【正文】 查 孔底沉渣厚度，若大于５０毫米則采用二次清孔的辦法使?jié)M足需要。 鉆孔 將鉆機(jī)使 用鋼枕及木枕墊起并調(diào)平。布設(shè)泥漿池，泥漿池采用鋼圍堰式，高度二米，按造漿池、沉淀池、循環(huán)池分別布設(shè)，池間設(shè)置擋板式閘門及連接槽。 GPS20 型鉆機(jī)扭矩為 30KNM，最大鉆徑可達(dá) 2 米，最大鉆深可達(dá) 65 米。 第二節(jié) 主要機(jī)械及試驗設(shè)備配置計劃 該工程由于工期較緊，施工需調(diào)集施工效率較高的設(shè)備進(jìn)行場，我局計劃從目前在湖北黃崗及天門歇工工地調(diào)入常規(guī)設(shè)備，從我局南京二橋工 地下場設(shè)備中調(diào)入橋梁專用設(shè)備。 七、建筑垃圾及生活垃圾臨時堆放場 經(jīng)施工調(diào)查，武漢市垃圾棄碴場地在遠(yuǎn)郊，我部經(jīng)與武漢市環(huán)衛(wèi)部門初步協(xié)商，擬將工程施工期間產(chǎn)生的廢棄泥漿、鉆碴、建筑垃圾生活垃圾等廢物的清運及 84 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 處理工作承包給環(huán)衛(wèi)公司承擔(dān)，以保證各種廢料得以正確妥善處理，滿足環(huán)境保護(hù)及城市文明施工需要。 為防止意外因素造成突然停水，我局將在進(jìn)場后在標(biāo)段內(nèi)分段設(shè)立畜水池。 設(shè)置工地試驗室 ，根據(jù)本工程試驗及檢測要求，配齊試驗檢測所需的各種儀器設(shè)備，建立健全測試規(guī)章制度，安排固定人員專職負(fù)責(zé)測試工作。工期的詳細(xì)安排見后附圖： 施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖及施工進(jìn)度計劃橫道圖 二、施工總體方案 以 K0+947（ 41墩）為分界點，按東、西兩個作業(yè)面平行作業(yè)，將區(qū)間及車站分成十個作業(yè)區(qū)段，每個作業(yè)面按五個作業(yè)區(qū)段平行組織施工作業(yè)，每個區(qū)段按自下而上流水作業(yè)安排施工； 各區(qū)間首先進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，樁基結(jié)束后進(jìn)行承臺、墩柱、帽梁（如果 有）施工，最后進(jìn)行上部簡支梁及連續(xù)梁施工； 車站工程樁基及承臺結(jié)束后，分部施工地面層框架梁及車站立柱、站廳層樓板、站廳層立柱及橫梁，地面層及站廳層施工結(jié)束后，安裝軌道梁并現(xiàn)澆站臺梁，最后進(jìn)行站臺立柱、雨棚、及電纜夾層的施工，所有工程結(jié)束后，按自上而下的順序進(jìn)行給排水、消防工程、裝飾工程、防水工程的施工； 區(qū)間箱梁上部結(jié)構(gòu)將采用移動造橋機(jī)、加勁膺架梁做施工支架結(jié)合的方法施工，詳見后附“ 上部結(jié)構(gòu)施工支架方案選用示意圖”。 在業(yè)主的招標(biāo)文件中，要求將該工程建成武漢市優(yōu)質(zhì)樣板工程，但我局將該標(biāo)段質(zhì)量目標(biāo)定為省部級優(yōu)良工程，見后質(zhì)量目標(biāo)。上層滯水地下水位埋深 米；孔隙承壓水主要賦存于階地下部砂層中，含水層頂板埋深 米，含水層總厚 2538 米，與漢江、長江地表水體有密切的水力聯(lián)系，水量豐富，水位隨季節(jié)性變化明顯，勘察期間混合水位埋深 米。一日最大降水量 ，六月平均降水量 ，一月平均降水量 ，最長連續(xù)降水 14 天。 車站設(shè)計概述 ：下部結(jié)構(gòu)采用直徑 米鉆孔灌注樁上設(shè)承臺；主體橋墩采用門式剛架墩，墩身截面為矩形；上部結(jié)構(gòu)之站臺梁采用“π”型鋼筋砼梁；站廳采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)；站臺軌道梁采用 10—24米跨簡支鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼空心板梁（本標(biāo)段只負(fù)責(zé)運輸及吊裝，不負(fù)責(zé)預(yù)制工作），牽引降壓混合變電所采 用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)采用靜壓預(yù)制樁；站臺雨棚和站廳層平臺雨棚采用輕型鋼結(jié)構(gòu)，鋼管柱與站臺梁連接采用預(yù)埋螺栓，屋面為鍍鋁鋅鋼板；兩側(cè)樓梯、天橋采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)，雨棚采用輕型鋼結(jié)構(gòu)，屋面為鍍鋁鋅鋼板，基礎(chǔ)采用靜壓樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 M5 混和砂漿砌外墻 200 厚、內(nèi)墻 150 厚加氣砼砌塊，加氣砼標(biāo)號為 70 號。 74 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土建項目 投標(biāo)書 75 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 施 工 組 織 設(shè) 計 第一章 編制依據(jù)及原則 一、 編制依據(jù) XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土建項目 A標(biāo)段招標(biāo)文件》； 業(yè)主單位提供的招標(biāo)書補(bǔ)遺資料； 《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼施工技術(shù)規(guī)范》、《鐵路工程技術(shù)規(guī)程》等現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)要求； 我局通過現(xiàn)場勘察及實地調(diào)查所取得資料； 我局現(xiàn)有的綜合施工能力、現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備、技術(shù)實力以及多年來參加鐵路、高速 公路橋梁等建設(shè)工程所取得的施工經(jīng)驗； 我局組織專業(yè)技術(shù)人員通過類似工程施工現(xiàn)場調(diào)研、參加培訓(xùn)班等所取得的軌道交通科研、設(shè)計、施工方面資料； 《湖北省環(huán)境保護(hù)條例》，《湖北省大氣污染防治條例》，《湖北省建筑市場管理條例》，《武漢市建筑工程文明施工管理辦法》，武漢市《關(guān)于防治城區(qū)建筑施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲污染的通告》，《武漢市環(huán)境保護(hù)局行政處罰實施辦法》等地方行政法規(guī)。下部結(jié)構(gòu)采用直徑 米、 米及 米鉆孔灌注樁，部分地段根據(jù)防汛需要改用直徑 米 PHC 打入樁。 C，極端最高氣溫 度，極端最低氣溫 度；年平均降水量 1284MM，集中于四至九月份。 水文地質(zhì) ：場地內(nèi)的地下水主要為上層滯水和孔隙承壓水兩類。 主要工程數(shù)量： 78 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 鉆孔樁：共有 米、 米、 米三種規(guī)格的各種樁 464 根； PHC 樁： 150 根 (估算 )； 砼：全橋共有各種規(guī)格的砼約 萬立方米； 鋼筋：共需鋼筋約 4400 噸； 鋼絞線： 380 噸 房建工程： 7360 平方米； 四、工程特點 工期較緊 ，全長 1946 米區(qū)間及兩座車站全部工程 需在十二個月內(nèi)完成，且根據(jù)業(yè)主介紹該段臨時通行道路及拆遷工程可能占用較長時間，同時工程竣工的最后期限無法順延，工期壓力較大； 工程所處地點地面施工干擾嚴(yán)重 ，施工區(qū)域僅為道路中央劃出的 1416 米寬的隔離帶，兩側(cè)各有三車道行車路線需保證正常行車，且行人、自行車通行量也較大；其中宗關(guān)道口處于兩條國道的交叉點處，日交通量大于五萬次，施工不得影響雙向行車；京廣鐵路為鐵路交通繁忙的干線，安全防護(hù)壓力較大； 工程所處地點地面線纜、地下管線分布復(fù)雜 ，標(biāo)段西端位于自來水廠出口處，經(jīng)調(diào)查多數(shù)供水管道位于施工區(qū)附近，另有地上及 地下的各種通訊、市政工程管線，施工防護(hù)任務(wù)較重； 工程地處較繁華的鬧市區(qū) ， 環(huán)境保護(hù)、文明施工壓力較大 ， A 標(biāo)段經(jīng)過處居民住宅及商用店鋪密布，且基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁，涉及泥漿及鉆碴處理等問題，因此在環(huán)境保護(hù)及文明施工方面需制定嚴(yán)密措施； 軌道交通橋梁工程本身有特殊的質(zhì)量要求 ，一方面該工程不同于一般的鐵路及公路高架橋，其施工方案及施工方法需適應(yīng)輕軌工程本身的特點，如在 砼收縮徐變控制 、 基礎(chǔ)沉降控制 方面需比其他工程嚴(yán)格以保證輕軌要求；另一方面該橋梁屬城市橋梁，對 外觀美觀要求 較高； 五、工期、質(zhì)量要求 按業(yè)主招標(biāo)文 件要求，本工程所有項目需在十二個月內(nèi)完成；我局按十一個月安排工期。 按我局?jǐn)M定的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃，宗關(guān)車站及用移動造橋機(jī)施工的區(qū)段為本工程關(guān)鍵線路，施工中將著重對關(guān)鍵線路上施工工序的監(jiān)控與保障，詳見后附工期保證措施。 備齊各種施工圖紙、定型圖集等有關(guān)資料 ，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，辦理開工報告，會同監(jiān)理工程師進(jìn)行 開工前檢查。自建砼拌和站處已有水源，可滿足施工需要。 根據(jù)招標(biāo)文件，施工單位需自建砼拌和站，我局經(jīng)多方考察，確定距工地約，該地占地面積約 4000平方米，位于古田四路公路旁，可滿足自建拌和站的需 要，我局現(xiàn)已辦理了初步租用協(xié)議，擬在中標(biāo)后在該處設(shè)立 60M3/H 產(chǎn)量的全電腦自動計量拌和站一部。采購時執(zhí)行ISO9002 質(zhì)量管理和控制程序，具體措施見創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃； 主要材料計劃用量見表 14 示。為處理現(xiàn)場施工中發(fā)生的坍孔及灌注過程中發(fā)生的堵管等意外事件，我局將調(diào)入兩臺烏克斯沖擊鉆備用。 場地準(zhǔn)備 A 標(biāo)段鉆孔樁均位于現(xiàn)有瀝青砼路面上，首先將樁位處的雜物清除，精確放設(shè)護(hù)樁，采用水泥釘釘入瀝青砼面的方法設(shè)置。 根據(jù)地質(zhì)情況及施工規(guī)范擬定泥漿指標(biāo)為：比重為 － ，粘度２０－２８ s ，含砂率＜４％，膠體率大于９５％。 在鋼筋籠安裝過程中同時逐步放入超聲波檢查樁質(zhì)量用的Φ５０無縫鋼管，最底節(jié)鋼管底部需封堵，各接頭處使用套管旋接，旋接時做防滲處理，每次接長前向底節(jié)中灌入清水以防下籠時上浮，全部下完后頂部用有蓋封頭旋緊。 見“鉆孔樁施工 工藝流程圖”。 打樁工藝： 按設(shè)計樁長、運輸條件選擇單節(jié)樁長及樁間聯(lián)接方式，精放樁位線，由于是在瀝青砼路面上打樁，首先應(yīng)鑿除樁徑范圍內(nèi)的硬質(zhì)路面及基層；打樁前放設(shè)橋縱軸線于地面上做為樁基走行方向線（打斜樁時需要），打樁機(jī)就位后調(diào)導(dǎo)桿于正確角度（鉛垂或傾斜）， 兩個方向使用經(jīng)緯儀檢查角度是否符合設(shè)計要求；將首節(jié)樁吊至樁機(jī)前，用樁機(jī)吊具將樁提起并放置導(dǎo)桿內(nèi)，將錘緩慢放在樁頭，徐徐試打?qū)吨鸩剿腿胪羶?nèi)，再次確認(rèn)打樁角度無誤后進(jìn)行緩慢的間斷打，打樁時采用重錘低擊工藝，錘與樁頭間設(shè)木質(zhì)樁墊以防打碎樁頭；當(dāng)首節(jié)樁出露地面高度只余 5080 厘米時，吊入第二節(jié)樁進(jìn)行接樁，接樁后繼續(xù)上述過程，直至樁長達(dá)到設(shè)計樁長。開挖至路面基層下如發(fā)現(xiàn)四周土質(zhì)較差則加設(shè)鋼板樁擋板，鋼板樁采用振動錘沉樁。（見墩柱模板初步設(shè)計圖） 承臺模板支立： 見承臺模板支立及加固示意圖。 鋼筋 91 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 鋼筋經(jīng)原材料檢 查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)。 第四節(jié) 區(qū)間 25 米、 30 米跨度單線簡支單箱梁（加勁膺架梁施工） 支架選擇 根據(jù)梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計特點、施工現(xiàn)場條件、施工工期，我局對上述梁部施工采用我局與中鐵建科研設(shè)計院聯(lián)合研制加勁式可調(diào)膺架配合八三墩作為施工支架。荷載采用 倍的梁部荷載。 外模之背楞采用 7 8 厘米 2方木，方木與竹膠板間采用平頭木螺釘固定。鋼筋焊接采用交流對焊機(jī)及直流電焊機(jī)，預(yù)應(yīng)力孔道使用金屬波紋管，采用現(xiàn)場加工的方式供應(yīng)。 砼由攪拌站集中拌制，砼運輸車送至澆筑現(xiàn)場，使用砼輸送泵車泵送入模。未經(jīng)檢驗合格的材料不準(zhǔn)使用。 千斤頂、油泵、壓力 表的配套標(biāo)定：施工中下列情況時要對千斤頂、油泵、壓力表進(jìn)行配套標(biāo)定： a、初次使用或連續(xù)使用六個月以上、或使用次數(shù)超過２００次； b、千斤頂嚴(yán)重漏油修復(fù)后； c、油表指針不能歸零； d、千斤頂調(diào)換油壓表；e、張拉時連續(xù)斷束或斷絲； f 、實測預(yù)應(yīng)力筋的伸長值與理論計算值相差超過６％。 鋼絞線張拉工藝 準(zhǔn)備工作 a、檢查梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計圖紙規(guī)定強(qiáng)度，方可張拉。 96 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 穿束 ：為便于穿束，將穿入端用硬塑管加以包裹，以防穿束中刮壞波紋管。向孔內(nèi)壓風(fēng)，清除孔內(nèi)雜物。 張拉完成后可使用砂輪鋸切割外露鋼絞線，切割時應(yīng)留有 2CM 的外露端頭。 出漿孔在流出與入漿孔端同樣稠度的水泥漿后，關(guān)閉出漿管嘴，保持壓力五分鐘，然后關(guān)閉入漿嘴。若堵漏無效，則應(yīng)立即進(jìn)行管道沖洗，待漏漿處理修補(bǔ)好后再重新壓漿。 該移動支架由墩旁支腿、縱梁支承臺車、縱向主梁、底模橫梁、側(cè)模、底模及內(nèi)模板等系統(tǒng)組成，是一種自帶模板、空中自行的下承式移動支架造橋設(shè)備。鋼箱梁上部安裝側(cè)模板，下部安裝軌道和承受縱移油頂推力的裝置。 造橋機(jī)拼裝： 首先安裝墩旁支腿，兩墩旁支腿在橫拉桿連接前臨時用腳手架固定，支立后將左右支腿用精軋螺紋鋼筋連接成整體，首次施工安裝兩對支腿即可；支腿安裝完畢將支承臺車吊裝至支腿頂并進(jìn)行臨時鎖定；縱梁拼裝采用支架輔助 ，即在墩旁左右縱橋向各拼滿堂腳手平臺，分節(jié)吊裝縱梁節(jié)段至支架平臺并進(jìn)行逐段拼裝，完成后移至支承臺車頂；縱梁調(diào)整完成后吊裝前后方向?qū)Я鸿旒埽蛔詈蟮跹b底模橫梁及底側(cè)模，最后安裝各走行控制系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)。 造橋機(jī)前移：啟動縱向驅(qū)動液壓千斤頂，使主梁帶著側(cè)模、底模向前跨移動，至整機(jī)落于墩旁支腿止。 新澆砼面用濃度 1%草酸溶液進(jìn)行鈍化處理，處理后清水清冼。防水涂料涂刷厚度應(yīng)保證 毫米以上。 安裝前首先檢查支座位置處標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求，合格后將輪廓精確放線，使用砂輪磨光機(jī)將該處磨平，磨平后使用高強(qiáng)粘接膠（對橡膠及砼無腐蝕）將支座粘于設(shè)計位置，在砼澆筑前（現(xiàn)澆箱梁）或梁吊裝前（預(yù)制軌道梁）檢查其粘接牢固程度，應(yīng)保證其牢固可靠。 基礎(chǔ)施工 ：車站基礎(chǔ)設(shè)計為兩種形式：鉆孔灌注樁及靜壓樁，鉆孔樁施工工藝與前述相同， 靜壓樁施工工藝如下。對噸位較小軌道梁用一臺吊車安裝，對大噸位軌道梁采用兩臺吊機(jī)“抬吊”的方法。砌塊按錯縫搭接，搭接長度不得少于塊高的三分之一，磚墻的轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)同時砌起，必須留槎時應(yīng)砌成斜縫，斜槎長度不應(yīng)小于高度的 2/3。 給排水工程： 在車站房建結(jié)構(gòu)工程施工過程中需將有關(guān)預(yù)埋件提前埋入，主體工程結(jié)束后，即可進(jìn)行給排水工程的施工。 平面控制測量 ：對施工現(xiàn)場及控制點進(jìn)行實地踏勘，結(jié)合本工程平面位置，考慮通視條件、穩(wěn)固狀態(tài)、放樣方便等因素，每三百米左右建立一個平面施工控制點，構(gòu)成沿 A 標(biāo)段中線兩側(cè)間隔分布、通視良好的導(dǎo)線控制 網(wǎng)，保證放樣時至少有兩個控制點做后視以便于校核。 第一節(jié) 跨宗關(guān)道口連續(xù)梁施工方案 工程概況 ：跨宗關(guān)道口上部結(jié)構(gòu)方案設(shè)計為左右線分離的兩座預(yù)應(yīng)力鋼筋砼三跨連續(xù)箱梁，跨徑為 +40+ 米，梁底至地面高度約為十米。 在縱梁頂設(shè)置橫向方木并進(jìn)行模板支立、預(yù)壓等常規(guī)施工，具體施工工藝與前述簡支