【正文】 三層 2 號(hào)線候車廳平面示意圖 ..........................20 地鐵站剖面示意圖 ..........................................21 四、設(shè)計(jì)的驗(yàn)證及成效 ..........................................22 五、結(jié)論 .展望 .................................................24 參考文獻(xiàn) ........................................................25 謝辭 ............................................................26 摘要 根據(jù)南昌市交通擁堵現(xiàn)狀，本研究小組通過調(diào)查研究南昌市市民的民意調(diào)查以及南昌市公交公司的現(xiàn)有客流量決定在南昌市火車站建立一個(gè)城市軌道交通地鐵站，以緩解南昌市交通壓力。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材 料。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合 要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。我們采用較為科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，將進(jìn)站客流與出 站客流合理的分層，并同時(shí)最大限度的縮短了各方乘客的走行距離，為南昌市民的出行帶來快捷、方便。 Abstract According to the situation of Nanchang city traffic congestion, the research team through the investigation of Nanchang City, the public opinion polls and Nanchang bus pany39。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國已經(jīng)建設(shè)和正在建設(shè)城市軌道交通的城市已近 30 個(gè)，規(guī)劃城市軌道交通總里程達(dá)到 4000km，逐漸形成以地鐵、輕軌、單軌、市郊鐵路等多種類型并舉的軌道交通新格局。而因?yàn)楣步煌ㄊ聵I(yè)的脆弱，中心區(qū)、繁華區(qū)以外的地帶遲遲得不到發(fā)展，直接制約了南昌經(jīng)濟(jì)、城市格局的大發(fā)展。 所以本小組 決定在南昌火車站設(shè)計(jì)建立一個(gè)城市軌道交通站，并綜合考慮了南昌火車站每日客流密集程度、客流流動(dòng)大體方向以及人口流動(dòng)對南昌火車站附近區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)的影響力等相關(guān)因素，將其設(shè)置為軌道線路呈“ T”形的中間站、端點(diǎn)站一體的綜合站。而地鐵站點(diǎn)所在線路中的規(guī)劃性質(zhì)、地位，以及在線路規(guī)劃中建筑周期、站點(diǎn)客流特征的不同、對站點(diǎn)的規(guī)劃、建設(shè)也存在差異。 南昌站地鐵站的建設(shè)背景 我國社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市化率不斷提高。地鐵作為能夠大量、快速、安全地運(yùn)送乘客的一種新型的公共交通方式，是城市公共交通發(fā)展的大勢 所趨。城市客運(yùn)交通是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，世界發(fā)達(dá)國家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，始終重視大城市客運(yùn)交通的建設(shè)。 20 世紀(jì) 60 年代以來，世界經(jīng)濟(jì)水平的迅速提高促進(jìn)了城市的快速發(fā)展。但隨著時(shí)間的推移，小汽車數(shù)量猛增，有限的城市空間無法容納小汽車的無限增長，使城市交通擁擠不堪、事故頻繁，汽車在城市中的 運(yùn)行速度大大降低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的功效。由于本線路遠(yuǎn)期規(guī)劃單向最大斷面預(yù)測了流量超過 4 萬人次 /小時(shí)。 南昌站地鐵站的設(shè)計(jì) 南昌站地鐵站外部的設(shè)計(jì) 在本地鐵站的設(shè)計(jì)中構(gòu)成了地鐵 2 號(hào)線呈“ T”字平行交叉 南昌火車站換乘站位于洛陽路與工人新村二路交叉口下，地鐵 2 號(hào)線與1 號(hào)線呈“ T”字側(cè) 島換乘， 1 號(hào)線主站體沿洛陽路東西方向布置， 2 號(hào)線主站體沿工人新村二路呈南北向布置。而地下一層兩大地鐵線交叉部分為 2 號(hào)線物業(yè)、售票層和公共區(qū)域，其中非付費(fèi)區(qū)像地下通道一樣，供不乘地鐵的市民和外地游客通行。 快速直達(dá)地鐵 2 號(hào)線的是兩部較長的電動(dòng)扶梯，扶梯口前標(biāo)有“地鐵 2號(hào)線入口”的指示牌，從入口乘坐電動(dòng)扶梯直達(dá)地鐵 2 號(hào)線站臺(tái)候車，沒有哪次列車之分，想乘坐哪次列車就乘坐哪次列車。 . 2 大地鐵口的分布 2 大地鐵口直通南昌火車站周邊兩大主干道，進(jìn)出南昌火車站換乘站時(shí)，地鐵口非常好找。 地鐵車站的平面組成基本上分為兩大部分，一部分是與客流直接有關(guān)的公共區(qū)域，站廳層、站臺(tái)層及出入口通道；另一部分是設(shè)計(jì)車站運(yùn)行的技術(shù)設(shè)備及管理用房，分設(shè)于站廳和站臺(tái)的兩端部。 而在本設(shè)計(jì)中，車站的售檢票方式為自動(dòng)售檢票，站廳層設(shè)置在站臺(tái)上層集中布置。 在設(shè)計(jì)中，客流通道口主要位于站廳層的公共區(qū)，分別設(shè)立在車站的左右，連接洛陽路和工人新村二路以及與南昌火車站出站大廳相互通連，有利于地面道路兩側(cè)出入人口和南昌火車站流動(dòng)人口出入的均勻布置。方便旅客出行。 設(shè)備用房用來安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備，分為跑無維修時(shí)、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、環(huán)空配電室、照明配電室、低壓配 電室、蓄電池室、環(huán)控機(jī)房、氣瓶間、污水泵室、混合風(fēng)室、風(fēng)機(jī)房、電纜井、屏蔽門控制室、電梯機(jī)房、變電所控制室、電動(dòng)變壓器室、變電儲(chǔ)藏室、變電所檢修室、變電所整流變壓、金屬封閉高壓開關(guān)設(shè)備室、整流器柜及直流開關(guān)柜室等。 輔助用房主要是為乘客辦理各種有關(guān)乘車的業(yè)務(wù)，或提供與乘車相關(guān)的咨詢業(yè)務(wù)。公用電話為了方便乘客的使用則安裝在站廳層以及站臺(tái)層。 本車站考慮到南昌站為一端點(diǎn)換乘站，每日的出行客流量較大，所以采用了第二種將站廳在兩條地鐵線的站臺(tái)層上集中布置的方式。 本車站中 沿洛陽路東西方向布置的 1 號(hào)線候車站臺(tái)為側(cè)式站臺(tái)。 （詳見附圖三地下 3 層 2 號(hào)線候車大廳平面示意圖） 站臺(tái)設(shè)備設(shè)施設(shè)置。 將乘客與列車效的隔離開來，保證了乘客在列車進(jìn)出站的絕對安全。 它的節(jié)能性好。 三、 設(shè)計(jì)方案 地鐵站選址示意圖 地鐵站平面設(shè)計(jì)圖 地下負(fù)一層站廳平面示意圖 乘坐地鐵的旅客首先由三大入口進(jìn)入地下負(fù)一層站廳，持有儲(chǔ)值票的旅客（非持有儲(chǔ)值票旅客可在進(jìn)入展廳后通過自動(dòng)售票機(jī)購買所需地鐵單程票）在進(jìn)入站廳后，通過站廳導(dǎo)向標(biāo)志“ 1 號(hào)線乘車由此去”、“ 2 號(hào)線乘車由此去”指示，分別通過所 需乘坐地鐵線路的進(jìn)站閘機(jī)，乘扶梯進(jìn)入乘車站臺(tái)等待列車的到來，上車旅行。 地下三層 2 號(hào)線候車廳平面示意圖 本站臺(tái)層為 2 號(hào)線列車乘車站臺(tái)，站臺(tái)形式為 島 式站臺(tái) ，呈南北 走向 。圖 3 工作日不同時(shí)段客流量分布如圖 3 所示，得到單輛公交乘客量在 7: 00 － 19: 00 變動(dòng)的具體情況。此時(shí)的公交客流量大致如下表： 時(shí)間區(qū) 5 路公交車 車上最高人數(shù) 工作日（人） 周末（人） 07:00— 08:00 49 47 08:00— 09:00 46 43 09:00— 10:00 27 38 10:00— 11:00 26 41 11:00— 12:00 21 36 12:00— 13:00 21 28 13:00— 14:00 25 33 14:00— 15:00 26 37 15:00— 16:00 22 33 16:00— 17:00 27 49 17:00— 18:00 34 26 18:00— 19:00 49 52 備注 此表格數(shù)據(jù)僅代表 本小組預(yù)估，不作參考資料 比較以上兩個(gè)表格，可以統(tǒng)計(jì)得出南昌市的公交客流量超負(fù)荷狀態(tài)，在南昌火車站地鐵站建立之后，得到了有效的緩解，為南昌市民的出行帶來了便利。在國外，在乘地鐵上班途中，人們還能把生活中的事務(wù)如洗衣、沖膠卷，都在地鐵沿線完成，而地鐵也成為沿線小商業(yè)貨物供給的主要通道之一。國際研究發(fā)現(xiàn)，地鐵對周邊區(qū)域的地價(jià)提升比率，根據(jù)原有區(qū)域條件不同可達(dá)到 5％ 15％；原有區(qū)域距離城市中心越遠(yuǎn)，原有交通條件越差，地價(jià)提升比率越高。 我們有理由相信，南昌站的地鐵建設(shè)也將會(huì)從以上 4 方面影響南昌經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給南昌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以強(qiáng)大的推動(dòng)力，推動(dòng)、帶動(dòng)、拉動(dòng)南昌乃至江西的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。 感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我 們 密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過我 們 幫助的伙伴們，在大學(xué)生活即將結(jié)束的最后的日子里，我們再一次演繹了團(tuán)結(jié)合作的童話，把一個(gè)龐大的，從來沒有上手的課題，圓滿地