【正文】 的真正意義和價(jià)值，更重要的是讓我學(xué)會(huì)了如何做人，他們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。擁有一個(gè)清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類(lèi)共同的心愿。由于碳微粒極易造成凈化器的堵塞，故目前柴油機(jī)還無(wú)法應(yīng)用排氣凈化器。 柴油不含鉛，但含有硫。前已所述，由于環(huán)境的污染程度不僅與每車(chē)排污有關(guān)，而且也與該環(huán)境中的在用車(chē)數(shù)量有關(guān)。而對(duì)這種排氣凈化裝置的要求是：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很小，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，使用方便，壽命長(zhǎng)。汽 油中加入少量的含氧化合物可以改善燃料的燃燒性能，可明顯地減少 CO 和 HC 的生成。現(xiàn)代電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系 統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)理論空燃比的監(jiān)測(cè)和控制而應(yīng)用了能檢測(cè)廢氣中氧殘留量的氧傳感器，電控系統(tǒng)接收到氧傳感器反饋的信號(hào)后便及時(shí)調(diào)整噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于理論空燃比狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了燃油噴射的“閉環(huán)”控制。 二次空氣供給： 二次空氣供給系統(tǒng)是在排氣管的上段設(shè)置一個(gè)反應(yīng)器，通過(guò)空氣泵、控制閥、單向閥和噴射管等引入適量的新鮮空氣，在高溫下，令 CO 和 HC 在熱反應(yīng)器內(nèi)繼續(xù)燃燒 (生成 H2O 和 CO2)，從而進(jìn)一步減少了 CO 和 HC 的排放量。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低供給的燃油霧化不良，進(jìn)入氣 缸的混合氣遇到冷壁而發(fā)生冷凝，所以需供給濃混合氣。 點(diǎn)火提前角的影響 點(diǎn)火提前角對(duì) CO 的生成量影響不大，但對(duì) HC 和 NOx的影響較大，其結(jié)果分別見(jiàn)圖221 和圖 222。 地球氣候不正常 NOX 生成的硝酸與氧化硫生成的硫酸等一起生成酸雨，造成土囊酸化，進(jìn)而影響生態(tài)平衡。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。 汽車(chē)排放物對(duì)人體的危害 (1)一氧化碳 (CO)與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力，使血液?jiǎn)适?duì)氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。來(lái)自汽油中的四乙基鉛。 HC：來(lái)自汽車(chē)燃油的不完全燃燒。因此必須采取有效措施進(jìn)行治理。從社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的角度對(duì)不同治理技術(shù)，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、三效催化轉(zhuǎn)化器及其評(píng)價(jià)和匹配技術(shù)、催化劑的研制和試驗(yàn)室評(píng)價(jià)等排放治理中的重大問(wèn)題和關(guān)鍵技 術(shù)進(jìn)行了說(shuō)細(xì)論述；可見(jiàn) ,汽車(chē)尾氣已經(jīng)成為大氣污染的首要污染源。現(xiàn)在我國(guó)二氧化碳排放已位居世界第二，而交通造成的二氧化碳污染和噪聲污染分別占各自污染總強(qiáng)度 ７０％－９０％ 以上。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒后的排放物中 有 H O HC、CO CO、 H NOX、 SO微粒物質(zhì)等 ,我們把其中對(duì)人體有害和影響自然環(huán)境的成份稱(chēng)為污染物 ,主要有 CO CO、 NOX、 SO HC、浮游微粒物質(zhì)等。汽車(chē)需求的迅猛增長(zhǎng)是推動(dòng) 20xx 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、 使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 課題名稱(chēng) : 汽車(chē)排放污染的控制技術(shù) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。經(jīng)過(guò) 20 年的改革開(kāi)放，中國(guó)私人汽車(chē)數(shù)量迅速增加，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通人的家庭生活。隨著汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，城市的空氣污染問(wèn)題日益突出，汽車(chē)排放污染以成為各大城市污染的主來(lái)源之一。中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝首先闡述了中 國(guó)汽車(chē)發(fā)展的喜與憂(yōu)，指出汽車(chē)在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也給環(huán)境帶來(lái)極大威脅。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)維修協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張京偉則從汽車(chē)維修、汽車(chē)使用過(guò)程中的空調(diào)制冷劑和汽車(chē)尾氣排放三個(gè)方面闡述了汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染：一方面，在汽車(chē)維修過(guò)程中，更換的廢機(jī)油、報(bào)廢的舊電瓶以及報(bào)廢的零部件處理不當(dāng)將對(duì)周?chē)沫h(huán)境造成很大的污染和破壞；另一方面，在使用過(guò)程中，空 調(diào)的制冷劑 —— 氯氟烴（ ＣＦＣ ）俗稱(chēng)氟里昂的泄露及更換時(shí)的直接排放造成對(duì)大氣臭氧層的破壞，從而使各種有害光線大量的透入，造成對(duì)人類(lèi)以及動(dòng)、植物的傷害；本文主要從宏觀汽車(chē)排放管理法規(guī)、污染評(píng)估及治理技術(shù)路紅，有害污染物的生成機(jī)理及機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，三效催化轉(zhuǎn)化器等排氣后處理技術(shù)三個(gè)方面，介紹了降低汽車(chē)排放的理論和實(shí)用技術(shù)，以及國(guó)外一些很有應(yīng)用前景的排放控制技術(shù)研究前沿。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)已成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。是完全燃燒或 CO 在空氣中氧化而來(lái)的。 鉛（ Pb） 鉛 (Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 (如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。 VOC（易揮發(fā)有機(jī)化合物） VOC（易揮發(fā)有機(jī)化合物）：蒸發(fā)性氣體，是許多不同種類(lèi)的烴類(lèi)構(gòu)成的混合物，來(lái)自汽車(chē)燃油箱的汽油蒸發(fā)。 SO2 還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達(dá)到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長(zhǎng)。讓陽(yáng)光直接照射地球表面，加速氣溫升高。 NO 曲線在 A/F 為 15～ 16 附近有一個(gè)波峰，此時(shí)生成的 NO 量最多，除此之外，過(guò)濃或過(guò)稀的空燃比都會(huì)降低燃燒速度和燃燒溫度，使 NO 的生成量都有所下降。因此，往往對(duì)燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用無(wú)鉛汽油。廢氣再循環(huán)就 是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，將廢氣中的一部分 (3%～ 15%)引入燃燒室，用以降低氣缸的燃燒和溫度速度，從而進(jìn)一步減少 NOx的排放量。 三元催化凈化器的工作特性是要求發(fā)動(dòng)機(jī)處于理論空燃比狀態(tài)下工作時(shí)，才表現(xiàn)出良好的凈化效果 (見(jiàn)圖 312)。 富氧燃料和燃油添加劑： 甲醇、乙醇、異丁醇、叔丁醇、乙基叔丁基醚等許多含氧化合物具有很高的辛烷值，是良好的抗爆劑。在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝凈化裝置是一種比較可行的方法。 （ 3）強(qiáng)化車(chē)輛管理，嚴(yán)格控制在用車(chē)數(shù)量。因此治理柴油機(jī)廢氣排放的碳微粒已成為當(dāng)前的首要任務(wù)。 對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，由于碳微粒是汽油機(jī)的 30～ 80 倍，治理碳微粒已成為當(dāng)前的重要任務(wù)。但僅僅這些還是不夠的，還應(yīng)制訂適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的汽車(chē)排放控制管理系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)排氣污染進(jìn)行深入全面的控制，同時(shí)廣泛地對(duì)汽車(chē)尾氣污染的危害進(jìn)行宣傳，督促車(chē)主對(duì)車(chē)輛實(shí)行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車(chē)輛的使用狀況，以達(dá)到減少尾氣排放的目的。 同時(shí)感謝汽車(chē)教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的精神，深深的感染了我。 學(xué)位論文作者（本人簽名）： 年 月 日 學(xué)位論文出版授權(quán)書(shū) 本 人及導(dǎo)師完全同意《中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》、《中國(guó)優(yōu)秀 碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“章程” )，愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤(pán)版）電子雜志社”在《中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》、《中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開(kāi)出版，并同 意編入 CNKI《中國(guó)知識(shí)資源總庫(kù)》，在《中國(guó)博碩士學(xué)位論文評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。 首先非常感謝學(xué)校開(kāi)設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。感謝老師四年來(lái)對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛(ài)護(hù)。在論文的撰寫(xiě)過(guò)程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠(chéng)的感謝。 最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達(dá)睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。 最后，我要感謝我的父母對(duì)我的關(guān)系和理解，如果沒(méi)有他們?cè)谖业膶W(xué)習(xí)生涯中的無(wú)私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無(wú)法順利完成今天 的學(xué)業(yè)。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。 本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 14 參考文獻(xiàn) [1] 陳巖，閻偉．車(chē)用汽油機(jī)排放控制探討 [J]．山東內(nèi)燃機(jī)， 20xx， (9) [2] 上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心：《汽車(chē)尾氣》 作者：溫明軍 溫明鴻 樊 江 [3] 汽車(chē)運(yùn)用基礎(chǔ) .楊宏進(jìn)主編 .—— 北京：人民出版社， [4] 劉志強(qiáng)，吳文兵．降低車(chē)用汽油機(jī)排放的技術(shù)措施 [J]公路與汽運(yùn)， 20xx [5] 劉巽?。畠?nèi)燃機(jī)的排放與控制 [M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． 20xx． [6] 楊帥 .供油提前角與 EGR技術(shù)對(duì)柴油機(jī)排放影響 [M].汽車(chē) 技術(shù) .20xx [7] 黃晶晶 .林超文 .陳一兵 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NOx生成量隨之增大， CO 和 HC 的生成量稍有增加，但影響較小。 HC 在理論空燃比附近，曲線有一個(gè)拐點(diǎn)， CO 當(dāng) A/F 減少時(shí)，可燃混合氣過(guò)濃，燃油無(wú)法充分燃燒， CO 生成物便急劇增加；當(dāng) A/F 增大時(shí)，氧含量充足，燃油可以充分燃燒，