【正文】 11 列車正常啟動。” 司機 4 5 秒后關(guān)閉左側(cè)車 門。” 司機 8 打開左門?！? 司機 12 行調(diào)回復(fù)司機?！? 司機 16 站臺回復(fù)。 司機 20 切除故障車門?！? 司機 24 站臺回復(fù)司 機。 回復(fù)司機：“ 10303 次 0116 車1A“7” 號車門切除，現(xiàn)在以ATP 模式運行 ，行調(diào)明白。 ” 司機 3 行調(diào)回復(fù)。 ” 司機 7 車站回復(fù)。 司機 11 匯報行調(diào)。” 到達司機 2 按壓“自動折返”按鈕 按壓“自動折返”按鈕，待自動折返燈滅。 眼看、口呼：“滅燈好、道岔好。 眼看、口呼：“ ATO 按鈕燈亮。 眼看、口呼：“空氣制動施加燈亮。 按照標準啟車流程啟動列車。 列車運行至轉(zhuǎn)換軌，在進段信號機前停車。 聯(lián)控司機：“ XX 次，轉(zhuǎn)換軌 X道往 XX 到，入 場 信號黃燈好。 列車進入指定股道后停車。計算機自動打分項滿分 100分，成績的 85%計入比賽總成績。由計算機采集選手操作記錄、結(jié)果、時間進行自動評分。 未按指定模式運行，每次扣1 分，扣完為止。嚴格按照《行規(guī)》的規(guī)定及行調(diào)命令控制好列車運行速度。 進站停車后，馬上打開車門，并利用對講機通知車站進行處理。 計算機評分 29 任務(wù)七：回 場 作業(yè) 表 17 回 場 作業(yè) 評分 點 評分內(nèi)容 配分 分項內(nèi)容 評分標準 備注 回 場 作業(yè) 10 按照標準化入庫作業(yè)流程入庫。 表 18 動作及呼喚應(yīng)答規(guī)范評分 點 評分內(nèi)容 配分 分項內(nèi)容 備注 動作及呼喚應(yīng)答 100 坐姿、站姿、動作、手勢、呼喚應(yīng)答等操作符合城市軌道交通作業(yè)標準。 32 十二、 技術(shù)規(guī)范 （一） 城市軌道交通類專業(yè)教學(xué)標準 1. 專業(yè)（專業(yè)代碼）與專門化方向 專業(yè)名稱：城市軌道交通運營管理（ 080700） 專門化方向：城市軌道交通客運服務(wù) 、 城市軌道交通車站管理 2. 入學(xué)要求與基本學(xué)制 初中畢業(yè)生或具有同等學(xué)力者 ， 基本學(xué)制 3 年。 ⑥ 具有職業(yè)生涯規(guī)劃能力和持續(xù)發(fā)展能力。 ⑧ 具有適應(yīng)崗位變化的能力，該專業(yè)畢業(yè)生也能從事鐵路運輸管理工作。 05 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 網(wǎng)絡(luò)交換機 16 口 06 網(wǎng)線 AMP 超五 A1 類網(wǎng)線 07 工業(yè)控制計算機 實現(xiàn) 選手操作 數(shù)據(jù)采集與輸出 ， 驅(qū)動前方視景線路生成 。可模擬車站的相關(guān)場景，包括軌道、架空線路、軌旁設(shè)備、沿線景物、標志性建筑、隧道及內(nèi)部設(shè)備、站臺、站房、車輛段及交會運行的其他列車。 十四、 安全保障 （一） 安全操作要求 1. 參賽 選手和裁判進入賽場，須統(tǒng)一著工作服，禁止穿釘子鞋和高跟鞋，嚴禁在比賽現(xiàn)場抽煙、禁止撥打手機或接聽來電。 4. 成立比賽期間突發(fā)事件處理指揮工作小組，并制定競賽現(xiàn)場應(yīng)急救援預(yù)案。 、耗材和舉辦經(jīng) 費。 若有上述情況之一，請賽項組委會及相關(guān)部門對我企業(yè)進行通報批評，如有嚴重違規(guī)情況，取消當(dāng)年合作計劃，并取消未來3 年大賽合作企業(yè)資格。其主要職責(zé)包括： 按照賽項技術(shù)方案要求落實比賽場地及基礎(chǔ)設(shè)施，賽項宣傳，組織開展各項賽期活動，參賽人員接待，比賽過程文件存檔等工作，賽務(wù)人員及服務(wù)志愿者的組織，賽場秩序維持及安全保障，賽后搜集整理大賽影像文字資 料上報大賽執(zhí)委會等。 成立 組織保障工作組 ，在賽項執(zhí)委會的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)賽項的具體保障實施工作。 ? .在產(chǎn)品銷售中實際價格不高于承諾價格。 ? .提供賽項設(shè)備用于日常教學(xué)的軟件升級和配合其他實訓(xùn)設(shè)備的接口，避免重復(fù)購買和浪費。 2. 賽場提供穩(wěn)定的水、電、氣源和供電應(yīng)急設(shè)備，并有保安、公安、消防、設(shè)備維修和電力搶險人員待命，以防突發(fā)事件 。 考場配備醫(yī)療人員，以備需要。 12 實訓(xùn)系統(tǒng)技術(shù)支撐平臺 城軌列車牽引計算軟件模塊 13 3D 渲染引擎模塊 14 物理 (動力學(xué)仿真）仿真引擎模塊 15 城軌列車電、氣路邏輯仿真軟件模塊 40 16 城軌列車電路邏輯控制、動態(tài)顯示模塊 17 通訊模擬功能（廣播與聯(lián)絡(luò) 裝置）模塊 18 聲音模擬系統(tǒng) 模擬實際城軌列車運行時的聲音環(huán)境，包括外部的 聲音與列車內(nèi)部的聲音。 02 司機座椅 符合人體工學(xué)，滿足實訓(xùn)要求 03 視景顯示屏 液晶顯示器， 40 英寸。 ⑥ 客運服務(wù)：能熟練運用車站運營管理系統(tǒng)， 具有 車站廣播、引導(dǎo)乘客購票、檢票等客流組織和控制能力；熟知城市軌道交通行業(yè)相關(guān)政策、法律、規(guī)范， 能及時處理車站的乘客糾紛等客運突發(fā)事件 ， 并做好相關(guān)信息的上報、記錄 ；初步 具有 編制客運計劃、 合理組織安排客流，緊急情況下疏散乘客等方面的專業(yè) 能力 。 ④ 具有良好的法制意識、責(zé)任意識、競 爭意識、客戶服務(wù)意識與創(chuàng)新意識。 優(yōu)秀裁判員獎 競賽組委會設(shè)優(yōu)秀裁判員獎若干名，由賽項推薦、大賽 組 委會認定，對在本賽項中表現(xiàn)突出的各競賽項目裁判員進行表彰，并頒發(fā)優(yōu)秀裁判員榮譽證書。在比賽結(jié)束后，由裁判組隨機截取比賽 10分鐘錄像進行觀看打分，其中必含換班時段的錄像，由計算機提供錄像時間點。 到達司機與接車司機緊密配合完成作業(yè)。 司機馬上與乘客通話。 計算機評分 任務(wù)三：標準化啟車流程 _ATP 模式 表 13 標準化啟車流程 _ATP 模式 評分 點 評分內(nèi)容 配分 分項內(nèi)容 評分標準 備注 標準化駕駛流程 10 嚴格按照標準化駕駛流程啟車。 每次誤差大于20 秒，扣 分，大于 30秒，扣 1 分，扣完為止。 在比賽過程中，有舞弊行為等其它嚴重違反比賽規(guī)定者，將取消其參賽項目的名次和得分。 1. 總成績計算 比賽總成績 = A*85% + B*10% + C*5% 其中， A 為實踐操作成績，計算機評判（滿分 100 分）； B 為動作及聯(lián)控規(guī)范成績，人工評判（滿分 100分）； C 為綜合素養(yǎng)及安全意識成績，人工評判（滿分 100分）。 按標準啟車流程啟動列車入場 。 回復(fù)司機：“ XX 次 在轉(zhuǎn)換軌 X道停穩(wěn)，信號樓明白。 按照標準啟車流程啟動列車。 按照關(guān)門作業(yè)流程打開車門。 操作自動折返按鈕，列車自動折返。 眼看列車空隙，口呼：“空隙安全”。 通過故障處理機確認清客“好了”信號。 具體內(nèi)容如表 8 所示： 表 8 折返作業(yè)流程 序號 操作內(nèi)容 操作標準 執(zhí)行角色 1 列車到達 折返站，確認顯示屏顯示折返圖標，自動折返燈亮?！? 司機 10 正常關(guān)閉車門并啟動列車。 司機 6 立即通知車站。 司機 2 報告行調(diào)。 聯(lián)控行調(diào)：“行調(diào)， 10303 次0116 車 1A“7” 號車門切除，現(xiàn)在以 ATP 模式運行 。 ” 司機 23 呼叫站臺?！? 站務(wù)人員 19 手動關(guān)閉故障車門?！? 行調(diào) 15 呼叫站臺。 司機 11 呼叫行調(diào)。 司機 7 檢查單個門關(guān)閉情況?！? 司機 3 打開左側(cè)車門。 司機 10 列車牽引。 司機 6 確認主斷閉合。 司機 2 激活司機室。 眼看手指前方道岔，口呼：“道岔位置開通正確。 眼看顯示屏 ,口呼：“ 信號顯示屏收到速度碼、 ATO/ATP 圖標變綠 色。 司機 8 在平交道口前一度停車。” 信號樓值班員 4 司機回復(fù)。 眼看、口呼：“半自動車鉤良好。 眼看、口呼：“閥門位置正確。 眼看、口呼：“風(fēng)缸良好。 眼看、口呼：“車門良好。 眼看、口呼：“頭燈、標志燈、 運行燈良好。 在繼電器柜中，旋動“激活按 鈕”到激活位。題庫的試題類型應(yīng)齊全、完整且具有專業(yè)性，滿足比賽需要。 （ 2）按照規(guī)定時間準備下一場次的比賽。 2. 比賽過程中 （ 1） 比賽開始時間到， 裁判長 在比賽監(jiān)控終端，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式將提前選定的考試任務(wù) 下發(fā) 至各比賽終端 。 此次競賽暫不邀請境外代表隊參賽。在比賽過程中，各參賽隊員根據(jù)抽取到的編號及換崗表（如表 2所示），進行崗位變換。每個團隊可配備 12名指導(dǎo)老師。 （四） 競賽資源 實現(xiàn)有效轉(zhuǎn)化 ， 推動 整體規(guī)范 通過 競賽， 為全國職業(yè)院校提供了交流的平臺，也是職業(yè)院 9 校教學(xué)資源轉(zhuǎn)換的有效途徑。 該平臺 通過對列車性能和駕駛操作流程的仿真 ， 構(gòu)建一個高度真實感的 培訓(xùn) 環(huán)境， 實現(xiàn) 對 城軌車輛 的安全操作和應(yīng)急處理 。 （四） 競賽知識 涵蓋 寬泛 參賽選手在競賽過程中，需要進行整備 檢查、出庫作業(yè)、 正線 作業(yè) 實訓(xùn)、站臺作業(yè)、折返作業(yè)、列車回 場 、應(yīng)急故障處理、突發(fā)事件應(yīng)急處理等項目的實際操作。 四、 賽項設(shè)計原則 賽項設(shè)計上堅持六個原則，即：賽項設(shè)計貼近市場、競賽過程體現(xiàn)公正、競賽內(nèi)容結(jié)合崗位、競賽知識涵蓋寬泛、賽項專業(yè)廣泛開設(shè)、賽項平臺成熟可靠。 圖 1 賽項設(shè)備效果圖 （三） 賽項歸 屬產(chǎn)業(yè)類型 交通運輸產(chǎn)業(yè)類 （四） 賽項歸屬專業(yè)大類 首批《中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)標準（試行）》目錄 教職成廳函 [2020]11號 、 第二批《中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)標準（試行）》 3 目錄 教職成廳函 [2020]48 號 08 交通運輸大類 080700 城市軌道交通運營管理 080800 城市軌道交通車輛運用與檢修 081000 城市軌道交通信號 二、 賽項申報專家組 賽項申報專家組組成 如 表 1 所示 。 （一） 積極強化專業(yè) 教學(xué)改革 ，促進 專業(yè)建設(shè) 水平提升 本 賽項的舉辦，能進一步發(fā)揮行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校和社會各方面的積極主動性，激發(fā)職業(yè)教育辦學(xué)活力， 推動學(xué)校面向社會需求辦學(xué)，增強職業(yè)教育 體系適應(yīng)市場經(jīng)濟 能力。按照 目前 軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線 6 路需要技術(shù)和 管理員工 40～ 80人 ，其中 70%～ 80%為 具有技術(shù)技能的 一線操作人員 。 根據(jù) 近 10年來 統(tǒng)計到的 數(shù)據(jù)顯示 ，已有 100 余 所 中 職院校 開設(shè) 有 城市軌道交通 類 專業(yè)， 其中 絕大多數(shù) 院校都 在積極推進實訓(xùn)條件建設(shè)，采用實物 +仿真的形式建設(shè)城市軌道交通類專業(yè)實訓(xùn)基地，紛紛 購置 有 城軌車輛 仿真 駕駛 設(shè)備 、信號控制設(shè)備和地鐵站場沙盤，為本賽項的舉辦奠定了基礎(chǔ) 。以虛擬現(xiàn)實仿真技術(shù)考評城市軌道列車 的實際 操作，解決了城軌列車操 控 考評停留于書面的現(xiàn)狀， 強化了 “ 教 學(xué) 做 ” 一體 的教學(xué)理念， 為軌道交通類院校開展 學(xué)生 實訓(xùn)提供了新的途徑 和 新的思路 。 賽項內(nèi)容對應(yīng)城市軌道交通 運營管理、城市軌道交通車輛運用與檢修、城市軌道交通信號 的核心崗位能力， 包含了 城軌列車一次往返作業(yè)過程，包括列車的出庫、途中運行、途中故障及 非正常事件 處理、換班、折返、入庫等作業(yè)。每個參賽隊由 3 名 2020 年在籍高職同校學(xué)生組成， 性別不限， 按角色 分別 為 司機、調(diào)度人員（行車調(diào)度員、環(huán) 控調(diào)度員、電力調(diào)度員 ）、車站值班人員（ 站務(wù)人員、車站人員 ）。 預(yù)賽由各省、自治區(qū)、直轄市，各計劃單列市以及新疆建設(shè)兵團等有關(guān)部門自行組織，比賽形式和內(nèi)容自行制定，推薦代表隊參加決賽。 圖 3 賽項流程圖 14 1. 比賽前準備 （ 1）參賽隊員進入比賽現(xiàn)場前，檢錄裁判組織 參賽隊員抽取批次和競賽工位號，在裁判員核對各參賽隊員的身份后，由參賽隊員簽字確認。 （ 4）參賽團隊在列車到達換班地點時 ，根據(jù)佩戴胸卡上的選手編號及換崗表 ,進行換班。 （ 5）公布比賽結(jié)果，頒發(fā)相應(yīng)證書及獎品。 具體內(nèi)容如表 3 所示： 表 3 整備作業(yè) _走行部檢查 流程 序號 操作內(nèi)容 操作標準 執(zhí)行角色 1 檢查列車位置?！? 司機 5 信號樓回復(fù)。” 司機 9 檢查扶手、腳蹬?！? 司機 13 檢查轉(zhuǎn)向架?！? 司機 17 檢查折蓬。” 司機 21 檢查風(fēng)缸。 聯(lián)控信號樓：“信號樓， XX 次XX 車 XX 道 X 段整備作業(yè)完畢。 手指信號機，口呼：“出 場 信號黃燈好?！? 司機 10 啟動列車繼續(xù)運行。 司機 14 啟動列車繼續(xù)運行。 司機 18 列車運行至前方站對標停車。 按下“升弓按鈕”，升起受電 弓。 將“模式轉(zhuǎn)換開關(guān)”旋至“ ATP” 位 。 司機 19 任務(wù)四：車輛駕駛作業(yè)及途中故障處理 _車門故障 切門要求： 一關(guān)，到達故障車門處，將故障車門關(guān)閉； 二切，將故障車門切除開關(guān)由水平位打至垂直位 ； 三確認，確認門切除開關(guān)位置在垂直位，門切除紅燈亮； 四反推，反推確認車門關(guān)好； 五 “ 好了 ” ，憑站臺 “ 好了 ” 信號關(guān)門動車。 按壓關(guān)左門按鈕，口呼：“關(guān) 左門。 按壓開左門按鈕。 回復(fù)司機：“行調(diào)有，司機請 講。 回復(fù)司機：“站臺有。 將門切除裝置打至隔離位，口呼：“將門切除裝置打至隔離位。 回復(fù)司機：“站臺安全，好 了?！? 行調(diào) 29 啟動列車。