【正文】 ............................................................ 6 廢氣再循環(huán)： ......................................................................................................... 6 二次空氣供給： ...................................................................................................... 6 三元催化 凈化裝置： ............................................................................................... 6 無鉛汽油： ............................................................................................................. 7 富氧燃料和燃油添加劑： ........................................................................................ 7 機內(nèi)控制法： ......................................................................................................... 8 機外控制法： ......................................................................................................... 8 國內(nèi)政策對廢氣排放的控制 .............................................................................................. 8 第四章 柴油機廢氣排放物與汽油機的差異 ................................................................................ 10 第五章 柴油機的廢氣凈化和微粒收集器 ....................................................................................11 結 論 ...................................................................................................................................... 12 致 謝 ...................................................................................................................................... 13 參考文獻 .................................................................................................................................... 14 1 第一章汽車排放污染物及其危害 汽車排放污染物種類及其來源 汽車排放污染種類及來源據(jù)研究表明 ,汽車排放物成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化物、二氧化碳、氮氧化物（ NOX）和碳氫化合物（ HC）。一般汽油機排放的一氧化碳比柴油機高。 碳氫化合物（ NOX） NOX：主要是 NO 和 NO2的混合物。硫化物還極易與大氣中的水蒸氣結合生成亞硫酸煙霧，達到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。汽車用的汽油中，通常加有四乙（基）鉛或四甲（基）鉛做抗暴劑，這些鉛的 70％隨尾氣排入大氣。 碳煙（ PM） PM 顆粒物是由于進氣不充分或燃燒溫度過低造成燃燒不完全形成的。當環(huán)境中 CO 的濃度超過 100ppm(100 106)時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO 濃度的增加，會進一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當 CO 濃度超過 600ppm 時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。當O3達到一定濃度時，會令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強烈的刺激作用，嚴 生的會導致中毒死亡。 (4)鉛 為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 (如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。 汽車排放物對環(huán)境的危害 城市氣溫急劇升高 CO SO2這些氣體被成為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應，促進氣溫升高 。 4 第二章 汽車廢氣排放物的影響因素 汽 車廢氣中 CO、 HC 和 NOX三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點火提前角、發(fā)動機的負荷和轉速、發(fā)動機溫度以及發(fā)動機的內(nèi)部結構等。除此之外， HC 的生成量都有所增加。 5 圖 221 點火提前角對 HC 的影響 圖 222 點火提前角對 NOX 的影響 點火提前角對 HC 的影響及點火提前角對 NOx的影響由圖 2 和圖 3 可看出，隨著點火提前角的增大， HC 和 NOx生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關，當點火提前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短， HC 和 NOx生成量便有所下降?？杖急冗^濃，溫度過低，均不利于燃油的霧化和燃燒，使碳微粒生成量增加；發(fā)動機轉速和負荷增大，使燃燒溫度提高，有利于完全燃燒，使碳微粒的生成量減少。結果由于空氣量不足， CO 增加，但此時燃燒溫度低，使 NOX減少，而未燃燒 HC 增多；若發(fā)動機溫度過高，會引發(fā)起發(fā)動機過熱而出現(xiàn)爆燃及早燃等故障，使燃燒溫度異常升高，從而導致 NOX增加。 6 第三章 汽油車廢氣污染物的控制和治理 隨著環(huán)保意識的加強，歐、美、日等一些發(fā)達國家對廢氣排放污染的限制越來越嚴格，各汽車生產(chǎn)廠都投入巨額資金開展廢氣污染物的控制研究，早于 90 年代初，汽油車已基本上普遍采用了電控燃油噴射發(fā)動機，使廢氣中的有害氣體大為減少，動力性和燃料經(jīng)濟性均有所提高，再加上其他多種措施的綜合應用，使汽油車的廢氣污染得到了有效的控制。有的發(fā)動機則向三元催化器提供二次新鮮空氣，以使 CO 和 HC 在催化器內(nèi)獲得更充分的氧化反應 (燃燒 )。銠為還原劑，使 NOx脫氧，還原成 N2并釋放出 O。三元催化凈化器的最佳工作溫度為 400～ 800℃，如果同時不配合使用氧傳感器時，則很快就會出現(xiàn)早期損壞，壽命大大縮短。我國一直在長期使用含鉛汽油，可喜的是，我國已決定 20xx 年將全面禁止生產(chǎn)和銷售含鉛汽油，推動汽油標號升級。但過量的加入會影響發(fā)動機的動力性。目前采取的措施有：自動調(diào)節(jié)進氣溫度裝置；電子控制燃油噴射裝置；改進 化油器的結構，加裝電控進氣補氣裝置；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；降低燃燒室面容比和改進配氣相位及點火裝置；開發(fā)新型發(fā)動機、應用磁化等技術使燃料燃燒更充分；采用多級噴油和多氣門技術等。目前的方法有二次空氣噴射法、在排 氣出口加裝熱反應器、或加裝催化轉換裝置、采用后燃法等。歐洲二號：我國 GB1476120xx＜汽車排放污染物限值及測試方法＞與此等效。因此必須加強車輛管理，合理制度，疏導交通并提高車輛利用率，提高車輛平均速度，減少車輛密度。 10 第四章 柴油機廢氣排放物與汽油機的差異 柴油機的燃燒過程與汽油機不同，壓縮比高，而且是在富氧狀態(tài)下燃燒，廢氣中的CO 和 HC 含量較少，約為汽油機的 1/10， NOx的含量與汽油機相當。硫燃燒后生成的 SO2 為膠狀硫化物，與碳微粒一道令凈化器極易堵塞，因而無法在柴油車上應用凈化器。但由于是“開環(huán)”控制，凈化器早期損壞嚴重，極需努力改進，向電控燃油噴射和“閉環(huán)”控制方向發(fā)展。經(jīng)國內(nèi)外的長期研究，能立竿見影地解決碳微粒的辦法是采用碳微粒收集器。 12 結 論 目前環(huán)境污染帶來的問題日漸嚴重，城市空氣質量的惡化，全 球大氣變暖，這些與我們密切相關的環(huán)境狀況使我們憂慮，經(jīng)濟發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的矛盾日漸突出。采取有效的措施對汽車排 放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。在畢業(yè)設計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風，使我受益匪淺。 同時，感謝在論文撰寫過程中提出過寶貴的建議的同學們，在此對所有在完成論文過程中提供過幫助老師和同學們表示深深的謝意。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設計（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。 本人愿意按照學校要求提交學位論文的印刷本和電子版，同意學校保存學位論文的印刷本和電子版，或 采用影印、數(shù)字化或其它復制手段保存設計（論文）；同意學校在不以營利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務系統(tǒng)，公布設計（論文）的部分或全部內(nèi)容，允許他人依法合理使用。本次畢業(yè)設計是對我大學四年學習下來最好的檢驗。 首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導，在我的論文書寫及設計過程中給了我大量的幫助和指導，為我理清了設計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。 其次，我要感謝大學四年中所有的任課老師和輔導員在學習期間對我的嚴格要求，感謝他們對我學習上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應用到實際工作中去。四年的風風雨雨，我們一同走過，充滿著關愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。老師們認真負責的工作態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神和深厚的理論水平都使我收益