二十四米四種，擬采用滿布支架現(xiàn)澆方法施工。 施工機具選擇：擬采用履帶式靜壓樁機進行壓樁施工； 樁預(yù)制：在砼拌和站旁平整場地進行預(yù)制樁施工，模板使用廠制定型鋼模，鋼筋采用現(xiàn)場綁扎施工工藝，砼集中拌制，砼輸送車送至澆筑處，直接放入模內(nèi)， 102 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 按規(guī)范規(guī)定進行振搗及養(yǎng)護。 伸縮縫安裝： 伸縮縫是全橋的最后一道重要工序，在橋面砼鋪裝施工前，將伸縮縫預(yù)留槽位置用砂袋填起，橋面鋪裝結(jié)束后，清除砂袋，使用砼切縫機將預(yù)留槽邊緣切割整齊。 當跨度大于十六米時，可進行一次卷材的縱向搭接，搭 接時應(yīng)遵循先鋪先接的原則，縱向鋪完成后再進行橫向鋪設(shè)，縱向搭接時應(yīng)先將上一幅卷材揭起十厘米，之后再續(xù)鋪的卷材搭接部分刷涂料后進行搭接，采用重疊搭接的辦法，搭接寬度保證大于 8 厘米。 橋面處理、清理完成后檢查橋面是否干燥，如不干燥則用電熱吹風(fēng)機吹干，直至表面無水汽。 造橋機合攏：操縱支承臺車等液壓設(shè)備，合攏 底模及底模橫梁，調(diào)整底、側(cè)模板。 由于本工程箱梁設(shè)有端隔板，因此該支架原有的內(nèi)模系統(tǒng)無法應(yīng)用，擬采用類似前述單線單箱梁的內(nèi)模支立方法，只是施工進度受到一定影響，每跨施工時間將延遲 23日。 底模橫梁 ：兩組主梁之間用橫梁聯(lián)接，底模板通過可調(diào)螺桿支撐在該桁架上。 移動造橋機結(jié)構(gòu)： 墩旁支腿：墩旁支腿分為左右兩部分，兩部分之間用精軋螺紋鋼筋連接。 98 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 支架及模板拆除 待施工階段預(yù)應(yīng)力鋼束全部張拉完畢，且管道壓漿的強度均達到設(shè)計強度的80%以上時，進行支架及模板的拆除作業(yè)。壓漿完畢后等待一定時間，才拆除壓漿孔及出漿孔上的閥門管節(jié)，并沖洗干凈。 97 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 孔道壓漿 孔道壓漿設(shè)備：選用 UB3型活塞式 灰漿泵，其最大工作壓力為 ， 垂直輸送距離為 150M，輸送量 3M３ /h，灰漿拌和機： HJ200 型。清潔錨墊板上的砼，修正孔口，用石筆繪出錨圈安放位置。采用人工穿束的方法由一端向另端穿入。 b、檢查錨墊板下是否有蜂窩和空洞及其他嚴重缺陷，如有則采取補強措施。標定方法是在經(jīng)認證合格的試驗室將其組合成全套設(shè)備，利用萬能試驗機進行設(shè)備的內(nèi)摩阻標定，通過壓力機壓千斤頂及千斤頂頂壓力機繪出油表讀數(shù)和相應(yīng)張拉力 95 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 的關(guān)系曲線以指導(dǎo)張拉。 存放要求、 波紋管、預(yù)應(yīng)力筋、錨具等應(yīng)放在通風(fēng)良好，并有防潮、防雨措施的倉庫中。 砼施工按照先底板，后腹板，最后頂板，翼板順序施工。 為保證鋼筋綁扎精度，擬將底板及腹板筋在橋下加工成網(wǎng)片，待外模支立完成后分組吊入模內(nèi)組裝成骨架。背楞間距設(shè)計為 30 厘米。 支架預(yù)壓荷載采用水泥袋裝砂，按每袋 50KG 裝載。 加勁式可調(diào)膺架梁是組拼施工支架的一種新式制式器材，由膺架梁及支墩組成，膺架梁是一種全焊構(gòu)架為主、銷接組裝、明橋面體系的拆裝式上承鋼桁梁，由端構(gòu)架、主梁、下弦連接桿、撐桿、拉桿、鋼銷組成。鋼筋保護層使用弧形墊塊以保證表面質(zhì)量。 墩柱模板支立 模板支立前需認真清洗干凈，之后涂刷脫模劑，在拼裝時采用海綿條夾在模板接縫處以防漏漿。 90 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 使用路面鋸縫機沿輪廓線鋸縫，之后采用人工使用風(fēng)鎬鑿除路面及基層，最后人工開挖至基底，之所以采用人工配合小型機具開挖是為了減小對原路面的破壞。每次接樁后續(xù)打時，在擊打幾次后再次檢查接頭受力后的情況，無誤后再繼續(xù)沉樁。 鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理預(yù)案 坍孔 該工程地質(zhì)條件中描述，在鉆孔穿過的地層中存在一層中密至密實狀粉砂，根據(jù)我局多年在長江邊施工鉆孔樁的經(jīng)驗，該層應(yīng)是極易產(chǎn)生坍孔的地層，因此特制定處理預(yù)案：如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高壓風(fēng)及高壓水的方式將鉆頭提出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后使用粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日以后使用沖擊鉆成孔，鉆進過程中在坍孔處不斷回填粘土及碎石直至穿過該處為止。 88 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標書 灌注水下砼 砼灌注前，檢