【正文】 忙或閑，總會(huì)抽空來(lái)找我 們 面談，然后一起商量解決的辦法。 以廣州為例：廣州地鐵于 1993 年開(kāi)工，開(kāi)工當(dāng)年和第二年，廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)物業(yè)升值 15％ ~25％， 1999 年一號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通后，地鐵沿線(xiàn)物業(yè)再次升值15％ ~25％。 改善城市投資環(huán)境，使城市間的距離格局發(fā)生變化； 地鐵的快速便捷使城市的距離越來(lái)越近，城市的規(guī)模也因此可以發(fā)展得越來(lái)越大。該數(shù)據(jù)也證明在南昌火車(chē)站建立地鐵站的必要性以及合理性。乘客量為明顯的雙峰型，即為在一晝夜中有兩個(gè)顯著的高峰，一個(gè)高峰發(fā)生在 7: 00 － 8: 00，即上午上班時(shí)間，車(chē)內(nèi)乘客數(shù)近 80 人，為早高峰。 在站臺(tái) 中段設(shè)有兩對(duì)稱(chēng)單向扶 梯 。 地下二層 1 號(hào)線(xiàn)候車(chē)廳平面示意圖 本站臺(tái)層為一號(hào)線(xiàn)列車(chē)乘車(chē)站臺(tái)，站臺(tái)形式為側(cè)式站臺(tái)。 能夠有效的減少隧道與站臺(tái)空氣對(duì)流交換，減少站臺(tái)空調(diào)設(shè) 備對(duì)電能的消耗。（這個(gè)是最主要的）特別是在大客流時(shí)期，能夠有效的避免因擁擠或其他原因造成乘客掉入軌行區(qū)，侵入限界。 在地鐵車(chē)站中，針對(duì)軌道運(yùn)輸車(chē)站站臺(tái)高的特點(diǎn)，為有效防止乘客乘降前后在站臺(tái)邊緣掉入軌道的事故發(fā)生，車(chē)站會(huì)設(shè)有護(hù)欄或屏蔽門(mén)。 主要考慮到 車(chē)站為 1 號(hào)線(xiàn)端點(diǎn)站，又處在交通樞紐地段，客流量較大，側(cè)式站臺(tái)橫向擴(kuò)展余地較大 ，兩個(gè) 站臺(tái)分別分 布在上、下行線(xiàn)兩側(cè)，乘客乘降車(chē)互不干擾，不易乘錯(cuò)方向 。（詳見(jiàn)附圖一地下負(fù)一層站廳平面設(shè)計(jì)圖） 站臺(tái)層功能區(qū)設(shè)計(jì)： 站臺(tái)層主要是提供列車(chē)?？俊⒊丝秃蜍?chē)及乘降車(chē)的區(qū)域。鑒于本站處于交通樞紐地段，為了方便換乘旅客的出行，特在站廳層設(shè)置了自助銀行，為乘客提供兌零、取款、存款、轉(zhuǎn)賬等便捷服務(wù)。本設(shè)計(jì)中，車(chē)站的客服中心，設(shè)置在站廳層付費(fèi)區(qū)域非付費(fèi)區(qū)之間，為乘客提供售票、兌零、充值及乘客事務(wù)處理，同時(shí)，也擔(dān)負(fù)著為乘客提供其它交通等咨詢(xún)的業(yè)務(wù)。其中本站設(shè)備用房中最大的是環(huán)控用房 ，其中有冷凍機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房以及環(huán)控電控室。 車(chē)站用房區(qū)域 各城市地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)城市軌道車(chē)站用房的定義不盡相同。根據(jù)本車(chē)站客流數(shù)據(jù)分析，通道口寬度設(shè)置為 米。車(chē)站站廳層主要是為乘客提供售、檢票等服務(wù)和車(chē)站人員工作、各系統(tǒng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所，大致分為公共區(qū)和車(chē)站用房區(qū)域。 地鐵車(chē)站作為快速的大容量交通場(chǎng)所，在城市公共交中起著相當(dāng)重要的作用，作為供乘客乘降的場(chǎng)所，也是主要為乘客提供服務(wù)的場(chǎng)所，本車(chē)站設(shè)置的服務(wù)于乘客的設(shè)施設(shè)備主要有導(dǎo)向系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)、車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)、車(chē)站通風(fēng)、車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)。沿路也有進(jìn)入地鐵通道的標(biāo)識(shí)。 2 號(hào)線(xiàn)之間的交叉換乘 乘客在地下二層的地鐵 1 號(hào)線(xiàn)，想換乘地鐵 2 號(hào)線(xiàn)，只需要乘坐兩層之間的直達(dá)電梯下到地下三層，就可以到達(dá) 2 號(hào)線(xiàn)。 從乘車(chē)人口到達(dá)站廳層后分別有扶梯直達(dá) 2 號(hào)線(xiàn) 將來(lái)進(jìn)入南昌火車(chē)站地鐵換乘站后，將通過(guò)長(zhǎng)短不同的 4 部電動(dòng)扶梯連接，兩部對(duì)接地鐵 1 號(hào)線(xiàn)，兩部對(duì)接地鐵 2 號(hào)線(xiàn)。 1 號(hào)線(xiàn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為地下二層側(cè)式車(chē)站（側(cè)式車(chē)站：列車(chē)在中間，站臺(tái)在兩側(cè)），站臺(tái)寬 15 米，長(zhǎng) 118 米，地鐵站寬 24 米，車(chē)站主體總長(zhǎng) 190米； 2 號(hào)線(xiàn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為地下二層三跨側(cè)式車(chē)站，島式站臺(tái)（島式車(chē)站：站臺(tái)在中間，列車(chē)在兩側(cè)）寬 米，長(zhǎng) 120 米，地鐵站寬 米，車(chē)站主體總長(zhǎng)度 375 米。 隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，英雄城南昌市作為江西省的省會(huì)，現(xiàn)如今 儼然成為了一個(gè)人口接近 500 萬(wàn)的一線(xiàn)大城市，在勞動(dòng)力推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，巨大的人口壓力也讓洪城的城市交通迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)生的大量尾氣、噪聲、震動(dòng)等污染使城市環(huán)境進(jìn)一步惡化，極大的影響了城市政治、經(jīng)濟(jì)等各方面的有序發(fā)展。隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模日益擴(kuò)大、城市人口不斷 增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)外一些發(fā)達(dá)大城市在解決客運(yùn)交通方面已取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，它們最突出的共同特點(diǎn)就是：在注重發(fā)展多種運(yùn)輸方式、不斷加強(qiáng)和完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，積極發(fā)展以地下鐵道為骨干的城市公共寄送同體系，并使之成為城市客運(yùn)的主體承擔(dān)著。 南昌站地鐵站的重要性 “距離不是距離，時(shí)間才是距離”。 1952 年我過(guò)城市化程度為 %， 1979 年發(fā)展到 %， 1997 年，城市化發(fā)展到 %，到 20xx 年城市化程度為 30%。 本車(chē)站選址綜合考慮到城市地下管網(wǎng)、地理地質(zhì)條件、地面建筑物障礙等綜合因素將地鐵站選址確立。 二、 南昌站地鐵站的選址和設(shè) 計(jì) 南昌站地鐵站的選址 本設(shè)計(jì)方案中，地鐵站位于南昌火車(chē)站東廣場(chǎng)。 地鐵的建設(shè)開(kāi)通，將對(duì)南昌城市發(fā)展格局產(chǎn)生根 本性的變化，將以八一廣場(chǎng)個(gè)區(qū)級(jí)商業(yè)副中心，不光有效緩解老城區(qū)巨大人口壓力帶來(lái)的一些不利的經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素，比如交通擁堵，城市生活垃圾增加，環(huán)境質(zhì)量下降等等，區(qū)級(jí)商業(yè)味中心，一江兩岸城市發(fā)展格局拓展為“一核四片”的大南昌格局，形成四中心在有效分解老城區(qū)人口壓力的同時(shí)，也大大地發(fā)展了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，而隨著地鐵建設(shè)將極大地提高南昌的城市綜合水平，也會(huì)大幅度的提高南昌市的整體形象。 進(jìn)入新 世紀(jì)以來(lái)，南昌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，人口增長(zhǎng)速度加快，各項(xiàng)城市指標(biāo)包括消費(fèi)、交通、就學(xué)等都顯示出老城區(qū)已經(jīng)難以承受高比例的人口增長(zhǎng)壓力。s existing traffic decided to ease the traffic pressure in Nanchang in Nanchang railway station to establish a urban rail transit subway station. In this design, under the premise of the passenger flow data, urban rail transit subway station set two main entrances by three layers of rail transit station mode, station the track was a t shape in space parallel cross, for the two lines cross traffic transfer. Urban rail transit station adopts the automatic fare collection system, pay and non pay zone at the interface between, station hall layer is arranged on the upper layer of the platform is arranged in a concentrated, fully rational using the geographical space. We use scientific design method, will pull into the station passenger flow and passenger reasonable hierarchical station, and also maximize the relationship of all passengers walking distance, to Nanchang citizens travel brings fast and convenient. Finally, in the verification of the design, we according to the changes in our existing urban subway station built before the construction of the passenger flow data, of Nanchang railway station of urban rail transit station construction, changes in Nanchang city bus passenger to do a reasonable prediction. The results showed that rail transit station established, Nanchang City existing bus bearing pressure will fall 4 into above, which will greatly ease the Nanchang City, the existing transportation pressure. And in addition to the bus traffic pressure relieved a role outside, the establishment of urban rail transit station, along with the continuous development of society, will also of green travel in the era of the mainstream of development produced a powerful impetus to the, thus funda