【正文】 目標(biāo)，則可判斷系統(tǒng)存在相關(guān)的故障； 開(kāi)環(huán)控制的電路無(wú)信號(hào)反饋， 其輸出控制電路若發(fā)生故障，電控單元只有通過(guò)對(duì)各種輸入信號(hào)進(jìn)行 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX20 判斷才能確認(rèn)故障。若執(zhí)行系統(tǒng)不能正常工作，則其故障由監(jiān)控回路把信息輸給電控單元， 由電控單元進(jìn)行故障顯示 ， 并及時(shí)采取相應(yīng)的措施 ， 以確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。電控自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)最佳的換檔規(guī)律，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，污染低；換檔過(guò)程中無(wú)沖擊和振動(dòng)，換檔動(dòng)作準(zhǔn)確、及時(shí)；工作穩(wěn)定、可靠，能在高低溫、大顛簸、沖擊振動(dòng)、強(qiáng)磁聲、電子干擾下正 常工作，能很好地適應(yīng)復(fù)雜的交通情況和地理?xiàng)l件；具有故障自診斷功能；取消了離合器，無(wú)需頻繁換檔，操縱方便。如此反復(fù)，只要駕駛?cè)吮３肿銐虻牧υ谥苿?dòng)踏板上，這種準(zhǔn)確的壓力調(diào)節(jié)就會(huì)一直進(jìn)行下去，以控制車輪的滑移率在 15％～ 20％之間。汽車在制動(dòng)過(guò)程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)及時(shí)輸送給 ABS電子控制單元， ABS電子控制單元根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對(duì) 4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)量汽車的參考車速，各車輪速度和減速度，確定各車輪的滑移率，通過(guò)對(duì)各車輪的壓力升高，壓力保持及壓力降低的循環(huán)控制，使各個(gè)車輪的滑 移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止車輪完全抱死以提高汽車的制動(dòng)效果和安全性。為了防止汽車在起步、加速和在易滑或左右輪附著力不同的復(fù)雜路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) (TRC)也就應(yīng)運(yùn)而生。 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩雖然可以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、點(diǎn)火提前角、汽油噴射量及中斷汽油噴射和點(diǎn)火來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是由于僅中斷部分汽缸點(diǎn)火而不終止相應(yīng)汽缸的燃油供給會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)換器造成嚴(yán) 重?fù)p害， 因此目前在 TRC系統(tǒng)中通常利用控制節(jié)氣門(mén)和點(diǎn)火提前角的方式來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力矩的調(diào)湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX23 節(jié)。因此，這種 綜合控制方法得以廣泛的應(yīng)用，例如日本豐 LS400轎車上就采用了這種綜合控制的 TRC系統(tǒng)。 目前，雖然不同車型裝備的 TRC系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程不完全相同，但在以下幾個(gè)方面都是相同的。 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 裝配機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在泊車和低速行駛時(shí)駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱負(fù)擔(dān)過(guò)于沉重 ，為了解決這個(gè)問(wèn)題，美國(guó) GM 公司在 20世紀(jì) 50年代率先在轎車上采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理如。 f. 具有自診斷功能。簡(jiǎn)單地說(shuō)， TRC系統(tǒng)的工作過(guò)程是：車速傳感器將車輪的速度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給 TRC電腦， TRC電腦據(jù)此計(jì)算車輪的滑轉(zhuǎn)率，再綜合參考節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)確定控制方式，輸出信號(hào)使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，從而將驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較大時(shí)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，則通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的方法來(lái)控制車輪滑轉(zhuǎn)。 。度低于轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的圓周速度時(shí)，輪胎與地面之間就有相對(duì)滑動(dòng)，稱之為 ―滑轉(zhuǎn) ‖ 。當(dāng)檢測(cè)到 ABS系統(tǒng)有故障時(shí)， ABS警示燈就會(huì)閃亮以提示駕駛?cè)送瑫r(shí)關(guān)閉 ABS系統(tǒng)，并使制動(dòng)功能自動(dòng)恢復(fù)到汽車的傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)。與此同時(shí) ECU實(shí)時(shí)監(jiān)控車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 底盤(pán)電子控制閣 電控自動(dòng)變速器 (ECAT) 電控單元 (ECU)根據(jù)傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器液壓油溫度等信號(hào)確定換檔規(guī)律，并向電磁閥發(fā)出電子控制信號(hào)；電磁閥將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板 中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔；電控自動(dòng)變速器則在全液壓控制自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加了一套電子控制系統(tǒng)， ECU根 據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車速等信號(hào)確湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX21 定換檔時(shí)刻，控制執(zhí)行元件電磁閥工作，從而控制制動(dòng)器和離合器工作，實(shí)現(xiàn)換檔。 ② 執(zhí)行系統(tǒng)故障的診斷。 (4)來(lái)自相關(guān)電控系統(tǒng)的 信號(hào)，若有故障， 自診斷系統(tǒng)將立即報(bào)警。從俯視觀察，排氣凸輪軸安裝在外側(cè)，進(jìn)氣凸輪軸安裝在內(nèi)側(cè)。其原因是可燃混合氣在汽缸內(nèi)進(jìn)行第一次燃燒后，其中那些未完全燃燒的部分由于人為地引入新鮮空氣而使其在排氣 過(guò)程中進(jìn)行了補(bǔ)燃，因而經(jīng)消聲器排入大氣時(shí)的尾氣很少有或者完全沒(méi)有火星。當(dāng)一部份排氣經(jīng) EGR 控制閥還流回進(jìn)氣系統(tǒng)與新鮮空氣或新鮮混合氣混合后，稀釋了新鮮空氣或新鮮混合氣中的氧濃度，使燃燒速度降低：這兩個(gè)因素都使燃燒溫度降低， 從而有效控制了燃燒過(guò)程中 NOX 的生成。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制之分 :帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi) 設(shè)定的程序控制的稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。所以高壓系統(tǒng)的死容積可以最大限度地減小，具有較高的液壓效率，更有利于實(shí)現(xiàn)高壓化和噴油速率的控制，從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率、低油耗和低排放。 2） 共軌式電控噴油系統(tǒng)與常規(guī)機(jī)械式燃料噴油系統(tǒng)相比，共軌式電控噴油系統(tǒng)具有如下一系列優(yōu)點(diǎn)： ，噴射壓力比一般直列泵系統(tǒng)高出一倍，最高的已達(dá) 200MPa，今后的技術(shù)還會(huì)向 250MPa高壓噴射的實(shí)用化方向發(fā) 展。 b．自由調(diào)節(jié)噴油量 以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及油門(mén)開(kāi)度信號(hào)為基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳噴油量，并控制噴油器的通 斷電時(shí)間。英國(guó) Ricard0公司預(yù)估到20l0年歐洲在 12—13升車用柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的構(gòu)成中，共軌式電控噴油系統(tǒng)和電控單體泵噴油系統(tǒng)各占 46％，電控泵噴嘴噴油系統(tǒng)約占 8％左右。電控燃油噴射系統(tǒng)是 20世紀(jì) 60年代末開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比．而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、 蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德?tīng)柛５拇帕髯円簻p振器。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的汽車。而目前國(guó)內(nèi)整車廠與外方合資已成主流，引進(jìn)外國(guó)新車型，越來(lái)越多地采用原配套廠生 產(chǎn)的進(jìn)口零部件。主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面；企業(yè)的技術(shù)主要來(lái)源于國(guó)外，而且雖然某些 產(chǎn)品已形成一定的生產(chǎn)能力，但是規(guī)?；笊a(chǎn)還未形成。與國(guó)外汽車電子產(chǎn)品相比，我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用層次十分落后。但諸如 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及其他信息娛樂(lè)系統(tǒng) (主要是車載電視 )等新興汽車電子產(chǎn)品的比重 2021年分別比 2021年增加了％和 ％。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看，高附加值汽車電子產(chǎn)品在整體汽車電子產(chǎn)品中所占比重乃至汽車整車中的應(yīng)用比重有了顯著的提升。當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品．并向著電動(dòng)汽車 (含混合動(dòng)力車 )和智能汽車的方向。幾乎沒(méi)有汽車電子工業(yè)。 2) 柴油機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控技術(shù)當(dāng)前主要應(yīng)用于柴油噴射、廢氣再循環(huán)、尾氣催化轉(zhuǎn)化等方面。 單獨(dú)控制。 音響、音像。這實(shí)質(zhì)上是汽車行駛向智能化方向的發(fā)展的一種體質(zhì)，進(jìn)一步發(fā)展可成為無(wú)人駕駛汽車。過(guò)去一般信息顯示都是靠駕駛員察看儀表，用視覺(jué)感知，容易造成遺漏，現(xiàn)在出現(xiàn)了語(yǔ)音信息，極大地方便了駕駛員。逐漸向全面反映工況和行駛動(dòng)態(tài)等功能發(fā)展，名目繁多的信息裝置正湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX7 在源源不斷地送如汽車領(lǐng)域。該裝置在雪地或濕滑路面上，較能發(fā)揮其特性。有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊系統(tǒng)。該 系統(tǒng)一般叫恒速行駛系統(tǒng)。有的主要是為了提高轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性；有的主要又來(lái)改善高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。這種系統(tǒng)利用電子電路自動(dòng)控制車輪制動(dòng)力，可以充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，提高制動(dòng)減速和縮短制動(dòng)距離，并能有效提高車輛制動(dòng)的穩(wěn)定性，防止車輛側(cè)滑和甩尾，減少車禍，因此被認(rèn)為是當(dāng)前提高汽車行駛安全性的有效措施之一，目前國(guó)內(nèi)外高級(jí)轎車和客車上已廣泛使用。該系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫及其它有關(guān)參數(shù)，如空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)等，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速處于最佳狀態(tài)。 該系統(tǒng)可分為開(kāi)環(huán)與閉環(huán)兩種控制。但是他們的發(fā)展也是不平衡的，且各有特點(diǎn)，而且就某一廠家的某一車型來(lái)說(shuō)，過(guò)去和現(xiàn)在也有較大的差別，即使是同時(shí)期生產(chǎn)的某一車型，銷售地區(qū)不同，采用的電子控制裝置的數(shù)量也肯能不一樣。所以這一時(shí)期的汽車電控系統(tǒng)多采用一個(gè) ECU 控制汽車的一個(gè)系統(tǒng)的單獨(dú)控制方式。 課題討論目的 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX3 深入了解國(guó)內(nèi)外電子技術(shù)的發(fā)展，找出我國(guó)汽車電子技術(shù)于國(guó)外汽車電子技術(shù)的差距。 此后，化油器空燃比反饋、后備電路、自診斷功能相繼被開(kāi)發(fā)出來(lái)。 1974 年，美國(guó)通用汽車公司 開(kāi)始裝備加大火花塞電極間隙、增強(qiáng)點(diǎn)火能量的 HEI高能點(diǎn)火系統(tǒng)。我國(guó)適用于 20 世紀(jì) 70 年代，現(xiàn)已全部取代了直流發(fā)電機(jī)。 汽車電子技術(shù)的發(fā)展過(guò)程 汽車業(yè)與電子業(yè)是世界工業(yè)的兩大金字塔。 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX 摘要 汽車電子技術(shù)．一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱?？梢哉f(shuō)，今天的汽車已進(jìn)入微機(jī)控制的時(shí)代，且日趨成熟和可靠。此后不久，交流發(fā)電機(jī)迅速推廣到全世界。 IC 點(diǎn)火控制能很好地滿足這些要求，并使維護(hù)更簡(jiǎn)單。之后，又經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，其控制功能不斷增多，性 能更加先進(jìn)。這些裝置的采用，對(duì)環(huán)保、節(jié)能、提高運(yùn)行安全性和汽車綜合性能具有重要的意義。由于在采用模擬電路的 ECU 控制系統(tǒng)中，如果要增加控制功能，必須增加與實(shí)現(xiàn)該項(xiàng) 功能控制邏輯相應(yīng)的電路，這樣必然會(huì)使 ECU 的尺寸增加很大，對(duì)于安裝空間有限的汽車來(lái)講很不適用。 隨著汽車電子化的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車的各個(gè)系統(tǒng)上競(jìng)相采用電子控制裝置，可以說(shuō)是日新月異、層出不窮、令人眼花繚亂。它能有效地控制混合氣空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下及有關(guān)因素的影響下，空燃比達(dá)到最佳值，從而實(shí)現(xiàn)提高功率、降低油耗減少排氣污染等功效。 怠速控制（ ISC）。該系統(tǒng)可以提高制動(dòng)效能，防止汽車在 制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑，它是保證行車安全，防止事故發(fā)生的重要措施。它們分別顯出不同的優(yōu)越性，如有的可獲的最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性、最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向回正特性，改善行駛的穩(wěn)定性以及節(jié)能降低成本的作用 。 巡航控制系統(tǒng)（ CCS）。這種裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果大為減小。它可以在起步和彎道中速度發(fā)生急劇變化時(shí)，改善車輪與路面間的附著力，提高其安全性。 隨著電子化的發(fā)展，汽車信息系統(tǒng)越來(lái)越龐大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車速、里程、水溫、油壓等的范圍。 語(yǔ)音信息。它通過(guò)設(shè)置在汽車內(nèi)的顯示器顯示地圖，可在城市或公路范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達(dá)目的地的方向和距離。該裝置是人體工程 技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它能使座椅適應(yīng)乘客的不同體形，滿足乘客乘座的舒適性要求。當(dāng)行車速度達(dá)到一定時(shí)，各個(gè)車門(mén)能自行鎖定 ，防止乘員誤操作車內(nèi)門(mén)把手而導(dǎo)致車門(mén)打開(kāi)。其效果為： 輸出功率提高 10％，油耗下降 10％，尾氣排放降低 90％，起動(dòng)時(shí)間縮短 5 0％ ，加速時(shí)間縮短 5 0％ (0～ 100km/h)。 20世紀(jì) 90年代以前．除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過(guò)來(lái)的產(chǎn)品以外。快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，從2021年開(kāi)始我國(guó)汽車電子市場(chǎng)隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。另一方面，電子信息技術(shù)的不斷升級(jí)和應(yīng)用使得機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換加速以及動(dòng)力總成方面性能提高，網(wǎng)絡(luò)在車輛中的高速發(fā)展以及消費(fèi)者消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與檔次的提高 (如對(duì)安全、先進(jìn)性要求的提高 )等使得汽車電子產(chǎn)品占整車中的比重在不斷提高，從支出費(fèi)用來(lái)看， 2021年，平均每輛新車的汽車電子產(chǎn)品支出從 2021年的 1854美元提升至 2025美元，增幅創(chuàng)出近幾年來(lái)的新高，達(dá)到 ％；從應(yīng)用比例上看， 1989～ 2021年，汽車電子產(chǎn)品的成本在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例已由 16％增至 23％，而到了 2021年，這一比例提升至 ％。部分技術(shù)含 量與附加值較高的產(chǎn)品 (如發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等 )在汽車電子產(chǎn)品整體中的比重有所下滑。 汽車發(fā)展第三階段 應(yīng)用層次落后，與國(guó)外差距明顯。雖然我國(guó)企業(yè)也能自主開(kāi)發(fā)出一些產(chǎn)品，但總體水平與國(guó)外相比差別很大，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，要落后 10～ 15年。盡管全球汽車電子產(chǎn)業(yè)分工體系呈現(xiàn)出日益專業(yè)化的趨勢(shì)，但目前，我國(guó)汽車工業(yè)條塊分割的封閉配套體系還沒(méi)有根本性的轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車電子企業(yè)產(chǎn)品銷售渠道依舊單一、封閉，對(duì)整車廠依賴程度高。 目前。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化。 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制 電子控制噴油裝置 現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰．電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。在商用車柴油機(jī)上用得多的是共軌式電控噴油系統(tǒng)、電控單體泵噴油系統(tǒng)和電控泵噴嘴噴油系統(tǒng)。此外，還可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油量的大小與設(shè)定了的最佳 值 (指令值 )始終一致地進(jìn)行反饋控制。由共軌壓力傳感器測(cè)出燃油壓力，并與設(shè)定的目標(biāo)燃