【正文】 地鐵站剖面示意圖 四、 設(shè)計(jì)的驗(yàn)證及成效 工作日不同時(shí)段客流量分布 圖片來源： ? 孫倩 ,胡國(guó)兵 ,毛瑞婷 ,王婷 ,李凌 ,段曉達(dá) . 南昌市公交客流量時(shí)間分布特征及預(yù)測(cè) , 經(jīng)營(yíng)管理者 , 20xx (15). 圖片關(guān)鍵詞： 客流量分布 工作日 乘客 高峰 所屬學(xué)科： 交 通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 圖片上下文： ? ( 1) 工作日不同時(shí)段的客流量分析。 能夠大幅度地降低列車在進(jìn)站出時(shí)產(chǎn)生的噪音，使乘客在站臺(tái)上候車時(shí)更加舒適，也從視覺上感到美觀、安全。該類型 屏蔽門有以下優(yōu)點(diǎn)： 它的安全性能強(qiáng)。在本設(shè)計(jì)中，綜合采用了側(cè)式站臺(tái)與島式站臺(tái)。 其他用房主要包括公共洗手間、更衣室、休息室、備品庫(kù)、垃圾間、清 掃工具間等。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時(shí)設(shè)置了商業(yè)用房。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)除了設(shè)置必要的售檢票系統(tǒng)設(shè)備外，為了方便和不影響乘客出入，我們還在站廳四周設(shè)置了些商鋪、自助銀行、公共洗手間、自動(dòng)售貨機(jī)、公用電話等便民設(shè)施。 南昌站地鐵站功能區(qū)的分布 車站是軌道交通客流的集散地，有出入口及通道、展廳層、站臺(tái)層、設(shè)備用房、管 理用房六部分組成。 乘客首先要通過布設(shè)在換 乘站 2 個(gè)方向的 2 大地鐵口進(jìn)入換乘站負(fù)一層，沒有持地鐵卡的到付費(fèi)區(qū)購(gòu)票，持有地鐵卡的直接乘 2 號(hào)線直達(dá)電動(dòng)扶梯乘坐列車。地鐵的建設(shè)不但能夠在緩解南昌市現(xiàn)如今迫在眉睫的城市交通壓力的同時(shí)，更能夠?yàn)榈罔F站附近區(qū)域提供便捷的交通媒介，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)南昌市現(xiàn)代城市化的發(fā)展。世界發(fā)達(dá)國(guó)家的城市交通自 20 世紀(jì) 60 年代先后進(jìn)入了汽車時(shí)代，私人小汽車一度成為城市交通中的“寵兒”，是人們出行的主要交通工具。 城市是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)、政治和文化中心。并且滿足城市客流高峰期運(yùn)輸時(shí)所需要的足夠面積、容積和樓梯通道等硬性條件，以及車站設(shè)備用房和管理用房的設(shè)置要求。建設(shè)于 民國(guó) 24 年（ 1935），民國(guó) 25 年（ 1936）建成，現(xiàn)為 華東地區(qū) 重要的大型 鐵路 客運(yùn)站之一，中國(guó)規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站之一，隸屬于 南昌鐵路局 的特等客運(yùn)站，是 京九線 上唯一的 省會(huì) 樞紐站，中國(guó)大型火車站之一。我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展至今已有 30 多年歷史。城市軌道交通站采用了全自動(dòng)化售檢票系統(tǒng)，將付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)相互銜接，站廳層設(shè)置在站臺(tái)上層集中布置，充分合理的利用了地域空間。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 **高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目：南昌火車站城市軌道交通站設(shè)計(jì)文稿 系（部）：鐵道運(yùn)輸系 專業(yè)班級(jí)：鐵運(yùn) 1210 班 姓 名： 指導(dǎo)老師： 20xx 年 5 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 本設(shè)計(jì)中，在客流數(shù)據(jù)的前提下，城市軌道交通地鐵站設(shè)定兩個(gè)主流出入口，采用三層綜合式軌道交通車站模式，站經(jīng)軌道線路 呈“ T”字形在空間上平行交叉，可供兩條線路客流交叉換乘。大力發(fā)展城市軌道交通，已成為世界各國(guó)解決交通問題的主要手段。 南昌火車站位于江西省省會(huì)南昌市西湖區(qū)站前路。選址滿足了遠(yuǎn)期客流集散量以及城市交通運(yùn)營(yíng)管理的需要，使得本地鐵站具有良好的外部環(huán)境條件，以最大限度的吸引乘客乘坐地鐵出行。地鐵改變了人們的“區(qū)位”概念，把地理距離變成了準(zhǔn)確的時(shí)間距離。在城市發(fā)展過程中城市的住宅結(jié)構(gòu)和工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，對(duì)旅客運(yùn)輸需求也產(chǎn)生了很大的影響。而地下鐵道交通系統(tǒng)的使用，能夠滿足南昌市公共交通現(xiàn)狀的需求，為南昌市民的出行帶來更快捷、方便、舒適的體驗(yàn)。電動(dòng)扶梯按照地鐵站走向排列， 2 號(hào)線電動(dòng)扶梯呈東西走向， 1 號(hào)線電動(dòng)扶梯呈南北走向。即使不乘坐地鐵的市民和外地游客，也可沿地鐵口進(jìn)入地鐵站地下一層的非付費(fèi)區(qū)通行。 公共區(qū) 公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)兩種，進(jìn)站乘客在非付費(fèi)區(qū)完成購(gòu) 票后通過檢票設(shè)備進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，到站臺(tái)乘車；出站乘客通過檢票設(shè)備后進(jìn)到非付費(fèi)區(qū)后出站。本車站車站用房區(qū)域包括設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理用房和輔助用房。臨時(shí)票亭則設(shè)置在站廳非付費(fèi)區(qū)中央，主要是向乘客提供人工售票服務(wù)，以彌補(bǔ)車站售票能力 的不足，如為乘客辦理儲(chǔ)值票、學(xué)生票以及老年人、兒童等優(yōu)惠票業(yè)務(wù)。按站臺(tái)與軌道線路的位置關(guān)系，站臺(tái)可分為 :島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)三中。 本車 站站臺(tái)統(tǒng)一采用全封閉式屏蔽門，是 一道自上而下的玻璃隔離墻和活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，能把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站停靠區(qū)完全隔離。 它的舒適度高。 連接至 1 號(hào)線的 向上扶梯 ，供由 2 號(hào)線來的旅客換乘至 1 號(hào)線 ；連接至 1 號(hào)線的向下扶梯，供 1 號(hào)線終到的旅客換乘至 2 號(hào)線，繼續(xù)乘車旅行。 五、結(jié)論 .展望 地鐵是一種載客量大、快速準(zhǔn)點(diǎn)、舒適安全、環(huán)保的軌道交通。對(duì)商業(yè)價(jià)值提升：一號(hào)線開通后，帶動(dòng)中華廣場(chǎng)商鋪升值 5％ ，流行前線的租金也上升了近一倍多。 最后，感謝所有在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中給予過 設(shè)計(jì)小組 幫助的人。 另外，感謝校方給予我 們 這樣一次機(jī)會(huì)， 讓我們 能夠獨(dú)立地完成一個(gè)課題，并在這個(gè)過程當(dāng)中，給予 了 我們各種方便，使我們?cè)诩磳㈦x校的最后一段時(shí)間里，能夠更多學(xué)習(xí)一些實(shí)踐應(yīng)用知識(shí)，增強(qiáng)了我們實(shí)踐操作和動(dòng)手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。地鐵與機(jī)場(chǎng)、公交車站、出租車站、自信車出租站等不同交通工具的便捷銜接，使城市內(nèi)與城市間的距離大大縮短，城市投資環(huán)境大大改善；城市距離格局變化，使人們居住在城郊、工作和購(gòu)物 在城市中心的生活已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。而在之后時(shí)間段內(nèi)車內(nèi)乘客數(shù)明顯減少且維持平穩(wěn)狀態(tài)，車內(nèi)乘客數(shù)維持在 40 人左右。因列車線路為 東西走向， 北 側(cè)站臺(tái)為一號(hào)線列車始發(fā)站臺(tái)，供乘客上車旅行，在站臺(tái)上還有一樓梯連接至 2 號(hào)線的向上的扶梯，供由 2 號(hào)線來的旅客換乘至 1 號(hào)線。避免事故的發(fā)生，從而影響列車的正常運(yùn)營(yíng)秩序。（詳見附圖二地下 2 層 1 號(hào)線候車大廳平面示意圖） 本車站二號(hào)線乘車站臺(tái)為 島式站臺(tái) ， 上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，沿工人新村二路呈南北向布置的 2 號(hào)線候車站臺(tái)設(shè)置為島式站臺(tái)。 站廳的布局取決于車站的售檢票方式（人工、半自動(dòng)和自動(dòng)售檢票）。它包括五個(gè)系統(tǒng)分別是：車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng)（包括新風(fēng)）回風(fēng)系統(tǒng)；車站的排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)；站臺(tái)層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；車站活塞風(fēng)及區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變是的送風(fēng)排煙系統(tǒng)；各管理 用房的小環(huán)控系統(tǒng)。旅客在從入口進(jìn)入站廳后，一 部分客流首先可 在設(shè)置了售票機(jī)的非付費(fèi)區(qū)里買票，然后通過導(dǎo)向系統(tǒng)通過進(jìn)站閘機(jī)，進(jìn)入站臺(tái)。 其中，車站售檢票系統(tǒng)設(shè)置在站廳背面靠墻處，它包括自動(dòng)查詢機(jī)、 自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)等，用來提供給旅客查詢相關(guān)乘車信息、購(gòu)買單程票或者持有儲(chǔ)值票旅客充值儲(chǔ)值票。另外，乘客在 2 號(hào)線想換乘 1 號(hào)線，需要乘直達(dá)電梯上到地下二層， 就可以方便到達(dá) 1 號(hào)線。 地鐵 2 號(hào)線并 非立交，而是呈“ T”字平行交叉。地下鐵道具有載客量大 、運(yùn)載效率高、節(jié)約能源、污染少、實(shí)用壽命長(zhǎng)、占地少、不干擾市內(nèi)道路交通等優(yōu)越性，是解決時(shí)間集中、客流量特別大的大城市交通問題的最有效和最理想的運(yùn)輸方式，適合城市旅客交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以及城市可持續(xù)發(fā)展的需要，因此很快成為現(xiàn)代大城市重要的公共交通方式。目前，現(xiàn)代大城 市中的地下鐵道在城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中正發(fā)揮著不可替代的作用。 今后 40 年，人口增長(zhǎng)較多，預(yù)計(jì)到 2025 年，人口的 2/3 在城市居住。 附表一 為了車站設(shè)計(jì)的合理性和可行性，在本次設(shè)計(jì)中，對(duì)火車站附近地區(qū)的南昌市民做出了共計(jì) 300 分的抽樣調(diào)查問卷，依據(jù)對(duì)居民的調(diào)查了解，我們作出了如下分析： 18 歲及以下 24 有必要 189 18 歲至 25 歲 134 不了解 21 26 歲至 45 歲 100 沒必要 22 46 歲至 65 歲 42 其他 68 擁擠 189 小轎車 87 不擁擠 21 步