【正文】 動力汽車，將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑，純電動包括插電式深層次的電動汽車，將成為未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。展會上，奇瑞的瑞麒M1純電動汽車宣布上市。目前，在美國輕型車市場中，混合動力的汽車已經(jīng)達(dá)到了3％的市場份額，日本則超過10％。同時(shí)，大規(guī)模發(fā)展汽油或柴油動力汽車，在資源方面也會遇到很大壓力。 畢業(yè)設(shè)計(jì)，也許是我大學(xué)生涯交上的最后一個(gè)作業(yè)了。我雖然我即將離開學(xué)校，走上工作崗位了，但這并不代表結(jié)束，相反的是，這是我人生歷程的開始，在這里祝福大學(xué)里跟我風(fēng)雨同舟的朋友們不要忘記初衷，努力去拼搏吧！參考文獻(xiàn)[1] 王文偉 ,畢榮華電動汽車技術(shù)基礎(chǔ). 北京：.[2] 王貴明，：.[3] 趙福全. . ： 機(jī)械工業(yè)出版社. 2010.[4] ： 人民交通出版社 .2009.[5] ：機(jī)械工業(yè)出版社 .2008.[6] ：.[7] 郭遠(yuǎn)輝．汽車車身電氣及電氣設(shè)備檢修．北京：人民交通出版社．2005．[8] 黃靖雄，賴瑞海．現(xiàn)代汽車新裝配實(shí)務(wù)．北京：人民交通出版社．2005．[9] 姜立標(biāo)，趙桂范，段新強(qiáng)．現(xiàn)代汽車最新安全控制裝置構(gòu)造與檢修實(shí)務(wù)．北京：人民交通出版社．2003．[10] 解福泉．電控發(fā)動機(jī)維修．北京：高等教育出版社．2002．[11] 李春明．汽車底盤電控技術(shù)．北京：北京理工大學(xué)出版社．2004．[12] 李春明．現(xiàn)代汽車地盤技術(shù)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2004．[13] 李東江．汽車電控系統(tǒng)的萬用表檢測．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2007．[14] 劉希恭．凌志LS400轎車維修技術(shù)．沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社．2000．[15] 劉越琪．發(fā)動機(jī)電控技術(shù)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2004． 30 。在學(xué)校我進(jìn)一步學(xué)習(xí)了專業(yè)的相關(guān)知識，在各老師的教導(dǎo)下，自己對專業(yè)知識的不斷充實(shí)和不斷的在試驗(yàn)中遇到新的問題，解決問題，起到相當(dāng)重要的作用。隨著汽車進(jìn)入家庭的增多，汽車排放的污染已成為城市污染的重要因素，越來越引起人們的廣泛關(guān)注，減少汽車有害氣體的排放，營造綠色環(huán)保公共交通已經(jīng)刻不容緩。這些都為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。比如宣布將于今年年底在日本、美國及歐洲上市，并將于明年進(jìn)入中國市場銷售的日產(chǎn)聆風(fēng)；已經(jīng)在美國市場接受預(yù)訂，將于明年引入中國市場的通用雪佛蘭Volt增程型電動車；已經(jīng)銷售多年、擁有相當(dāng)市場成熟度的豐田普銳斯混合動力汽車……同時(shí)，自主品牌的電動車進(jìn)程也在提速。不過各大車企在今年還是很清晰地將未來汽車的模樣繪畫出來，那就是電動汽車!近年來，全球電動汽車的熱潮興起，得益于世界各國對發(fā)展電動車認(rèn)識的逐步統(tǒng)一。高燃油價(jià)格和對全球氣候變暖的擔(dān)憂也成為影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素，減少對傳統(tǒng)化石燃料的依賴和使用較便宜的可再生能源倍受重視。汽車制造商將繼續(xù)從北美和歐盟等高成本地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，主要方向?yàn)橹袊?、印度和南美地區(qū)?；旌蟿恿ζ囉捎谑艿叫铍姵匦阅艿膰?yán)重制約．使純蓄電池型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 舉步維艱，于是混合動力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。 電動汽車價(jià)格昂貴 主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動汽車的造價(jià)居高不下。 蓄電池使用壽命太短 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300400 次，即使性能良好的蓄電池充放電 次數(shù)也不過 700900 次，按每年充放電 200 次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多 為 4 年，與燃油汽車的壽命相比太短。其特點(diǎn)： 1．效率高，調(diào)速過程中沒有附加損耗 2．應(yīng)用范圍廣，可用于籠型異步電動機(jī) 3．調(diào)速范圍大，特性硬，精度高 技術(shù)復(fù)雜，造價(jià)高，維護(hù)檢修困難 對變頻調(diào)速的要求： （1）主磁通 Φ m ≤ Φ N ，以防止定子鐵心過飽和； （2）電動機(jī)的過載能力（或最大電磁轉(zhuǎn)矩 Te max ）盡可能保持不變。 ， 控制器必須與電機(jī)相匹， 滿足爬坡所需的速度和轉(zhuǎn)矩。加速器給控制器一個(gè)調(diào)速信號，然后由控制器來控制勵磁電流的 加速器給控制器一個(gè)調(diào)速信號。鐵心由硅鋼片沖槽疊壓而成，槽內(nèi)嵌裝兩 套空間互隔 90176。該力對轉(zhuǎn)軸形成轉(zhuǎn)矩(稱電磁轉(zhuǎn) 矩)，并可見，它的方向與定子旋轉(zhuǎn)磁場(即電流相序)一致，于是，電動機(jī)在 電磁轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動下，順著旋轉(zhuǎn)磁場的方向旋轉(zhuǎn)，且一定有轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。此外，還有端蓋、軸承、 風(fēng)扇、風(fēng)扇罩、接線盒、吊環(huán)等其他附件。 直流電動機(jī)的構(gòu)造較復(fù)雜，價(jià)格也比交流電動機(jī)昂貴,維護(hù)維修也 較困難。 直流電動機(jī)的工作原理直流電動機(jī)包括倆個(gè)在空間固定的永久磁鐵，一個(gè)為 N 極，另一個(gè)為 S 極。主磁極鐵芯上套有線圈，通入直流勵磁電流便會 產(chǎn)生磁場，即主磁場。 電動汽車對電動機(jī)的基本要求： 電動汽車的運(yùn)行，與一般的工業(yè)應(yīng)用不同，非常復(fù)雜。 26 第3章 電動車動力及控制設(shè)計(jì) 電動車驅(qū)動電機(jī)種類電動機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。 根據(jù)燃料特點(diǎn)把燃料電池汽車分為直接燃料電池汽車和重整燃料電池汽車。 能騰出大量有效空間，便于布置。 動力電池組管理系統(tǒng)的功能和作用 動力電池組管理系統(tǒng)要承擔(dān)動力電池組的全面管理，一方面保證動力電 池組的正常運(yùn)作，顯示動力電池組的動態(tài)響應(yīng)并及時(shí)報(bào)警，使駕駛員隨時(shí)都能掌握動力電池組的情況。（3） 性能可靠，沖放電可逆性好。充電率：蓄電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)充到額定容量所需的電流值。 交流電動機(jī)的使用還是以三相交流異步電動機(jī)為主。 蓄電池電動車是由多個(gè)動力蓄電池串聯(lián)組成的電池組為電動車供電，電池組一般是 36V~400V 的直流電源，為了便于向一些低壓用電設(shè)備供電，動力電池組還有 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。 混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。 動力部分廣泛使用的是直流串勵電動機(jī)和直流他勵電動機(jī)，這種電機(jī)啟動轉(zhuǎn) 矩大，具有軟的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。通用汽車公司與戴姆勒一克萊斯勒汽車公司對外宣布。2004年9月15日，一汽集團(tuán)與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式，宣布雙方在2005年內(nèi)。 第一，日本一直以來，出于對能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注及占領(lǐng)未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。因?yàn)殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代?！捌嚨诫娋W(wǎng)”研究在技術(shù)領(lǐng)域正密集展開，并開展了部分試點(diǎn)建設(shè)。美國新能源政策要求，2012年前聯(lián)邦政府購買的車輛中一半應(yīng)該是插電式混合動力汽車或者純電動汽車，到2015年將有100萬輛插電式混合動力汽車投入使用。 圖11 電動汽車電源為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。 早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。 電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時(shí)，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司已占有全球混合動力汽車市場90％的份額。日產(chǎn)汽車公司近日宣布，將于2006年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車，這是其于2002年與豐田汽車公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動力汽車協(xié)議的第一個(gè)產(chǎn)品。2004n。目前這種電車普遍使 用的電池一般都是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池又有很多種類，常見的有個(gè)干呵 電式電池、蓄濕荷電式蓄電池、閥控式蓄電池、免維護(hù)蓄電池、膠體蓄電池、 水平板式蓄電池等。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)作為動力源，也可以同時(shí)使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)作為動力源驅(qū)動汽車行駛。 蓄電池電動車 蓄電池電動車的結(jié)構(gòu)蓄電池電動車是由動力蓄電池向電動機(jī)供電從而驅(qū)動汽車行駛，是目前 運(yùn)用最廣泛的電動車，其結(jié)構(gòu)主要由動力蓄電池（車載電源）、控制器、接 觸器、控制電路、附加電路、DC/DC、DC/AC、電動機(jī)、變速器、附加電器、 車身等組成。 直流電機(jī)在電動車上應(yīng)用最廣泛的主要有串勵電機(jī)和他勵電機(jī)。充電：將外電路輸入蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存起來的操作過程。（2） 比功率和功