【正文】 新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。 （5）設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層，擬定面層和其他各層的厚度。當(dāng)軸載間距大于3m時(shí)，按 單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m 時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為＝1+2（m1）； 被換算軸載的輪組系數(shù)，四 。 ②對(duì)瀝青混凝土層的抗拉輕度結(jié)構(gòu)系數(shù)： (76) 對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類的抗拉輕度結(jié)構(gòu)系數(shù)： (77) 對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： (78) 路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3碎石灰土4石灰粉煤灰砂礫 計(jì)算路表彎沉值路表彎沉值 (79)式中： F彎沉綜合修正系數(shù)，可根據(jù)下式計(jì)算 (710) 路表彎沉（） 標(biāo)準(zhǔn)車軸載輪胎接地壓力（MP）和當(dāng)量圓半徑（cm）,?。? 理論彎沉系數(shù)； 路基回彈模量（MP）； 各層材料回彈模量（MP）； 個(gè)結(jié)構(gòu)層厚度（cm）。查諾謨圖得，為壓力，不需要驗(yàn)算。 （3）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。本設(shè)計(jì)中，均為矮路堤和一般路堤，所以設(shè)置雙面邊溝，邊溝形式采用梯形邊溝。在由公式81解得m3/s。 路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要是采用的排水措施主要是路肩排水溝，即邊溝。綜合考慮涵址的自然特征和環(huán)境條件，結(jié)合路堤填土高度和填料情況，考慮排洪和交通需要。 （1）永久作用 ① 豎向土壓力 （91） ② 蓋板自重 （92） （2） 由車輛荷載引起的垂直壓力（可變作用） 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D602004)： 計(jì)算涵洞頂上車輛荷載引起的豎向土壓力時(shí)，車輪按其著地面積的邊緣向下做30176。所以： （913）查表得：由式得： （914） （915） （3） 正截面抗彎承載力驗(yàn)算 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D622004):砼受壓區(qū)高度： （916） 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D622004): HRB335鋼筋的相對(duì)界限受壓區(qū)高度。 涵洞截面尺寸 （1) 水平力車輛荷載換算土層厚 破壞棱體長(zhǎng)度 計(jì)算長(zhǎng)度B=11m，土壤容重為。 設(shè)計(jì)資料 基礎(chǔ)為整體式基礎(chǔ)，根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D612005)：將臺(tái)身簡(jiǎn)化為上端鉸支、下端固結(jié)模型，取臺(tái)寬b=1m進(jìn)行計(jì)算。 支點(diǎn)剪力： （97） （2） 由車輛荷載引起的內(nèi)力 跨中彎矩 （98） 活載剪力 （99） （3） 作用效應(yīng)組合 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D602004)： 跨中彎矩 （910） 支點(diǎn)剪力 （911） 式中：結(jié)構(gòu)重要系數(shù)，安全等級(jí)為三級(jí)。一下是具體的設(shè)計(jì)資料。選型時(shí)應(yīng)符合因地制宜，就地取材和便于施工的原則。結(jié)論：因?yàn)榱魉倭髁糠弦?，決定取b=,H=。設(shè)計(jì)流量計(jì)算： (81)式中：設(shè)計(jì)流量； 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度（mm/min）； 徑流系數(shù)，經(jīng)查表，； 匯水面積（km2）,。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:11:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)或平鋪草皮。綜上設(shè)計(jì)計(jì)算，： 瀝青路面結(jié)構(gòu)層示意圖 第八章 排水設(shè)計(jì)第八章 排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)計(jì)一般原則 （1）排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。（2）驗(yàn)算中粒式瀝青混凝土地面拉應(yīng)力（） 多層體系計(jì)算上面層拉應(yīng)力換算圖上面層厚度：中面層厚度 由 ；。 ①對(duì)瀝青混凝土的極限劈裂強(qiáng)度，系指20℃時(shí)的極限劈裂強(qiáng)度。當(dāng)軸載間距大于3m時(shí)，按 單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)；當(dāng)軸間距小于3m 時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為＝1+（m－1）； 被換算軸載的輪組系數(shù)。 （4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度:對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 第七章 路面設(shè)計(jì)第七章 路面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 （1)路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。 ③縱向調(diào)運(yùn) 1）確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。 ⑤不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 橫斷面面積計(jì)算在這里采用塊分法，所謂塊分法就是通過(guò)路基橫斷面地面線及設(shè)計(jì)線上的所有轉(zhuǎn)折點(diǎn)用豎線把路基橫斷面劃分成寬度不等的多個(gè)準(zhǔn)確的梯形或三角形，然后分別計(jì)算每一個(gè)梯形或三角形的面積再累加起來(lái)即為路基橫斷面面積。超高橫坡度的計(jì)算公式: （61）式中：橫向力系數(shù)，； 設(shè)計(jì)速度； 曲線半徑。 （3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。已知二級(jí)公路車速為60km/h時(shí)，2=，2=。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。變坡角 (57)當(dāng)變坡角為負(fù)時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的上方，該豎曲線稱凸形豎曲線。 豎曲線 （1）豎曲線的作用 ①緩沖作用。 ③避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。但在實(shí)際生產(chǎn)中往往不能完全做到這一點(diǎn)，如果平、豎曲線的頂點(diǎn)錯(cuò)開不超過(guò)曲線長(zhǎng)度的四分之一，即可取得較好的視覺(jué)效果。 （2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。查規(guī)范得知二級(jí)公路合成坡度必須小于10％。最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級(jí)、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》。 （6）定坡。在厘米繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和高程，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。第五章 縱斷面設(shè)計(jì)第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 （1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、岥段最小長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等）。從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的3…各點(diǎn)）引出一系列視線（圖中的11′、22′、33′…），它們的弧長(zhǎng)都等于視距S，于這些線相切的曲線（包絡(luò)線）稱為視距曲線。Ls—緩和曲線長(zhǎng)度。 切線內(nèi)移值 (42)切線角 (43)判斷能否設(shè)置緩和曲線，即能否成立。 （1）緩和曲線的作用 ①曲率逐漸變化，便于駕駛操作。 （3）直線的最小長(zhǎng)度同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為6V，即360m；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為2V，即120m。 （2）保持平面線形的均衡越連貫，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意： ① 長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。路線長(zhǎng)度又比方案I較長(zhǎng)，工程量也較大。與現(xiàn)有公路銜接得當(dāng)，構(gòu)成了完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系。確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。對(duì)沿線必須占用的田地，應(yīng)按國(guó)家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計(jì)。通過(guò)上式計(jì)算設(shè)計(jì)交通量： （輛/d） 所以，根據(jù)以上指標(biāo)跟公路等級(jí)確定為二級(jí)。 （5）四級(jí)公路：四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量60000100000輛。同時(shí)，各種畜力車，自行車也可以在其人行道上行駛。根據(jù)近十年來(lái)水文資料統(tǒng)計(jì)，年平均降雨量為500800mm。該地區(qū)總體地勢(shì)平坦，屬于平原區(qū)。 （8）設(shè)計(jì)圖紙，要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等表格，其中一部分圖紙需要計(jì)算機(jī)繪圖。結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)城鎮(zhèn)間公路建設(shè)；公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；加快以公路主樞紐為重點(diǎn)的場(chǎng)站體系建設(shè)，初步形成以高等級(jí)干線公路為依托的省際間、重要城市間快速直達(dá)公路運(yùn)輸系統(tǒng)和重要港口、鐵路樞紐集散運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。北部為低山與沙漠（西北部為騰格里大沙漠）。五個(gè)變坡點(diǎn)（%、%、%、%、%）。并在老師的指導(dǎo)下對(duì)設(shè)計(jì)中不妥之處進(jìn)行修改完善。 現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃目前我國(guó)公路網(wǎng)已覆蓋全國(guó)30個(gè)省、直轄市和自治區(qū)，其中總數(shù)為2166個(gè)縣的全部、98％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及80％的行政村都已通了公路，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了巨大的推動(dòng)作用。 （2）公路技術(shù)等級(jí)的確定。緯地軟件將道路設(shè)計(jì)所需的各種平面線形，縱斷面坡度及坡長(zhǎng)限制，橫斷面形式，超高方式等設(shè)計(jì)要素歸納為符合設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)習(xí)慣和思維的“設(shè)計(jì)目標(biāo)”概念，進(jìn)行目標(biāo)化設(shè)計(jì)，而不是單純的繪制線，點(diǎn)等幾何圖素。砂性土無(wú)塑性，透水性強(qiáng)，但是它的粘結(jié)性較小，易于松散，壓實(shí)困難。冬天氣溫較低，平均氣溫在10℃左右。該二級(jí)公路主要是作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，部分路段也受地形條件的限制，所以選用設(shè)計(jì)速度為60km/h。六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛。 交通量統(tǒng)計(jì) （1）現(xiàn)有交通量統(tǒng)計(jì) 根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)。 選線原則與步驟 （1）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法避開。 （3）具體定線經(jīng)過(guò)上述兩部的工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來(lái)。方案II：這條路線偏離村鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對(duì)于建路材料的運(yùn)輸不是很方便，也不利于服務(wù)村鎮(zhèn)的出行以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)方面考慮，優(yōu)先選用方案I。一般最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考慮一下條件確定： ① 汽車駕駛員在操縱方向盤時(shí)不感到困難：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在每段曲線上駕駛員操作方向盤不感到困難至少需要3s的時(shí)間，全長(zhǎng)需要9s； ②緩和曲線上離心加速度的變化率不超出定值。 （1）最小半徑平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，以及不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。 ④與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。 （1)路線轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間距、曲線要素及主點(diǎn)樁計(jì)算設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo),第個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)，……, ，則：坐標(biāo)增量 (410) 交點(diǎn)間距 (411)象限角 (412)計(jì)算方位角