【正文】 mtgtg tgabh ????????? ?? ? mhhHh 3 4 5 9 ??????? )(10 3212)21(21 232021 ????????????? hH hHhH aK KNEEKNEEKNKKHEyx) i n()s i n() os ()c os ( 212???????????????????????????????? （ 2）求主動土壓力及作用點位置 Z： mKHHhhhhHaHZx )()(33103)23()(3221233021??? ????????????? （ 3）基底 傾斜土壓力對墻趾力臂： mtgZbZ mbZZ xy xx 911.. 111 1 1 ??????? ?????? ? 驗算荷載：公路Ⅰ級荷載 計算方法與采用公式同設計荷載相同，在式中取 ho=,d=0m。0214c o s ()]39。當?shù)鼗鶠閹r石時，可沿縱向做成臺階。 材料采用水泥石灰砂漿（厚度 3 厘米）。 為增加護面墻的穩(wěn)定性，墻背每 5 米高設一耳墻，耳墻寬 1 米， 當巖石中有凹陷時，應局部用石砌圬工填塞鑲砌 ，并使圬工深入軟弱巖層或局部凹陷處，支托突出的巖石。 在桂林地區(qū)這種旅游區(qū)比較發(fā)達的地方，僅僅做擋土墻雖然可以使邊破或者路塹穩(wěn)固，但不如適當?shù)淖鲎o面墻種植花草。 邊溝設計 1） .本設計中路基邊溝流量僅作概略估計 2） .其他排水溝渠的水流一般應避免進入邊溝 3） .為了防止邊溝水 流漫溢或產(chǎn)生沖刷，應盡量可能利用當?shù)赜欣牡匦螚l件，采取相應措施，將邊溝水流分段排除于路基范圍外。 （ 2） .截水溝的設計應能保證迅速排除地面水。 （ 1） .截水溝內(nèi)的水流一般應避免排入邊溝。如圖 43 所示路塹截水溝，圖 44 路堤截水溝： 500306050M 5 砌石片 圖 43 路塹截水溝 路堤30602 %2 圖 44 路堤截水溝 （ 1） .山 坡路堤上方的截水溝，離開路堤坡腳至少 米，并用開挖截水溝的土在路堤與截水溝之間修成向溝傾斜 2%的土臺，見路基橫斷面詳圖。 4. 邊溝長度不超過 500 米。 積水池：設置在年降雨量不大，晴天數(shù)多，空氣相對濕度小，多風易蒸發(fā)的空曠荒野平坦地段。 施工前應清除坡面浮土碎石，填補坑凹。 護面墻設在可靠的地基上，埋置深度在冰凍線下 米。對于填挖方較大的邊坡采用以下方法進行處理，以保證邊坡的穩(wěn)定。 擋土墻的施 工 布置 本設計的檔土墻為路堤重力式擋土墻，縱向每隔 10 米設一伸縮縫或者沉降縫，并填以瀝青麻筋。通過試算，擬定墻頂 mb ? 。 主動土壓力計算 設計荷載：公路Ⅰ級荷載 1）求破裂角θ 假 設破裂面交于荷載內(nèi)，采用相應的公式計算 A=)2)(( )22()(2 haHaH tghoaHHdbhoab ??? ????? ? （ 33） =))(310( )(10)( ???? ????????? = tg ?? ))(( Atgtgc tgtg ???? ???? ? )(( ???? = θ ==32176。 容許拉應力 [ WL? ]=80KPa ：山嶺區(qū)二級公路；設計車速： 80km/h ：《路線設計手冊》、《路基路面工程》 重力式擋土墻設計計算圖，如圖 31 所示： 3 擋土墻設計計算 58 58 Heσ2zyBθah0b 1h1h2h3B 0b dασ1 圖 31 重力式擋土墻設計圖 車輛荷載檢算 墻背后填土表面會有車輛荷載作用，使土體中產(chǎn)生附加的 豎向應力，從而產(chǎn)生附加的側向應力。擋土墻的驗算方法有兩種：一是采用總安全系數(shù)的容許應力法；二是采用分項安全系數(shù)的極限狀態(tài)法。 57 57 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。 （ 2）根據(jù)填缺，挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向。 調配要求： 土石方調配應按‘先橫向后縱向’的次序； 縱向調運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距。對于地質條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質地塹，邊坡采用護面墻進行防護。 允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。（取 10） c——— 土的粘聚力， KP；（取 10） ? ——— 土的容重， kN/m3 。 路基不能產(chǎn)生給路面帶來不良的不均勻的沉降，填方路基要充分壓實。 設計要求 設計應符合公路建設的基本原則和設計規(guī)范。 所以說明所采用的坡度滿足規(guī)范要求。 （干燥水泥混凝土路面附著系數(shù)： ?? ；水泥混凝土路面滾動阻力系數(shù)： ?f ；道路縱坡度：上坡 ?i ，下坡 ??i ） 上坡： mSmS 110)()(254 %)8580( %)8580( m i n2 ?????????? 停停 下坡： mSmS 110)()(254 %)8580( %)8580( m i n2 ?????????? 停停 可見在本設計中視距要求小于規(guī)范規(guī)定最小值，故可采用規(guī)范規(guī)定視距進行設計。ch GJJ iBib 2? 內(nèi)緣 39。根據(jù)規(guī)范小于 250m 圓曲線需設加寬，本設計中需設置加寬。 ⑸核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻等，在縱斷面圖上直接讀出對應樁號的填、挖高度，初畫橫斷面，檢查是否填挖過大、坡角落空或過遠等。 縱坡設計步驟 ⑴準備工作：拉坡之前在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線，填寫有關內(nèi)容。 在積雪或冰凍地區(qū)，應避免采用陡坡。 圓曲線內(nèi)任意點坐標 (i)由 HY～ YH 時 ?????? ??????????? R LlARlRXX sHY ??? )(90c os90s i n2 1 (112) ?????? ??????????? R LlARlRYY sHY ??? )(90s i n90s i n2 1 (113) 式中 : l — 圓曲線內(nèi)任意點至 HY 點的曲線長； XHY、 YHY — HY 點的坐標。具體線形指標見《直線、曲線及轉角表》。（平面線形布置如圖 12） 平曲線要素計算 4 4 ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ 圖 11 平曲線計算圖示 對 JD1 進行平面要素設計計算。 選線的步驟 本設計為桂林至汽車專用二級公路，選線方法采用紙上選線，根據(jù) 1:2021 的地形圖并結合當?shù)氐刭|、水文資料，初步擬訂線路。 ：指以水泥混凝土面板和基層所組成的路面，亦稱剛性路面。 ：指在直線和圓曲線或者半徑不同的同向曲線之間設置曲率連續(xù)的曲線。地表水對場地邊坡有一定沖刷作用，應采取適當?shù)钠旅娣雷o。桂林 屬于 「梅雨」 地區(qū) ，夏季降水集中，雨量大。桂林市 區(qū) 坐落在湘桂走廊中的一個相 對較 大的平原里。桂林夏季 溫 度有時在 30 攝氏度以上， 偶爾 有 40 度以上的高 溫 。 因為雨季相對來說時間比較長，跨度比較大，所以 路基土方及構造物要不失時機地做好施工計劃安排。 ：指公路幾何設計采用的車速。在本設計中是路基中線的標高。 公路的平面設計 選線的一般原則 在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。特別是在水 田集中的地段盡量選擇了較短距離的穿越方案。4854(2180)2( mLRL s ????????????? ???? )()(2s e c)( mRpRE ????????? ? )( mLTJ ??????? 對 JD2 進行平面要素設計計算。 34′ ″ (Z) 65176。 坐標計算成果見逐樁坐標表 . 豎曲線設計 縱曲線線形設計的一般原則 縱面線形應與地形相適應，設計成視覺連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁的起伏。 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地 12 12 質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點及受其它因素 限制路線必須通過的標高控制點等。 設計依據(jù) 根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》平原微丘區(qū)汽車專用二級公路，凹、凸型豎曲線最小半徑均為 4500m，最大縱坡坡度為 6%，最小坡長為 200m。圓曲線上的路面加寬應設置在圓曲線的內(nèi)側。ch GxJJJ ibbib )( ?? hcxJGJJ iLxbBbiBib )2(2 ??? 32 32 式中 : B — 路面寬度； ch — 路肩外緣最大抬高值； Jb — 路肩寬度； ch? — 路中線最大抬 高值； Gi — 路拱坡度； ch? — 路基內(nèi)緣最大降低值； Ji — 路肩坡度； cxh — x 距離處路基外緣抬高值； hi — 超高橫坡度； cxh? — x 距離處路中線抬高值； b — 圓曲線加寬值； cxh? — x 距離處路基內(nèi)緣降低值； xb — x 距離處路基加寬值。 合成縱坡計算公式為： 22 zhH iii ?? （ 119） 式中 : Hi 合成坡度 (%)； zi 縱坡坡度 (%)； hi 超高坡度或路面橫坡 (%)。 直線上的縱面線形應避免出現(xiàn)駝峰，暗凹跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形。 必須穿過耕種地區(qū)的路基，必要時，可進行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡坍塌，并盡量節(jié)約用地，原有的梯田，因筑路受到破壞，應給予修復。 沿河及受水淹浸的路基設計標高應高出設計洪水頻率（ 1/50）計 算的水位加上壅水位再加上 以上。） A， B——— 查《路基路面工程》表 43 得 表 21 穩(wěn)定性數(shù)據(jù)分析表 1Q 2Q 3Q 4Q 5Q 50 50 A B iK 邊坡穩(wěn)定系數(shù) ?K ，滿足穩(wěn)定系數(shù)要求 （ ～ ） 路基填土與壓實 填土的選擇 路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質和當?shù)氐淖匀灰蛩亍? 軟土地基在我國分布很廣，軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環(huán)節(jié)。 土石方計算與調配的主要任務：計算路基土石方工 程數(shù)量，合理進行土石方調運，并計算土石方的運量。 不同性質的土質應分別調運，調運時可以以石代土，但不能以土代石。 借方數(shù)量 =填缺 縱向調入本樁的數(shù)量 (211) 廢方數(shù)量 =挖余 縱向調出本樁的數(shù)量 (212) 總數(shù)量 =縱向調數(shù)量 +廢方數(shù)量 +借方調運數(shù)量 (213) 計算后分土石填入表格中。擋土墻的形式很多，最常用的是重力式擋土墻。但桂林地區(qū)土質較硬，多巖石，比較穩(wěn)固。 ??????????? ???? 2)( )2( aH tgaHHabA ? ??? ? （ 31） 2)310( )()3210( ? ????????? tgA= ))(( Atgtgc