【正文】 絡(luò)和Internet網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳送。在此基礎(chǔ)上，在融合不同的功能，最終實(shí)現(xiàn)跟蹤、防盜和導(dǎo)航的功能。GPS具有車輛定位、反劫報(bào)警、網(wǎng)絡(luò)防盜、遙控熄火、車內(nèi)監(jiān)聽、拋錨救援、人工導(dǎo)航等多種功能；除了提供安全服務(wù)外，GPS還可以為車主提供增值服務(wù)，如緊急救援、送水、送油、訂票等。如果數(shù)據(jù)中心的計(jì)算機(jī)的IP是固定的，在防盜裝置系統(tǒng)初始化時(shí)固化進(jìn)去就可以了。例如：“000”表示傳感系統(tǒng)中的熱傳感器。在本系統(tǒng)中，傳感器產(chǎn)生的外部中斷設(shè)置為高優(yōu)先級，GPRS接收模塊串行通信使用外部中斷則為低優(yōu)先級。（3）判斷各系統(tǒng)是否能正常啟動，如果不能則進(jìn)行錯(cuò)誤檢測。（3）在信號比較器里以預(yù)先設(shè)定好一數(shù)字化的信號強(qiáng)度，并與A/D轉(zhuǎn)換器傳過來的信號進(jìn)行比較，當(dāng)小于預(yù)設(shè)強(qiáng)度時(shí)系統(tǒng)返回重新接受振動信號，當(dāng)大于或等于預(yù)設(shè)強(qiáng)度時(shí)便產(chǎn)生報(bào)警信號指令發(fā)給中央處理單元。（2）A/D轉(zhuǎn)換器把傳過來的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。（2）當(dāng)監(jiān)控中心把命令發(fā)送到基站后，基站將判斷汽車是否能收到信息，如收不到，移動臺將暫存且此時(shí)監(jiān)控中心將會每隔24小時(shí)重復(fù)發(fā)射一次。例如當(dāng)編碼為“000110”時(shí)則表示是熱傳感器的信號失真錯(cuò)誤，當(dāng)編碼為“000111”時(shí)為熱傳感器的人為誤操作。致 謝感謝我的指導(dǎo)老師 他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格地思路給了我無盡的啟迪。參考文獻(xiàn)[1].楊波:《淺談汽車防盜器的應(yīng)用與發(fā)展》.大眾科技，2006.[2].劉小虎，謝順依：《TMS320F240開發(fā)板的研制》. 湖北:海軍工程大學(xué), 2006.[3].王昌鋒,任作新：《基于GPRS Modem與GPRS的智能汽車防盜系統(tǒng)》.科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì), 2006[4].慶香,孫炳達(dá):《基于DSP芯片的汽車定位防盜系統(tǒng)設(shè)計(jì)》.工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2006.[5].池保忠:《基于單片機(jī)的汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)》. 科教文匯，2006.[6].王峰：《汽車四輪鎖死防盜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)》. 科研設(shè)計(jì)，2006.[7].孫惠娟,朱瑞祥：《汽車防盜裝置的現(xiàn)狀及展望》.公路與汽車, 2005.[8].張雄偉，賈沖等：《DSP芯片原理與應(yīng)用》.北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2005.[9].郭梯云，李建東：《移動通信（第四版）》. 西安: 西安電子科技大學(xué)出版社, 2006.。在本設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)過程中遇到了很多想到和想不到困難，在老師和同學(xué)的幫助下都一個(gè)個(gè)得到了圓滿的解決，但由于本設(shè)計(jì)的系統(tǒng)較大，個(gè)別部分實(shí)現(xiàn)難度較高，時(shí)間緊迫等原因，系統(tǒng)的部分流程，如檢錯(cuò)系統(tǒng)，四輪鎖死系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)情況跟預(yù)期效果還有一定的差距，以后本人還需要做進(jìn)一步的改進(jìn)和設(shè)計(jì)。（3）傳感器錯(cuò)誤類型分為兩類，一類是信號失真錯(cuò)誤，另一類是人為的誤操作。（4）基站經(jīng)GPRS網(wǎng)絡(luò)把信息發(fā)送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將判斷是否對汽車進(jìn)行相關(guān)的控制，如對切斷汽車油路，詢問汽車位置等。（3）在信號比較器里以預(yù)先設(shè)定好一數(shù)字化的信號強(qiáng)度，并與A/D轉(zhuǎn)換器傳過來的信號進(jìn)行比較，當(dāng)小于預(yù)設(shè)強(qiáng)度時(shí)則系統(tǒng)返回重新接受滾珠的滾動信號，當(dāng)大于或等于預(yù)設(shè)強(qiáng)度時(shí)便產(chǎn)生報(bào)警信號指令發(fā)給中央處理單元。第五節(jié) 傳感系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)一、振動傳感器流程圖： 振動傳感器流程圖振動傳感器的工作流程描述如下：（1）當(dāng)汽車車身發(fā)生振動時(shí)，振動傳感器就會把振動的能量轉(zhuǎn)換為電流并傳給A/D轉(zhuǎn)換器。對本流程的描述如下：（1）首先判斷從傳感器傳來的信號是否正常，如果正常則判斷是否為有用信號，如果不正常則進(jìn)行錯(cuò)誤檢測。本系統(tǒng)中固有的和擴(kuò)展的端口引起的中斷分別屬于可屏蔽的內(nèi)部硬件中斷和外部硬件中斷。另外本系統(tǒng)還裝有無線遙控裝置，當(dāng)偷車賊解除四輪鎖定時(shí)，監(jiān)測中心還可以通過網(wǎng)絡(luò)重新將其進(jìn)行鎖定且此時(shí)不在受人為控制。因此，如果數(shù)據(jù)中心的IP地址每次都不同，這就要求在通訊前將數(shù)據(jù)中心的計(jì)算機(jī)的IP地址告知防盜裝置系統(tǒng)。因?yàn)镚PS 一改傳統(tǒng)防盜器的被動、孤立無助的被動式服務(wù)，能為車主提供全方位的主動式服務(wù)。接收機(jī)從接收到的反饋信息來獲知汽車當(dāng)時(shí)所處的位置。第四節(jié) 控制系統(tǒng)當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)或有人非法打開車門等情況時(shí)，傳感器將信號送給控制系統(tǒng)(DSP系統(tǒng))，該系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)判斷、處理等操作后決定是否發(fā)短消息、(含報(bào)警信息和汽車位置息等)圖片或視頻信息給用戶手機(jī)或者控制中心。（5）熱傳感器檢測電路車內(nèi)失火報(bào)警。 YD69正反轉(zhuǎn)測量霍爾雙通道傳感器（2）斷線式傳感器報(bào)警檢測電路用于檢測車門、后貨箱門、發(fā)動機(jī)蓋和油箱蓋開啟狀態(tài)。未解除防盜功能時(shí)車輛啟動，或是用偷配鑰匙開啟車輛。其中程序選擇信號PS 可以直接連到片選端。檢測控制及其輔助電路都可以直接使用DSP的I/O口。3個(gè)具有死區(qū)功能的全比較單元。本系統(tǒng)的工作原理主要：傳感器負(fù)責(zé)采集信號，在本設(shè)計(jì)中每一種信號有兩個(gè)或兩個(gè)以上不同種類的傳感器負(fù)責(zé)采集，以保證當(dāng)一個(gè)傳感器損壞后不會影響系統(tǒng)的工作。關(guān)鍵詞: 報(bào)警 控制 通訊 定位AbstractWith people39。自定義無線通信協(xié)議，協(xié)議數(shù)據(jù)采用PWM編碼，使用 FSK調(diào)制和解調(diào)方式。第二節(jié) 汽車防盜系統(tǒng)硬件組成及功能基于GPRS移動通訊網(wǎng)絡(luò)的汽車智能防盜定位系統(tǒng)主要由信號采集系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等組成。3個(gè)16位通用定時(shí)器，共有6種模式。在此系統(tǒng)中DSP通過串口對GPS和GPRS 模塊進(jìn)行控制，在連接使用時(shí)，GPRS模塊與DSP本身的串口連接， GPS模塊則利用8251 擴(kuò)展一串口，通過這一串口與DSP芯片進(jìn)行連接使用。下面我們分析一下TMS320F240至外部存貯器的接口。電氣線路受損，是指盜車者進(jìn)入車后，通過破壞電器線路來啟動車輛。本設(shè)計(jì)使用的是YD69正反轉(zhuǎn)測量霍爾雙通道傳感器。本設(shè)計(jì)使用的是霍爾轉(zhuǎn)速傳感器。2腳是振蕩電路輸入；3腳控制8腳頻率的輸出，如果接低則不輸出頻率，如果