【正文】 在縱梁頂設(shè)置橫向方木并進(jìn)行模板支立、預(yù)壓等常規(guī)施工，具體施工工藝與前述簡支箱梁相同。 平面控制測(cè)量 ：對(duì)施工現(xiàn)場及控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地踏勘，結(jié)合本工程平面位置，考慮通視條件、穩(wěn)固狀態(tài)、放樣方便等因素，每三百米左右建立一個(gè)平面施工控制點(diǎn)，構(gòu)成沿 A 標(biāo)段中線兩側(cè)間隔分布、通視良好的導(dǎo)線控制 網(wǎng)，保證放樣時(shí)至少有兩個(gè)控制點(diǎn)做后視以便于校核。砌塊按錯(cuò)縫搭接，搭接長度不得少于塊高的三分之一，磚墻的轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)同時(shí)砌起，必須留槎時(shí)應(yīng)砌成斜縫，斜槎長度不應(yīng)小于高度的 2/3。 基礎(chǔ)施工 ：車站基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為兩種形式：鉆孔灌注樁及靜壓樁，鉆孔樁施工工藝與前述相同， 靜壓樁施工工藝如下。防水涂料涂刷厚度應(yīng)保證 毫米以上。 造橋機(jī)前移：啟動(dòng)縱向驅(qū)動(dòng)液壓千斤頂，使主梁帶著側(cè)模、底模向前跨移動(dòng)，至整機(jī)落于墩旁支腿止。鋼箱梁上部安裝側(cè)模板，下部安裝軌道和承受縱移油頂推力的裝置。若堵漏無效，則應(yīng)立即進(jìn)行管道沖洗，待漏漿處理修補(bǔ)好后再重新壓漿。 張拉完成后可使用砂輪鋸切割外露鋼絞線，切割時(shí)應(yīng)留有 2CM 的外露端頭。 96 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 穿束 ：為便于穿束，將穿入端用硬塑管加以包裹，以防穿束中刮壞波紋管。 千斤頂、油泵、壓力 表的配套標(biāo)定：施工中下列情況時(shí)要對(duì)千斤頂、油泵、壓力表進(jìn)行配套標(biāo)定： a、初次使用或連續(xù)使用六個(gè)月以上、或使用次數(shù)超過２００次； b、千斤頂嚴(yán)重漏油修復(fù)后； c、油表指針不能歸零； d、千斤頂調(diào)換油壓表；e、張拉時(shí)連續(xù)斷束或斷絲； f 、實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力筋的伸長值與理論計(jì)算值相差超過６％。 砼由攪拌站集中拌制，砼運(yùn)輸車送至澆筑現(xiàn)場，使用砼輸送泵車泵送入模。 外模之背楞采用 7 8 厘米 2方木，方木與竹膠板間采用平頭木螺釘固定。 第四節(jié) 區(qū)間 25 米、 30 米跨度單線簡支單箱梁（加勁膺架梁施工） 支架選擇 根據(jù)梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工現(xiàn)場條件、施工工期，我局對(duì)上述梁部施工采用我局與中鐵建科研設(shè)計(jì)院聯(lián)合研制加勁式可調(diào)膺架配合八三墩作為施工支架。（見墩柱模板初步設(shè)計(jì)圖） 承臺(tái)模板支立： 見承臺(tái)模板支立及加固示意圖。 打樁工藝： 按設(shè)計(jì)樁長、運(yùn)輸條件選擇單節(jié)樁長及樁間聯(lián)接方式，精放樁位線，由于是在瀝青砼路面上打樁，首先應(yīng)鑿除樁徑范圍內(nèi)的硬質(zhì)路面及基層；打樁前放設(shè)橋縱軸線于地面上做為樁基走行方向線（打斜樁時(shí)需要），打樁機(jī)就位后調(diào)導(dǎo)桿于正確角度（鉛垂或傾斜）， 兩個(gè)方向使用經(jīng)緯儀檢查角度是否符合設(shè)計(jì)要求；將首節(jié)樁吊至樁機(jī)前，用樁機(jī)吊具將樁提起并放置導(dǎo)桿內(nèi)，將錘緩慢放在樁頭，徐徐試打?qū)吨鸩剿腿胪羶?nèi)，再次確認(rèn)打樁角度無誤后進(jìn)行緩慢的間斷打，打樁時(shí)采用重錘低擊工藝，錘與樁頭間設(shè)木質(zhì)樁墊以防打碎樁頭；當(dāng)首節(jié)樁出露地面高度只余 5080 厘米時(shí)，吊入第二節(jié)樁進(jìn)行接樁，接樁后繼續(xù)上述過程，直至樁長達(dá)到設(shè)計(jì)樁長。 在鋼筋籠安裝過程中同時(shí)逐步放入超聲波檢查樁質(zhì)量用的Φ５０無縫鋼管，最底節(jié)鋼管底部需封堵，各接頭處使用套管旋接，旋接時(shí)做防滲處理，每次接長前向底節(jié)中灌入清水以防下籠時(shí)上浮，全部下完后頂部用有蓋封頭旋緊。 場地準(zhǔn)備 A 標(biāo)段鉆孔樁均位于現(xiàn)有瀝青砼路面上，首先將樁位處的雜物清除，精確放設(shè)護(hù)樁，采用水泥釘釘入瀝青砼面的方法設(shè)置。采購時(shí)執(zhí)行ISO9002 質(zhì)量管理和控制程序，具體措施見創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃； 主要材料計(jì)劃用量見表 14 示。自建砼拌和站處已有水源，可滿足施工需要。 按我局?jǐn)M定的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，宗關(guān)車站及用移動(dòng)造橋機(jī)施工的區(qū)段為本工程關(guān)鍵線路，施工中將著重對(duì)關(guān)鍵線路上施工工序的監(jiān)控與保障，詳見后附工期保證措施。 水文地質(zhì) ：場地內(nèi)的地下水主要為上層滯水和孔隙承壓水兩類。下部結(jié)構(gòu)采用直徑 米、 米及 米鉆孔灌注樁，部分地段根據(jù)防汛需要改用直徑 米 PHC 打入樁。 車站設(shè)計(jì)概述 ：下部結(jié)構(gòu)采用直徑 米鉆孔灌注樁上設(shè)承臺(tái)；主體橋墩采用門式剛架墩，墩身截面為矩形；上部結(jié)構(gòu)之站臺(tái)梁采用“π”型鋼筋砼梁；站廳采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)；站臺(tái)軌道梁采用 10—24米跨簡支鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼空心板梁（本標(biāo)段只負(fù)責(zé)運(yùn)輸及吊裝，不負(fù)責(zé)預(yù)制工作），牽引降壓混合變電所采 用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)采用靜壓預(yù)制樁；站臺(tái)雨棚和站廳層平臺(tái)雨棚采用輕型鋼結(jié)構(gòu)，鋼管柱與站臺(tái)梁連接采用預(yù)埋螺栓，屋面為鍍鋁鋅鋼板；兩側(cè)樓梯、天橋采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)，雨棚采用輕型鋼結(jié)構(gòu)，屋面為鍍鋁鋅鋼板，基礎(chǔ)采用靜壓樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 M5 混和砂漿砌外墻 200 厚、內(nèi)墻 150 厚加氣砼砌塊，加氣砼標(biāo)號(hào)為 70 號(hào)。上層滯水地下水位埋深 米；孔隙承壓水主要賦存于階地下部砂層中，含水層頂板埋深 米，含水層總厚 2538 米，與漢江、長江地表水體有密切的水力聯(lián)系，水量豐富，水位隨季節(jié)性變化明顯，勘察期間混合水位埋深 米。工期的詳細(xì)安排見后附圖： 施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖及施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖 二、施工總體方案 以 K0+947（ 41墩）為分界點(diǎn)，按東、西兩個(gè)作業(yè)面平行作業(yè)，將區(qū)間及車站分成十個(gè)作業(yè)區(qū)段，每個(gè)作業(yè)面按五個(gè)作業(yè)區(qū)段平行組織施工作業(yè)，每個(gè)區(qū)段按自下而上流水作業(yè)安排施工； 各區(qū)間首先進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，樁基結(jié)束后進(jìn)行承臺(tái)、墩柱、帽梁（如果 有）施工，最后進(jìn)行上部簡支梁及連續(xù)梁施工； 車站工程樁基及承臺(tái)結(jié)束后，分部施工地面層框架梁及車站立柱、站廳層樓板、站廳層立柱及橫梁，地面層及站廳層施工結(jié)束后，安裝軌道梁并現(xiàn)澆站臺(tái)梁，最后進(jìn)行站臺(tái)立柱、雨棚、及電纜夾層的施工，所有工程結(jié)束后，按自上而下的順序進(jìn)行給排水、消防工程、裝飾工程、防水工程的施工； 區(qū)間箱梁上部結(jié)構(gòu)將采用移動(dòng)造橋機(jī)、加勁膺架梁做施工支架結(jié)合的方法施工，詳見后附“ 上部結(jié)構(gòu)施工支架方案選用示意圖”。 為防止意外因素造成突然停水，我局將在進(jìn)場后在標(biāo)段內(nèi)分段設(shè)立畜水池。 第二節(jié) 主要機(jī)械及試驗(yàn)設(shè)備配置計(jì)劃 該工程由于工期較緊，施工需調(diào)集施工效率較高的設(shè)備進(jìn)行場，我局計(jì)劃從目前在湖北黃崗及天門歇工工地調(diào)入常規(guī)設(shè)備，從我局南京二橋工 地下場設(shè)備中調(diào)入橋梁專用設(shè)備。布設(shè)泥漿池，泥漿池采用鋼圍堰式，高度二米，按造漿池、沉淀池、循環(huán)池分別布設(shè)，池間設(shè)置擋板式閘門及連接槽。 88 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 灌注水下砼 砼灌注前，檢查 孔底沉渣厚度，若大于５０毫米則采用二次清孔的辦法使?jié)M足需要。每次接樁后續(xù)打時(shí)，在擊打幾次后再次檢查接頭受力后的情況，無誤后再繼續(xù)沉樁。 墩柱模板支立 模板支立前需認(rèn)真清洗干凈，之后涂刷脫模劑，在拼裝時(shí)采用海綿條夾在模板接縫處以防漏漿。 加勁式可調(diào)膺架梁是組拼施工支架的一種新式制式器材，由膺架梁及支墩組成，膺架梁是一種全焊構(gòu)架為主、銷接組裝、明橋面體系的拆裝式上承鋼桁梁，由端構(gòu)架、主梁、下弦連接桿、撐桿、拉桿、鋼銷組成。背楞間距設(shè)計(jì)為 30 厘米。 砼施工按照先底板，后腹板，最后頂板，翼板順序施工。標(biāo)定方法是在經(jīng)認(rèn)證合格的試驗(yàn)室將其組合成全套設(shè)備，利用萬能試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行設(shè)備的內(nèi)摩阻標(biāo)定，通過壓力機(jī)壓千斤頂及千斤頂頂壓力機(jī)繪出油表讀數(shù)和相應(yīng)張拉力 95 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 的關(guān)系曲線以指導(dǎo)張拉。采用人工穿束的方法由一端向另端穿入。 97 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 孔道壓漿 孔道壓漿設(shè)備：選用 UB3型活塞式 灰漿泵，其最大工作壓力為 ， 垂直輸送距離為 150M，輸送量 3M３ /h，灰漿拌和機(jī)： HJ200 型。 98 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 支架及模板拆除 待施工階段預(yù)應(yīng)力鋼束全部張拉完畢，且管道壓漿的強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，進(jìn)行支架及模板的拆除作業(yè)。 底模橫梁 ：兩組主梁之間用橫梁聯(lián)接，底模板通過可調(diào)螺桿支撐在該桁架上。 造橋機(jī)合攏：操縱支承臺(tái)車等液壓設(shè)備，合攏 底模及底模橫梁，調(diào)整底、側(cè)模板。 當(dāng)跨度大于十六米時(shí)，可進(jìn)行一次卷材的縱向搭接，搭 接時(shí)應(yīng)遵循先鋪先接的原則，縱向鋪完成后再進(jìn)行橫向鋪設(shè)，縱向搭接時(shí)應(yīng)先將上一幅卷材揭起十厘米，之后再續(xù)鋪的卷材搭接部分刷涂料后進(jìn)行搭接，采用重疊搭接的辦法，搭接寬度保證大于 8 厘米。 施工機(jī)具選擇：擬采用履帶式靜壓樁機(jī)進(jìn)行壓樁施工； 樁預(yù)制：在砼拌和站旁平整場地進(jìn)行預(yù)制樁施工，模板使用廠制定型鋼模，鋼筋采用現(xiàn)場綁扎施工工藝，砼集中拌制，砼輸送車送至澆筑處，直接放入模內(nèi)， 102 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行振搗及養(yǎng)護(hù)。其余處可留直槎，但須砌成陽槎，并加設(shè)拉結(jié)筋。施工期內(nèi)每隔一個(gè)月對(duì)控制網(wǎng)復(fù)核一次，并隨工程進(jìn)展過程中的具體情況對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行校核，確保各點(diǎn)位始終位于同一系統(tǒng)內(nèi)。 砼施工時(shí)，輸送泵安設(shè)于兩端施工圍欄區(qū)內(nèi)，采用兩臺(tái)輸送泵對(duì)打方式施工以不影響正常交通，施工時(shí)防止砼落下。 軍用梁安裝完成后，在軍用梁下安設(shè)滿布式防護(hù)安全網(wǎng)及側(cè)面安全防護(hù)欄桿以防高空落物。 測(cè)量儀器選用 ：控制測(cè)量選用日本拓樸康公司的 TOPCONGTS711 型全站儀（測(cè)角 2”、測(cè)邊 3MM+2PPM）配三聯(lián)腳架及索佳 DS1 級(jí)水準(zhǔn)儀（ ）配二米長銦鋼水準(zhǔn)尺；其他日常施工測(cè)量采用 2”級(jí)經(jīng)緯儀及 2MM 級(jí)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀。砌筑采用“三一”砌筑法即“一鏟灰，一塊磚、一擠揉”的操作方法，豎縫宜用擠漿方法使其飽滿，砂漿飽滿度大于 80%，砌體底、頂用丁磚砌筑，砌筑底部至少砌三皮丁砌。 車站工程施工總程序： 首先安排預(yù)制樁等預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制工作；同時(shí)進(jìn)行施工 現(xiàn)場的三通一平工作、安全防護(hù)、管線調(diào)查改線移位等工作；之后進(jìn)行基礎(chǔ)樁施工；基樁施工完成后進(jìn)行首層站臺(tái)柱及首層頂板砼現(xiàn)澆工作；首層頂板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%時(shí)進(jìn)行站廳層結(jié)構(gòu)施工，施工立柱、帽梁；站廳層立柱、帽梁砼達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后安裝預(yù)制軌道梁，安裝結(jié)束后進(jìn)行站臺(tái)梁的現(xiàn)澆施工，最后進(jìn)行站臺(tái)層鋼結(jié)構(gòu)施工；所有主體工程結(jié)束后，進(jìn)行各層砌筑工程、防護(hù)工程及安裝工程施工。） 沿橋梁縱向自一端向另一端用刮板涂刷已拌好的防水涂料，分兩次涂刷，第一次厚度約為 毫米，待第一次涂層固化后（約 412 小時(shí)）再涂刷第二次，第二次涂后的總厚度保證 ，在第二次涂刷時(shí)邊涂刷邊鋪設(shè)防水卷材，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意起終點(diǎn)處的邊角均需滿鋪到。 安裝下跨墩旁支腿并加固。 主梁結(jié)構(gòu) ：主梁由中部承重鋼箱梁及兩端鋼桁導(dǎo)梁組成，總長 75 米，承重鋼箱梁分節(jié)段制造，節(jié)段之間采用螺栓聯(lián)接，減少或增加節(jié)段數(shù)量可適應(yīng) 2050米橋跨的需要。 若在壓漿過程中，發(fā)現(xiàn)局部漏漿，可用氈片蓋好貼嚴(yán)頂緊堵漏。如設(shè)計(jì)文件規(guī)定不充許采用超張拉工藝則將上述第三步改為 100%控制應(yīng)力。成束的鋼絞線按編號(hào)分類存放。 千斤頂?shù)臋z驗(yàn)：接好油路后進(jìn)行試運(yùn)行，行程應(yīng)不小于 180mm，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若發(fā)生響聲，則千斤頂中存有空氣，要繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直至頂內(nèi)空氣排出為止，一般要空轉(zhuǎn)三次。砼施工前，預(yù)留拆模用方口用張拉預(yù)留方口。 模板 箱梁外模采用 15MM 厚雙面覆膜竹膠模板，內(nèi)模采用 12MM 單面覆膜竹膠板。 預(yù)應(yīng)力施工 根 據(jù)招標(biāo)文件，所有墩頂帽梁均需施工加預(yù)應(yīng)力，其施工工藝與后述梁部施工預(yù)應(yīng)力工藝相近，此處不贅述。 模板加工好后使用用塑料薄膜覆蓋保護(hù)。打樁時(shí)使用 16 噸汽車起重機(jī)喂樁。 鋼筋籠制作及吊裝 鋼筋籠在現(xiàn)場加工制備，按設(shè)計(jì)長度分節(jié)并使用自制雙輪拖車運(yùn)至墩位，利用汽車起重機(jī)分節(jié)吊裝入孔，然后采用鋼筋冷擠壓連接工藝接長鋼筋籠，鋼筋保護(hù)層使用圓形砼穿心塊。 有利于加快施工進(jìn)度：經(jīng)我局改裝后的上述兩種鉆機(jī)，在該地質(zhì)條件下可保證每小時(shí)進(jìn)尺三米左右的鉆進(jìn)速度，可極大加快施工進(jìn)度，利于工程履約。 除上述材料之外的地材等我局將采取就近自購的方式解決，經(jīng)施工調(diào)查，武漢市附近最好的碎石產(chǎn)在黃石市，最好的砂產(chǎn)在稀水巴河，我局將在中標(biāo)后選擇上述兩地中質(zhì)量上乘者作為料源，工程用其他材料將在武漢市內(nèi)購買。 三、施工用水 83 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 按標(biāo)前答疑會(huì)精神，業(yè)主將在 A 標(biāo)段提供三處城市自來水接入點(diǎn)作為施工用水源，可滿足宗關(guān)道口東至標(biāo)段終點(diǎn)間的施工用水，對(duì)于宗關(guān)道口以西的施工區(qū)段，我局將采用自行聯(lián)系水源接入的方法解決施工用水。 根據(jù) A 標(biāo)段的工程數(shù)量情況及我局施工經(jīng)驗(yàn)，擬 安排六個(gè)施工隊(duì)一個(gè)砼拌和站進(jìn)場施工，即：基礎(chǔ)一隊(duì)、結(jié)構(gòu)一隊(duì)、房建一隊(duì)、基礎(chǔ)二隊(duì)、結(jié)構(gòu)二隊(duì)、房建二隊(duì)，其施工任務(wù)劃分見下表： 80 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 A 標(biāo)段施工隊(duì)伍任務(wù)劃分表 施工里程 施工隊(duì)伍 主要工程項(xiàng)目 K0－ ———— K0+ 基礎(chǔ)一隊(duì) Φ 米樁基 184 根、Φ 米 84 根、Φ 米 40 根及所有的承臺(tái)工程 結(jié)構(gòu)一隊(duì) 341間除車站外所有墩、梁部工程 房建一隊(duì) 宗關(guān)車站范圍內(nèi)除樁基以外主體建筑、安裝、裝修工程 K0+ ———— K1+ 基礎(chǔ)二隊(duì) Φ 米樁基 32 根、Φ 米 80 根、Φ 米 112 根及所有的承臺(tái)工程 結(jié)構(gòu)二隊(duì) 4282間除車站外所有墩、梁部工程 房建二隊(duì) 太平洋車站范圍內(nèi)除樁基以外的主體、安裝