【正文】 感謝在整個畢業(yè)設(shè)計期間和我 們 密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個方面給予過我 們 幫助的伙伴們，在大學(xué)生活即將結(jié)束的最后的日子里，我們再一次演繹了團結(jié)合作的童話，把一個龐大的，從來沒有上手的課題，圓滿地完成了。國際研究發(fā)現(xiàn)，地鐵對周邊區(qū)域的地價提升比率，根據(jù)原有區(qū)域條件不同可達到 5％ 15％；原有區(qū)域距離城市中心越遠，原有交通條件越差，地價提升比率越高。此時的公交客流量大致如下表： 時間區(qū) 5 路公交車 車上最高人數(shù) 工作日（人） 周末（人） 07:00— 08:00 49 47 08:00— 09:00 46 43 09:00— 10:00 27 38 10:00— 11:00 26 41 11:00— 12:00 21 36 12:00— 13:00 21 28 13:00— 14:00 25 33 14:00— 15:00 26 37 15:00— 16:00 22 33 16:00— 17:00 27 49 17:00— 18:00 34 26 18:00— 19:00 49 52 備注 此表格數(shù)據(jù)僅代表 本小組預(yù)估，不作參考資料 比較以上兩個表格，可以統(tǒng)計得出南昌市的公交客流量超負荷狀態(tài)，在南昌火車站地鐵站建立之后，得到了有效的緩解，為南昌市民的出行帶來了便利。 地下三層 2 號線候車廳平面示意圖 本站臺層為 2 號線列車乘車站臺，站臺形式為 島 式站臺 ，呈南北 走向 。 它的節(jié)能性好。 （詳見附圖三地下 3 層 2 號線候車大廳平面示意圖） 站臺設(shè)備設(shè)施設(shè)置。 本車站考慮到南昌站為一端點換乘站，每日的出行客流量較大，所以采用了第二種將站廳在兩條地鐵線的站臺層上集中布置的方式。 輔助用房主要是為乘客辦理各種有關(guān)乘車的業(yè)務(wù)，或提供與乘車相關(guān)的咨詢業(yè)務(wù)。方便旅客出行。 而在本設(shè)計中，車站的售檢票方式為自動售檢票，站廳層設(shè)置在站臺上層集中布置。 . 2 大地鐵口的分布 2 大地鐵口直通南昌火車站周邊兩大主干道，進出南昌火車站換乘站時，地鐵口非常好找。而地下一層兩大地鐵線交叉部分為 2 號線物業(yè)、售票層和公共區(qū)域，其中非付費區(qū)像地下通道一樣，供不乘地鐵的市民和外地游客通行。由于本線路遠期規(guī)劃單向最大斷面預(yù)測了流量超過 4 萬人次 /小時。 20 世紀 60 年代以來，世界經(jīng)濟水平的迅速提高促進了城市的快速發(fā)展。地鐵作為能夠大量、快速、安全地運送乘客的一種新型的公共交通方式，是城市公共交通發(fā)展的大勢 所趨。而地鐵站點所在線路中的規(guī)劃性質(zhì)、地位，以及在線路規(guī)劃中建筑周期、站點客流特征的不同、對站點的規(guī)劃、建設(shè)也存在差異。而因為公共交通事業(yè)的脆弱，中心區(qū)、繁華區(qū)以外的地帶遲遲得不到發(fā)展，直接制約了南昌經(jīng)濟、城市格局的大發(fā)展。 Abstract According to the situation of Nanchang city traffic congestion, the research team through the investigation of Nanchang City, the public opinion polls and Nanchang bus pany39。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合 要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準規(guī)范。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 最后，在設(shè)計的驗證中，我們根據(jù)我國現(xiàn)有的城市地鐵站建前建后的客流量的變化數(shù)據(jù)，對南昌火車站軌道交通站建設(shè)后，南昌市公交客流的變化做了合理的預(yù)估，結(jié)果顯示軌道交通站的建立，南昌市現(xiàn)有公交的承載壓力將下降四成以上，這將大大緩解南昌市現(xiàn)有的公交壓力。 進入新 世紀以來，南昌的經(jīng)濟發(fā)展增速，人口增長速度加快，各項城市指標(biāo)包括消費、交通、就學(xué)等都顯示出老城區(qū)已經(jīng)難以承受高比例的人口增長壓力。 二、 南昌站地鐵站的選址和設(shè) 計 南昌站地鐵站的選址 本設(shè)計方案中，地鐵站位于南昌火車站東廣場。 1952 年我過城市化程度為 %， 1979 年發(fā)展到 %， 1997 年，城市化發(fā)展到 %，到 20xx 年城市化程度為 30%。國內(nèi)外一些發(fā)達大城市在解決客運交通方面已取得了成功的經(jīng)驗，它們最突出的共同特點就是：在注重發(fā)展多種運輸方式、不斷加強和完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的同時，積極發(fā)展以地下鐵道為骨干的城市公共寄送同體系，并使之成為城市客運的主體承擔(dān)著。同時，汽車產(chǎn)生的大量尾氣、噪聲、震動等污染使城市環(huán)境進一步惡化，極大的影響了城市政治、經(jīng)濟等各方面的有序發(fā)展。 1 號線車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層側(cè)式車站（側(cè)式車站：列車在中間，站臺在兩側(cè)），站臺寬 15 米，長 118 米，地鐵站寬 24 米，車站主體總長 190米； 2 號線車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層三跨側(cè)式車站，島式站臺（島式車站：站臺在中間，列車在兩側(cè)）寬 米，長 120 米，地鐵站寬 米，車站主體總長度 375 米。 2 號線之間的交叉換乘 乘客在地下二層的地鐵 1 號線，想換乘地鐵 2 號線，只需要乘坐兩層之間的直達電梯下到地下三層，就可以到達 2 號線。 地鐵車站作為快速的大容量交通場所，在城市公共交中起著相當(dāng)重要的作用，作為供乘客乘降的場所，也是主要為乘客提供服務(wù)的場所，本車站設(shè)置的服務(wù)于乘客的設(shè)施設(shè)備主要有導(dǎo)向系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、火災(zāi)防護系統(tǒng)、車站站臺屏蔽門系統(tǒng)、車站通風(fēng)、車站空調(diào)系統(tǒng)。根據(jù)本車站客流數(shù)據(jù)分析，通道口寬度設(shè)置為 米。其中本站設(shè)備用房中最大的是環(huán)控用房 ，其中有冷凍機房、通風(fēng)機房以及環(huán)控電控室。鑒于本站處于交通樞紐地段，為了方便換乘旅客的出行，特在站廳層設(shè)置了自助銀行，為乘客提供兌零、取款、存款、轉(zhuǎn)賬等便捷服務(wù)。 主要考慮到 車站為 1 號線端點站，又處在交通樞紐地段，客流量較大，側(cè)式站臺橫向擴展余地較大 ，兩個 站臺分別分 布在上、下行線兩側(cè)，乘客乘降車互不干擾，不易乘錯方向 。（這個是最主要的）特別是在大客流時期，能夠有效的避免因擁擠或其他原因造成乘客掉入軌行區(qū)，侵入限界。 地下二層 1 號線候車廳平面示意圖 本站臺層為一號線列車乘車站臺，站臺形式為側(cè)式站臺。乘客量為明顯的雙峰型，即為在一晝夜中有兩個顯著的高峰，一個高峰發(fā)生在 7: 00 － 8: 00，即上午上班時間，車內(nèi)乘客數(shù)近 80 人，為早高峰。 改善城市投資環(huán)境，使城市間的距離格局發(fā)生變化； 地鐵的快速便捷使城市的距離越來越近，城市的規(guī)模也因此可以發(fā)展得越來越大。 參考文獻： 城市軌道交通客運組織 ， 裴瑞江主編 /機械 工業(yè)出版社， 城市軌道交通運營安全 ,耿幸福 、 寧斌主編 /人民交通出版社， 城市軌道交通運輸設(shè)備的應(yīng)用 ,費安萍主編 /西南交通大學(xué)出版社， 謝正光 ， 北京地鐵安全管理的探索與時間 /現(xiàn)代城市軌道交通 ,20xx 年 張毅 ， 城市軌道交通車站閘機運用優(yōu)化研究［ J］ /中國鐵路 張盛 ， 城市軌道交通地下車站行人設(shè)施規(guī)模和布局評價方法研究 [D]/北京交通大學(xué)， 20xx 金龍哲 ， 宋存 — 安全科學(xué)原理，北京 /化學(xué)工業(yè)出版社， 20xx 年 3839 頁 謝靜 ， 城市軌道交通首期開通客流預(yù)測方法硏究 /西南交通大 學(xué)研究生學(xué)位論文， 高蹤陽 ， 建設(shè)新地鐵安全管理模式 /都市快軌交通 ,20xx 年 謝辭 這次畢業(yè)設(shè)計得到了很多老師 、 同學(xué) 和朋友 的幫助，其中我 組 的導(dǎo)師 李培鎖老師對我 們 的關(guān)心和支持尤為重要，每次遇到難題，我 們 最先做的就是向 李 老師尋求幫助，而 李 老師每次不管忙或閑，總會抽空來找我 們 面談，然后一起商量解決的辦法。 對上述朋友，再一次真誠地 表示感謝 ! 。 直接或間接的促進就業(yè) 城市的地鐵建設(shè)本身就會提供很多的就業(yè)機會，軌道交通衍生行業(yè)或促進其它行業(yè)的發(fā)展也會帶來一些就業(yè)的機會，從而使整個人才的需求加大，會使人才的流動性增強，加快城市人才結(jié)構(gòu)從點狀、帶狀向立體化、多元化的轉(zhuǎn)變速度。南昌站地鐵站的建設(shè)除了可以為南昌市民的出行提供快速、穩(wěn)定、安全的交通工具外，其帶來的社會效益還體現(xiàn)在以下幾個方面： 沿線商業(yè)提升生活空間和便利度 地鐵成為城市生活重要的組成部分，人們可以通過地鐵站 快速的到達城市的商業(yè)中心、辦公地點以及居住地，同時地鐵站也成為人們進行社交活動的場所。