【正文】 0M，兩側(cè)斜坡高程195～250M，常德端洞口高程約192～193M，吉首端洞口高程約194～196M，隧道兩端洞口處等高線與路線近正交。根據(jù)隧道長度、交通量及其構(gòu)成、交通方向以及環(huán)保要求等，選擇合理的通風(fēng)方式，確定通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控等機(jī)電設(shè)施的設(shè)置規(guī)模。繪制隧道縱斷面總布置圖，圖中應(yīng)預(yù)留總工程數(shù)量表位置，以便將陸續(xù)算出的各工程數(shù)量匯總填入其中；施工組織設(shè)計(jì)： ㈠、確定隧道施工方案，對(duì)有關(guān)工序進(jìn)行說明，繪出施工方案圖（含橫斷面工序圖及縱斷面工序展開圖）；㈡、根據(jù)施工期限安排施工進(jìn)度，繪制施工進(jìn)度圖；㈢、鉆爆設(shè)計(jì)，繪制鉆爆循環(huán)作業(yè)圖（橫道圖）。隧道洞身圍巖為Ⅳ類，巖層微透水，大氣降水滲入后，滲水對(duì)圍巖穩(wěn)定有一定影響，洞內(nèi)以滴水為主；Ⅴ類圍巖透水性較強(qiáng)，洞內(nèi)滴水主要來自大氣滲水，但滲入補(bǔ)給條件差，且分布范圍小，故總的涌水量不大，由于圍巖及軟且松散，滲水對(duì)圍巖穩(wěn)定不利。、130176。圍巖為碎石、強(qiáng)風(fēng)化板巖，巖體中裂隙很發(fā)育，巖體很破碎，呈碎石狀松散結(jié)構(gòu)，降水時(shí)，地表水易滲入。、130176。傾角陡立，對(duì)邊坡及仰坡穩(wěn)定影響也不大。巖層產(chǎn)狀325176。水文地質(zhì)條件 隧道區(qū)地表無常年積水。隧道區(qū)主要有三組節(jié)理，其產(chǎn)狀為：45176。左右。設(shè)計(jì)荷載：高速公路。防火區(qū)段的劃分、消防措施的采取、火災(zāi)的準(zhǔn)確檢測(cè)與及時(shí)報(bào)警、逃生路線的設(shè)置、避難洞的預(yù)留、風(fēng)機(jī)的配置、防火救災(zāi)預(yù)案的制定等，都是必須研究的關(guān)鍵課題。通風(fēng)技術(shù)隧道衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，是計(jì)算隧道通風(fēng)量的前提。而前一種方法探測(cè)結(jié)果的可靠性，完全依賴于事先設(shè)定的判讀指標(biāo)的準(zhǔn)確性和合理性，并且有一定的適應(yīng)范圍。 tunnel construction design, including excavation method and assisting construction measures design, construction Progress of Plans and so on. ComPosite lining is used to the tunnel lining structure, and mesh reinforcement bined with anchor sPray cement concrete is used to the Primary suPPort , and the secondary suPPort uses the formworked concrete lining. The tyPes of the tunnel Portal Part have adoPted wing wall, inlet mileage for K108+310 and outlet mileage for K108 +475 .The New Austrian Tunneling Method is aPPlied to the construction of the tunnel .The oPen cut tunnel is excavated without any Protection The excavation of the tunnel body uses bench method .In the course of the tunnel construction,Smooth Blasting is aPPlied tunnel blasting for the PurPose of reducing the disturbance of the rock. Keywords：highway , tunnel design , lining , the tunnel Portal Part , the method of the construction , NATM , construction organization湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 設(shè)計(jì)任務(wù) 1 湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 引言引 言現(xiàn)代公路隧道的修建，始于1927年美國紐約哈德遜河底的荷蘭盾隧道。湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄目 錄摘 要 1Abstract 2引 言 3第一章 設(shè)計(jì)任務(wù) 5 5 5 7 8 9第二章 隧道總體設(shè)計(jì) 10 10 11 12 隧道建筑限界的確定 122． 16第三章 洞門位置確定與洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述 17 隧道洞門形式設(shè)計(jì) 17 20 21 21 22第四章 隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析 27 27 27 圍巖壓力的含義及分類 27 28 28Ⅴ級(jí)圍巖的初期支護(hù)設(shè)計(jì) 28 Ⅴ級(jí)圍巖隧道的寬度B和高度H確定 2淺埋 29 30Ⅳ級(jí)圍巖隧道的寬度B和高度H確定 33Ⅳ級(jí)圍巖壓力計(jì)算 33Ⅳ類圍巖結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算與分析 35Ⅳ類圍巖計(jì)算說明 35 39 43 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算 44Ⅴ類圍巖結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算與分析 48 Ⅴ類圍巖計(jì)算說明 48 52 56 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算 57第五章 支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 支護(hù)結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì) 61 62[1] 62 64 預(yù)留變形量 81第六章 施工組織設(shè)計(jì) 編制說明 82 82 82 82 83： 83： 83 83 工程管理目標(biāo) 84 84 84 84 84 施工方案比選 84 84 85 85 86 86 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 88 88 89 90 90 91 93 隧道支護(hù)施工方法及工藝 94 99 103 10電纜槽工程 109 109 112 112 施工組織及勞動(dòng)力安排 113 113 114 115 工程質(zhì)量保證措施 116 116 116 124 安全生產(chǎn)保證措施 126 126 126 126 127 133 工期保證措施 133 133 133 13資金保證措施 135 文明施工保證措施 136 136 136 137 137 隧道施工應(yīng)急預(yù)案 139 139 140 141 142 142 施工平面布置圖 143 143 144 145 145第七章 鉆爆設(shè)計(jì) 146 146 146 146 149 149 150 151 151 152 153 153 159 154 155 156 156 156 156 157第八章 隧道運(yùn)營設(shè)施及其設(shè)計(jì) 通風(fēng)設(shè)計(jì) 158 調(diào)查 158 158 159 160 160 160 防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 161 防排水的一般規(guī)定 161 隧道防水 162 隧道排水 163 164 165 行車道道路面設(shè)計(jì) 165 結(jié)束語 167參考文獻(xiàn) 168附錄A 開題報(bào)告 169 附錄B 英文翻譯 175 4 湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 2 摘 要本設(shè)計(jì)的題目是“常益高速公路清山?jīng)_隧道左線施工圖設(shè)計(jì)”，公路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，隧道全長165m,按雙向四車道設(shè)計(jì)。 Determination the location of the tunnel Portal Part and design the structure of Portal Part。但是后兩種方法受巖石類別和工程規(guī)模所限制。但是，一些關(guān)鍵技術(shù)和參數(shù)仍是制約這些發(fā)展的障礙。而火災(zāi)的預(yù)防和救援必須和通風(fēng)方案綜合考慮。設(shè)計(jì)行車速度：80km/h。隧道常德段洞口位于坡腳下的沖溝內(nèi)，溝內(nèi)發(fā)育季節(jié)性水流，雨季水量較大，溝底高程193m；益陽段洞口近山坡底，該段自然邊坡坡度30176?！?4176。地震 根據(jù)1：400萬《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為Ⅶ度。洞口中線基本與等高線正交。∠61176?！?1176。洞身圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 常德端洞口～K108+332及K108+453～益陽端洞口圍巖類別為Ⅴ類?！?1176。水文地質(zhì)評(píng)價(jià) 該隧道區(qū)地下水對(duì)混凝土不具有腐蝕性。計(jì)算后應(yīng)計(jì)算成果進(jìn)行分析，必要時(shí)修改設(shè)計(jì)重新計(jì)算。隧道內(nèi)外平、縱線行應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿足行車的安全、舒適要求。隧道區(qū)為低山丘陵地貌，地形起伏較大，切割較深，沖溝較發(fā)育，沿線地表植被較發(fā)育，主要為雜木、雜草及少量松林等。2）隧道內(nèi)縱面線形應(yīng)考慮行車安全性、營運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，%，一般情況不應(yīng)大于3%；受地形等條件限制時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的中短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4%；短于100m的隧道縱坡可與該公路隧道外路線的指標(biāo)相同。隧道建筑限界的組成及規(guī)范規(guī)定[1] 公路隧道建筑限界由行車道寬度（W），路緣帶（S），側(cè)向?qū)挾龋↙），人行道（R）或檢修道（J）等組成。4）當(dāng)路面采用單面坡時(shí)，建筑限界底邊線與路面重合；當(dāng)采用雙面坡時(shí)，建筑限界底邊線應(yīng)水平置于路面最高處。設(shè)計(jì)為雙洞形式，本設(shè)計(jì)只討論一個(gè)其中一個(gè)單洞的設(shè)計(jì)情況。洞門設(shè)計(jì)應(yīng)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。 明洞式洞門的明洞拱背可采用土石回填、漿砌片 石回填，拱背裸露或部分裸露。 明洞式洞門，仰坡坡率平緩、洞門結(jié)構(gòu)簡單 ，仰坡、邊坡便于恢復(fù)植被，易與周圍景觀協(xié)調(diào)。遵從“早進(jìn)洞，晚出洞”的設(shè)計(jì)原則，并考慮洞門的實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀等因素，因此本隧道采用翼墻式洞門。采用擋墻式洞門時(shí)，洞門墻可視為擋土墻，按極限狀態(tài)驗(yàn)算，并應(yīng)驗(yàn)算繞墻趾傾覆及沿基底滑動(dòng)的穩(wěn)定性。2）容許壓應(yīng)力【σa】=，重度γt=22kN/ m3。將數(shù)據(jù)代入墻身偏心矩E的公式，可得：，計(jì)算結(jié)果滿足要求。襯砌內(nèi)力按荷載—結(jié)構(gòu)法來計(jì)算，在對(duì)內(nèi)力計(jì)算前，首先得計(jì)算結(jié)構(gòu)承受的荷載，隧道結(jié)構(gòu)受的荷載主要類型有主動(dòng)荷載和被動(dòng)荷載。3）膨脹壓力：當(dāng)巖體具有吸水崩解的特征時(shí)，由于圍巖吸水膨脹崩解所引起的壓力。根據(jù)公路使用要求，隧道圍巖地質(zhì)條件和施工條件，按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70—2004）中襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定，按新奧法原理設(shè)計(jì)，該公路隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌，即由初期支護(hù)和二次襯砌及中間夾防水層組合而成的襯砌形式，其中初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)、鋼架支護(hù)。 側(cè)向壓力e按均布荷載考慮時(shí)， （） 式中： e=側(cè)向均布?jí)毫Γ↘N/m2）； =圍巖計(jì)算摩擦角（176。 換算為作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的均布荷載為： q淺 =Q淺/Bt=γH（1） （） 作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)的水平側(cè)壓力為： e1=γHλ， e2=γhλ （） 側(cè)壓力視為均布?jí)毫r(shí)： e=1/2（e1+e2） （）1) Ⅴ級(jí)圍巖淺埋段圍巖壓力計(jì)算 顯然Ⅴ級(jí)圍巖淺埋段屬于埋深小于hq的情況，按此種方法計(jì)算。得： q=γH=22= e=22（+1/2）tan2(45176。側(cè)墻結(jié)構(gòu)圓弧段夾角θ2 176。分列如下：工況 1：二襯工況組合圍巖壓力 ＋ 外水壓力 ＋ 襯砌自重 ＋ 地層彈簧工況 2：初襯工況組合圍巖壓力 ＋ 襯砌自重 ＋ 地層彈簧其中參與計(jì)算的當(dāng)前工況為：二襯工況組合7） 圍巖壓力分擔(dān)比例二襯分擔(dān)比例：初襯分擔(dān)比例：1）內(nèi)力計(jì)算成果㈠、內(nèi)力圖 彎矩圖 軸力圖、 剪力圖2 ）當(dāng)前工況的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下： 內(nèi)力計(jì)算結(jié)果單元節(jié)點(diǎn)號(hào)軸力N(kN)彎矩M(kNm。鋼筋直經(jīng)： mm。軸力最小值發(fā)生在單元號(hào)為 13 的單元處，該處所配受拉鋼筋的面積為： mm2；所配受壓鋼筋的面積為： mm2。5. Nmax表示軸力最大值；Nmin表示軸力最小值；Mmax表示彎距最大值；Mmin表示彎距最小值。2. 混凝土慣性矩程序中已經(jīng)自動(dòng)計(jì)算了。m。m。荷載組合：永久＋基本可變荷載。 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算1） 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果表 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果表單元編號(hào)軸力N(kN)彎距M()左值(kN)右值(kN)k1k2抗壓強(qiáng)度驗(yàn)算抗拉強(qiáng)度驗(yàn)算極值類型1—Y—2Y——3Y——4—Y—5—Y—6—Y—7—YNmin8—