城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃(存儲(chǔ)版)
【正文】 容包括制動(dòng)性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。 ? 列車(chē)交路計(jì)劃規(guī)定列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站以及按不同交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。 （ 1）區(qū)段客流分析是列車(chē)交路計(jì)劃確定的主要因素之一，作為列車(chē)交路計(jì)劃確定的依據(jù)。 ? 站后折返避免了前述進(jìn)路交叉，安全性能良好，而且，列車(chē)進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。 ? 日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法有： 1. 始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車(chē)； 2. 根據(jù)車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，組織列車(chē)提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)； 3. 組織車(chē)站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間； 4. 組織列車(chē)放站運(yùn)行； 5. 變更列車(chē)運(yùn)行交路，具備條件時(shí)在中間站折返； 6. 停運(yùn)部分車(chē)次的列車(chē)。 ? 城市軌道交通中較少采用這種折返模式，特別是當(dāng)行車(chē)密度高、列車(chē)運(yùn)行間隔短的條件下，一般不會(huì)采用站前折返方式。 ? 混合交路 的行車(chē)組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿(mǎn)足運(yùn)量的需要時(shí)，混合交路運(yùn)營(yíng)組織方式尤為適用；但這種方式行車(chē)組織相對(duì)較為復(fù)雜， 同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織也有較高的要求 。 某地鐵系統(tǒng)車(chē)輛檢修計(jì)劃 ? 備用車(chē)輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車(chē)輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)。 ④對(duì)運(yùn)營(yíng)中列車(chē)因故障而導(dǎo)致下線，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。 、運(yùn)用與檢修計(jì)劃 ? 車(chē)輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車(chē)計(jì)劃所需要的車(chē)輛保有數(shù)量計(jì)劃。第 3章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃 、運(yùn)用與檢修計(jì)劃
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1