【正文】 軸力圖 剪力圖2 ）當(dāng)前工況的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下： 內(nèi)力計(jì)算結(jié)果單元節(jié)點(diǎn)號(hào)軸力N(kN)彎矩M(kNm。鋼筋直經(jīng)： mm。軸力最小值發(fā)生在單元號(hào)為 7 的單元處，該處所配受拉鋼筋的面積為： mm2；所配受壓鋼筋的面積為： mm2。㈡、極值點(diǎn)處配筋情況極值點(diǎn)指軸力、彎矩的最大最小值處。受拉區(qū)保護(hù)層厚度： mm。m。計(jì)算方法可查閱《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 00489)。計(jì)算方法桿系有限元法。 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算1） 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果表 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果表單元編號(hào)軸力N(kN)彎距M()左值(kN)右值(kN)k1k2抗壓強(qiáng)度驗(yàn)算抗拉強(qiáng)度驗(yàn)算極值類型1Y——2Y——3Y——4Y——5Y——6—Y—7—Y—8—Y—9Y——10Y——11—Y—12—Y—13—YNmin14—Y—15—Y—16—Y—17Y——18Y——19—Y—20—Y—21—Y—22Y——23Y——24Y——25Y——26Y——27Y——28Y——29Y—Nmax30—YMmin31Y——32Y——33—Y—34Y——35Y——36Y——37Y——38Y——39Y——40Y——41Y——42Y——43—Y—44Y——45Y——46—Y—47—Y—48Y——49Y——說明: 1. Y：表示“滿足”； N：表示“不滿足。荷載組合：永久＋基本可變荷載。m。m。2. 混凝土慣性矩程序中已經(jīng)自動(dòng)計(jì)算了。H取HP=,Bt=B=. 將數(shù)據(jù)代入上述公式，得： = = q淺 =Q淺/Bt=γH（1） =22（1） = e1=γHλ=22= e2=γhλ=22（+）= e=1/2（e1+e2）= 顯然q淺＞q深，為了便于施工，襯砌按q淺設(shè)計(jì)。/2) =Ⅴ級(jí)圍巖DK108+453～DK108+475段 H== q=γH=20= e=20（+1/2）tan2(45176。）。荷載等效高度計(jì)算公式如下： （） 式中： HP—隧道深淺埋的分界高度； hq—等效荷載高度，； q—垂直均布?jí)毫Γ╧N/m3）； γ—圍巖重度（kN/m3）。確定圍巖壓力常用的方法有：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量法、理論公式計(jì)算法和統(tǒng)計(jì)法。在本設(shè)計(jì)中，只計(jì)算圍巖壓力和結(jié)構(gòu)自重，在襯砌內(nèi)力計(jì)算與分析中按“永久荷載+基本可變荷載”取安全系數(shù)，來考慮其他荷載因素對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生的影響。為了使圍巖穩(wěn)定，確保安全，隧道必須有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，即隧道襯砌。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG—2004），土壓力為；式中： E—土壓力（kN）。）容重γ（kn/m3）基底摩擦系數(shù)f基底控制壓力（MPa）1：70251：60241。（3）洞門墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上，應(yīng)視地基及地形條件，埋置足夠的深度，保證洞門的穩(wěn)定。 隧道洞門的特征項(xiàng)目端墻式翼墻式臺(tái)階式柱式削竹式喇叭口式適用的圍巖條件軸線與坡面基本正交，邊仰坡率為1:～1:邊仰坡坡率為1:～1:邊仰坡坡率為1:～1:邊仰坡坡率為1:～1:洞門周圍地形平緩地形、地質(zhì)條件較好，洞口周圍開闊；積雪地帶易吹入雪特征易于施工抗滑抗傾覆性好可減少靠山側(cè)仰坡開挖高度，一般與偏壓襯砌配合使用洞口受地形限制，無(wú)法布置翼墻式洞門模型板、配筋較費(fèi)事，耗資較大模型板、配筋較費(fèi)事，耗資大景觀壁面面積大，兩側(cè)需降低其亮度(修鑿打毛壁面)；有重量感，行車易感到壓抑壁面面積大，兩側(cè)需降低其亮度(修鑿打毛壁面)；有重量感，行車易感到壓抑壁面面積大，兩側(cè)需降低其亮度(修鑿打毛壁面)；有重量感，行車易感到壓抑較為雄偉修飾周邊的景觀，使洞門與之協(xié)調(diào)對(duì)車輛行駛的影響?。蛔钸m合洞口周圍地形洞門形式應(yīng)美觀醒目，這是因?yàn)槎撮T的造價(jià)只占隧道總造價(jià)的較小部分，隧道的標(biāo)志在洞門，洞門美觀合理與否直接影響對(duì)隧道工程的評(píng)價(jià)。隧道洞門設(shè)計(jì)不應(yīng)強(qiáng)調(diào)人工化的洞門結(jié)構(gòu)，應(yīng)與周圍景觀協(xié)調(diào)。公路隧道的洞門形式主要有兩類，即：端墻式洞和明洞式洞門： 1) 端墻式洞門包括：端墻式洞門、翼墻式洞門、臺(tái)階式洞門、柱式洞門、拱翼式洞門 ；2) 明洞式洞門包括：直削式洞門、削竹式洞門、倒削竹式洞門、喇叭口式洞門、棚洞式洞門、框架式洞門。湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 洞門位置確定與洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第三章 洞門位置確定與洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌和洞外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，應(yīng)保證洞內(nèi)附近的邊坡和仰坡的穩(wěn)定。檢修道或人行道宜雙側(cè)設(shè)置；；檢修道或人行到的高度可按20～80cm取值，并綜合考慮以下因素：1） 檢修人員步行時(shí)的安全；2） 緊急情況時(shí)，駕車人員拿取消防設(shè)備方便；3） 滿足其下放置電纜、給水管等的空間尺寸要求。： 步道高度h[1]設(shè)計(jì)速度（km/h）120100806040～20h（cm）80～6060～4040～3030～2525或20注：在設(shè)計(jì)速度一定的條件下，可按隧道長(zhǎng)短等因素取值,在建筑限界內(nèi)不得有任何部件侵入。 豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020凸曲線半徑一般值170001000045002008700400200極限值11000650030001400450250100凹曲線半徑一般值6000450030001500700400200極限值4000300020081000450250100豎曲線長(zhǎng)度100857050352520 綜合考慮清山?jīng)_隧道地質(zhì)、地形情況，隧道采用2%的單行縱坡，豎曲線長(zhǎng)度為70m。左右。應(yīng)結(jié)合公路等級(jí)、隧道長(zhǎng)度、施工方法、工期和營(yíng)運(yùn)要求，對(duì)隧道內(nèi)外防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通道、棄渣處理、管理設(shè)施、交通工程設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等作綜合考慮。計(jì)算說明部分： ㈠、洞門設(shè)計(jì)的計(jì)算與說明；㈡、一次襯砌的計(jì)算與說明；㈢、二次襯砌的計(jì)算與說明；㈣、隧道爆破的計(jì)算與說明；㈤、營(yíng)運(yùn)通風(fēng)的計(jì)算與說明；圖紙（表）部分：㈠、隧道設(shè)計(jì)說明；㈡、隧道平面設(shè)計(jì)圖（含用地形圖）,直線曲線及轉(zhuǎn)角一覽表；㈢、隧道縱斷面設(shè)計(jì)圖；㈣工程數(shù)量一覽表；㈤支護(hù)形式結(jié)構(gòu)圖；㈥、洞門形式結(jié)構(gòu)圖；㈦、營(yíng)運(yùn)通風(fēng)設(shè)計(jì)圖；㈧、施工進(jìn)度橫道圖與網(wǎng)絡(luò)圖；㈨、爆破計(jì)算圖表；㈩、施工方案比選圖；開題和調(diào)研報(bào)告、熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作（2010年3月29日～4月4日）；隧道形式選擇與設(shè)計(jì)（2010年4月5日～4月25日）；進(jìn)行隧道的平面、縱斷面、典型支護(hù)結(jié)構(gòu)斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算及隧道洞門與隧道通風(fēng)的設(shè)計(jì)計(jì)算（2010年4月26日～5月23日）；施工方案與爆破方案比選（2010年5月24日～5月30日）；進(jìn)行隧道施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算，進(jìn)行爆破計(jì)算，施工通風(fēng)的計(jì)算（2010年5月31日～6月13日）；編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯（2010年6月14日～6月20日）； 191 湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 隧道總體設(shè)計(jì)第二章 隧道總體設(shè)計(jì)1） 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足公路交通規(guī)劃的要求，其建筑限界、斷面凈空、隧道主體結(jié)構(gòu)以及營(yíng)運(yùn)通風(fēng)、照明等設(shè)施，應(yīng)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01）規(guī)定的預(yù)測(cè)交通量設(shè)計(jì)、當(dāng)近期交通量不大時(shí)，可采取一次設(shè)計(jì)，分期修建。在讀懂發(fā)給的源程序的基礎(chǔ)上，改寫或編寫指定部分的源程序；并根據(jù)教師給定的數(shù)據(jù)，上機(jī)驗(yàn)證程序的正確性；根據(jù)原始資料給定的線路條件、地形以及工程地質(zhì)條件，初步設(shè)計(jì)隧道襯砌及洞門結(jié)構(gòu)，位于曲線上的隧道應(yīng)計(jì)算凈空加寬值，公路隧道曲線加寬值的計(jì)算應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定；根據(jù)上述隧道結(jié)構(gòu)，結(jié)合地質(zhì)條件所決定的洞口邊仰坡最大開挖高度和路基標(biāo)高，遵循“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，初步定出隧道進(jìn)出口里程。、21176。 K108+332～K108+453圍巖類別為Ⅳ類。、21176。 益陽(yáng)端洞口段中線與地形等高線正交，自然坡度約30176。傾向坡內(nèi)，對(duì)仰坡及邊坡影響不大；發(fā)育的三組節(jié)理，5176。該隧道為越嶺隧道，山脊單薄，隧道通過地段地勢(shì)較高，地下水主要由大氣降水補(bǔ)給，易往低處排泄，故地下水位埋深較大。、130176。現(xiàn)將地層由新至老分述如下：第四系全新統(tǒng)（Qh）① 碎石：灰黃色，稍密，碎石成份主要為板巖，多呈棱角狀，充填物為亞粘土，分布于山坡上。地形地貌該隧道位于清塘鎮(zhèn)，隧道右側(cè)為319國(guó)道，隧道軸線走向?yàn)?66176。在山嶺和丘陵地區(qū)乃至越江過河的公路建設(shè)中，隧道方案以能縮短行車?yán)锍?，提高線型標(biāo)準(zhǔn)，保障運(yùn)營(yíng)安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，得到普遍應(yīng)用，并且越修越長(zhǎng)，規(guī)模越來越長(zhǎng)。衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)高，運(yùn)營(yíng)環(huán)境好，但投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增大。僅以新奧法為例，支護(hù)結(jié)構(gòu)包括初次支護(hù)的形式和厚度，二次支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式和厚度，仰拱的形狀和厚度等。其后，隨著隧道施工技術(shù)新奧法、挪威法、以及TBM等方法的確立，許多伴隨有全橫向式，或半橫向式或縱向式，或混合式通風(fēng)方式，以及現(xiàn)代照明和監(jiān)控技術(shù)的長(zhǎng)大公路隧道相繼建成。隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用鋼筋網(wǎng)、錨噴混凝土聯(lián)合支護(hù)，二次襯砌采用模注混凝土支護(hù)。 關(guān)鍵詞：高速公路；隧道設(shè)計(jì)；襯砌；洞門；施工方法；新奧法；施工組織 湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） AbstractAbstractThis design is entitled The Design Of Execution Drawing Of Qingshanchong Left Lane Highway Tunnel . Qingshanchong Tunnel consists of two seParate doublelane highway tunnels .The grade of the highway is freeway , the design sPeed is 80 km / h, and the tunnel fulllength is 165 m. The design contains the following key elements: the design of tunnel cross