城市軌道交通運輸計劃(存儲版)
【正文】 容包括制動性能、故障情況、線路情況、當前有效調度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。 ? 列車交路計劃規(guī)定列車運行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運行的列車對數。 （ 1）區(qū)段客流分析是列車交路計劃確定的主要因素之一，作為列車交路計劃確定的依據。 ? 站后折返避免了前述進路交叉，安全性能良好，而且，列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度。 ? 日常運輸計劃調整的主要方法有： 1. 始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車； 2. 根據車輛的技術狀態(tài)、線路允許速度，組織列車提高速度，恢復正點； 3. 組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間； 4. 組織列車放站運行； 5. 變更列車運行交路，具備條件時在中間站折返； 6. 停運部分車次的列車。 ? 城市軌道交通中較少采用這種折返模式，特別是當行車密度高、列車運行間隔短的條件下，一般不會采用站前折返方式。 ? 混合交路 的行車組織方式是比較經濟合理的一種運行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運能不能滿足運量的需要時，混合交路運營組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對較為復雜， 同時對客運組織也有較高的要求 。 某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃 ? 備用車輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應可能的臨時或緊急運輸任務、預防車輛故障發(fā)生而準備的技術狀態(tài)良好的車輛數。 ④對運營中列車因故障而導致下線，行車調度員應及時通知運轉值班員。 、運用與檢修計劃 ? 車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數量計劃。第 3章城市軌道交通運輸計劃 、運用與檢修計劃
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