【正文】 忙或閑，總會抽空來找我 們 面談，然后一起商量解決的辦法。 以廣州為例：廣州地鐵于 1993 年開工，開工當(dāng)年和第二年，廣州地鐵一號線沿線物業(yè)升值 15％ ~25％， 1999 年一號線正式開通后，地鐵沿線物業(yè)再次升值15％ ~25％。 改善城市投資環(huán)境，使城市間的距離格局發(fā)生變化； 地鐵的快速便捷使城市的距離越來越近，城市的規(guī)模也因此可以發(fā)展得越來越大。該數(shù)據(jù)也證明在南昌火車站建立地鐵站的必要性以及合理性。乘客量為明顯的雙峰型，即為在一晝夜中有兩個顯著的高峰，一個高峰發(fā)生在 7: 00 － 8: 00，即上午上班時間，車內(nèi)乘客數(shù)近 80 人，為早高峰。 在站臺 中段設(shè)有兩對稱單向扶 梯 。 地下二層 1 號線候車廳平面示意圖 本站臺層為一號線列車乘車站臺，站臺形式為側(cè)式站臺。 能夠有效的減少隧道與站臺空氣對流交換，減少站臺空調(diào)設(shè) 備對電能的消耗。（這個是最主要的）特別是在大客流時期，能夠有效的避免因擁擠或其他原因造成乘客掉入軌行區(qū)，侵入限界。 在地鐵車站中，針對軌道運輸車站站臺高的特點，為有效防止乘客乘降前后在站臺邊緣掉入軌道的事故發(fā)生，車站會設(shè)有護欄或屏蔽門。 主要考慮到 車站為 1 號線端點站，又處在交通樞紐地段，客流量較大，側(cè)式站臺橫向擴展余地較大 ，兩個 站臺分別分 布在上、下行線兩側(cè)，乘客乘降車互不干擾，不易乘錯方向 。（詳見附圖一地下負一層站廳平面設(shè)計圖） 站臺層功能區(qū)設(shè)計： 站臺層主要是提供列車?？俊⒊丝秃蜍嚰俺私弟嚨膮^(qū)域。鑒于本站處于交通樞紐地段，為了方便換乘旅客的出行，特在站廳層設(shè)置了自助銀行，為乘客提供兌零、取款、存款、轉(zhuǎn)賬等便捷服務(wù)。本設(shè)計中，車站的客服中心，設(shè)置在站廳層付費區(qū)域非付費區(qū)之間，為乘客提供售票、兌零、充值及乘客事務(wù)處理，同時，也擔(dān)負著為乘客提供其它交通等咨詢的業(yè)務(wù)。其中本站設(shè)備用房中最大的是環(huán)控用房 ，其中有冷凍機房、通風(fēng)機房以及環(huán)控電控室。 車站用房區(qū)域 各城市地鐵運營公司對城市軌道車站用房的定義不盡相同。根據(jù)本車站客流數(shù)據(jù)分析，通道口寬度設(shè)置為 米。車站站廳層主要是為乘客提供售、檢票等服務(wù)和車站人員工作、各系統(tǒng)設(shè)備集中設(shè)置的場所，大致分為公共區(qū)和車站用房區(qū)域。 地鐵車站作為快速的大容量交通場所，在城市公共交中起著相當(dāng)重要的作用，作為供乘客乘降的場所，也是主要為乘客提供服務(wù)的場所，本車站設(shè)置的服務(wù)于乘客的設(shè)施設(shè)備主要有導(dǎo)向系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、火災(zāi)防護系統(tǒng)、車站站臺屏蔽門系統(tǒng)、車站通風(fēng)、車站空調(diào)系統(tǒng)。沿路也有進入地鐵通道的標識。 2 號線之間的交叉換乘 乘客在地下二層的地鐵 1 號線，想換乘地鐵 2 號線，只需要乘坐兩層之間的直達電梯下到地下三層，就可以到達 2 號線。 從乘車人口到達站廳層后分別有扶梯直達 2 號線 將來進入南昌火車站地鐵換乘站后，將通過長短不同的 4 部電動扶梯連接，兩部對接地鐵 1 號線，兩部對接地鐵 2 號線。 1 號線車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層側(cè)式車站（側(cè)式車站：列車在中間，站臺在兩側(cè)），站臺寬 15 米，長 118 米，地鐵站寬 24 米，車站主體總長 190米； 2 號線車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層三跨側(cè)式車站，島式站臺（島式車站：站臺在中間，列車在兩側(cè)）寬 米，長 120 米，地鐵站寬 米，車站主體總長度 375 米。 隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展，英雄城南昌市作為江西省的省會，現(xiàn)如今 儼然成為了一個人口接近 500 萬的一線大城市，在勞動力推動社會經(jīng)濟發(fā)展的同時，巨大的人口壓力也讓洪城的城市交通迎來了巨大的挑戰(zhàn)。同時，汽車產(chǎn)生的大量尾氣、噪聲、震動等污染使城市環(huán)境進一步惡化，極大的影響了城市政治、經(jīng)濟等各方面的有序發(fā)展。隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，城市規(guī)模日益擴大、城市人口不斷 增長。國內(nèi)外一些發(fā)達大城市在解決客運交通方面已取得了成功的經(jīng)驗，它們最突出的共同特點就是：在注重發(fā)展多種運輸方式、不斷加強和完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的同時，積極發(fā)展以地下鐵道為骨干的城市公共寄送同體系，并使之成為城市客運的主體承擔(dān)著。 南昌站地鐵站的重要性 “距離不是距離，時間才是距離”。 1952 年我過城市化程度為 %， 1979 年發(fā)展到 %， 1997 年，城市化發(fā)展到 %，到 20xx 年城市化程度為 30%。 本車站選址綜合考慮到城市地下管網(wǎng)、地理地質(zhì)條件、地面建筑物障礙等綜合因素將地鐵站選址確立。 二、 南昌站地鐵站的選址和設(shè) 計 南昌站地鐵站的選址 本設(shè)計方案中，地鐵站位于南昌火車站東廣場。 地鐵的建設(shè)開通，將對南昌城市發(fā)展格局產(chǎn)生根 本性的變化，將以八一廣場個區(qū)級商業(yè)副中心，不光有效緩解老城區(qū)巨大人口壓力帶來的一些不利的經(jīng)濟社會因素，比如交通擁堵，城市生活垃圾增加，環(huán)境質(zhì)量下降等等，區(qū)級商業(yè)味中心，一江兩岸城市發(fā)展格局拓展為“一核四片”的大南昌格局，形成四中心在有效分解老城區(qū)人口壓力的同時，也大大地發(fā)展了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟，帶來更多的就業(yè)機會、促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展，而隨著地鐵建設(shè)將極大地提高南昌的城市綜合水平，也會大幅度的提高南昌市的整體形象。 進入新 世紀以來，南昌的經(jīng)濟發(fā)展增速，人口增長速度加快，各項城市指標包括消費、交通、就學(xué)等都顯示出老城區(qū)已經(jīng)難以承受高比例的人口增長壓力。s existing traffic decided to ease the traffic pressure in Nanchang in Nanchang railway station to establish a urban rail transit subway station. In this design, under the premise of the passenger flow data, urban rail transit subway station set two main entrances by three layers of rail transit station mode, station the track was a t shape in space parallel cross, for the two lines cross traffic transfer. Urban rail transit station adopts the automatic fare collection system, pay and non pay zone at the interface between, station hall layer is arranged on the upper layer of the platform is arranged in a concentrated, fully rational using the geographical space. We use scientific design method, will pull into the station passenger flow and passenger reasonable hierarchical station, and also maximize the relationship of all passengers walking distance, to Nanchang citizens travel brings fast and convenient. Finally, in the verification of the design, we according to the changes in our existing urban subway station built before the construction of the passenger flow data, of Nanchang railway station of urban rail transit station construction, changes in Nanchang city bus passenger to do a reasonable prediction. The results showed that rail transit station established, Nanchang City existing bus bearing pressure will fall 4 into above, which will greatly ease the Nanchang City, the existing transportation pressure. And in addition to the bus traffic pressure relieved a role outside, the establishment of urban rail transit station, along with the continuous development of society, will also of green travel in the era of the mainstream of development produced a powerful impetus to the, thus funda