【正文】 要為碎石，下伏基巖為前震旦系板溪群馬底驛組板巖及石英砂巖。隧道防水等級：一級；二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不小于S6。近年來，隨著國民經(jīng)濟實力的增強和公路等級的不斷提高，通車里程逐年攀升，公路建設已成為拉動國民經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)和帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的龍頭。目前關于長大公路隧道的衛(wèi)生標準，沒有統(tǒng)一的規(guī)范可循。隧道支護公路隧道支護涉及支護結(jié)構(gòu)和支護時間兩個方面的問題。該隧道雙洞單向交通，長度分別為2680m和2551m，高峰小時交通量2008輛，盾構(gòu)法施工，并且首次采用機械全橫向式強迫通風。設計主要內(nèi)容如下：隧道橫斷面的設計；隧道襯砌結(jié)構(gòu)的設計，包括初期支護、二次襯砌的設計；隧道洞門位置的確定與洞門結(jié)構(gòu)設計；隧道施工組織設計，包括洞身開挖方法設計，輔助施工措施的設計，施工進度計劃編制等；隧道通風、照明等附屬設施設計；隧道施工監(jiān)控量測設計等。 the design of tunnel lining, including the Primary suPPort and the secondary lining inner 。目前所采用的人工地震TSP（Tunnel Seismic Prediction）超前預報法，TBM施工中的超前鉆孔探測法及配合整個工程規(guī)模所采用的超前導洞法，都是十分有效的方法。施工技術隧道施工技術雖然已有新奧法、挪威法、TBM法和沉管法等，各個方法也自成體系。防災救災公路隧道防災救災最大的困難時火災的預防和救援。清山?jīng)_隧道地形地質(zhì)縱斷面圖。隧道穿過一山脊，山頂高程250m，兩側(cè)斜坡高程195～250m，～，～，隧道兩端洞口處等高線于路線近正交。基巖巖層產(chǎn)狀325176。 無大的不良地質(zhì)構(gòu)造通過隧道區(qū)，通過對地形地貌及地質(zhì)構(gòu)造特征分析，新構(gòu)造運動整體以差異性抬升為主，但運動痕跡不顯著，場地穩(wěn)定性較好?！?0176。21176。對左側(cè)邊坡影響較大；發(fā)育三組節(jié)理，5176。洞口所在的山坡匯水面積較大，在洞口上部要采取截、排水措施。；巖體中發(fā)育的三組節(jié)理，產(chǎn)狀分別為5176。節(jié)理不利于左側(cè)洞身圍巖穩(wěn)定。設置運營通風設備，繪制襯砌結(jié)構(gòu)圖；學生采用自行修改，增補后的源程序檢算有關隧道襯砌結(jié)構(gòu)。在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下，確定經(jīng)濟合理的斷面內(nèi)輪廓。距319國道較近，交通較便利。 不設超高的圓曲線最小半徑（m）設計速度(km/h) 路拱120 10080604030 20≤%5500400025001500600 350150 ＞ % 75005250 33501900800450200 公路停車視距與會車視距公路等級 高速公路、一級公路二、三、四級公路設計速度（km/h） 12010080608060403020停車視距（m）2101601107511075403020會車視距（m）________________220150806040由于該隧道為曲線隧道，設計車速為80km/h,，根據(jù)規(guī)范要求，不設置超高，停車視距定位110m。因此，隧道建筑限界的確定，對隧道的設計來說至關重要。坡度應根據(jù)隧道長度，平、縱線形等因素綜合分析確定，%～%。2． 本設計中隧道設計要求為高速公路，一側(cè)設計檢修道或人行道，一側(cè)設余寬。洞口位置應根據(jù)地形、地質(zhì)條件，同時結(jié)合環(huán)境保護、洞外有關工程及施工條件、運營要求，通過經(jīng)濟、技術比較確定。明洞式洞門，適用于地形開闊、邊仰坡不高、仰坡較平緩、隧道軸線與地形等高線正交或接近正交的地帶：1) 地形開闊地帶，采用明洞式洞門；2) 洞口邊坡較平緩、洞口路塹邊坡不高的地帶可采用明洞式洞門；3) 保護山體植被，恢復自然景觀；4) 在城市中的公路隧道，周邊建筑密集，用地緊張，并與周邊建筑協(xié)調(diào)可以 采用框架式洞門或棚洞式洞門。 端墻的色調(diào)要采用冷色調(diào)、不宜采用暖色調(diào)；墻面裝飾不應采用光面，而應采用壓光或反光弱的裝飾面；端墻面不宜設置細膩的圖案、雕塑、 廣告牌等，而應采用粗獷、簡潔的造型，以免過多吸引駕駛員的視線、分散駕駛員的注意。根據(jù)洞門所處地段的地形地貌及工程地質(zhì)條件。洞門結(jié)構(gòu)應滿足抗震要求。；5) ；6) 基底控制應力【σ】= 建筑材料的容重和容許應力1）墻端的材料為水泥砂漿片石砌體，片石的強度等級為Mu100，水泥砂漿的強度等級為M10。墻身截面偏心矩及強度驗算 1）墻身截面偏心矩e 式中： M—計算截面以上各力對截面形心力矩的代數(shù)之后； N—作用于截面以上垂直力之后。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定，初步選定Ⅳ級圍巖的模筑混凝土襯砌厚度為45cm，Ⅴ級圍巖的模筑混凝土襯砌厚度為60cm。除了與圍巖應力狀態(tài)有關外，還與支護時間和支護剛度有關。由于該隧道為高速公路隧道，隧道洞口圍巖級別為Ⅴ級，隧道洞身圍巖為Ⅴ、Ⅳ級圍巖，其中Ⅴ級圍巖分布在隧道進出口22m，Ⅳ級圍巖長度為143m，Ⅴ、Ⅳ級圍巖一般無自穩(wěn)能力成洞條件差易發(fā)生中大塌方。1）埋深（H）小于或等于等效荷載高度hq時，荷載視為垂直均布壓力，即： （）式中： q=垂直均布壓力（KN/m2）； γ=隧道上覆圍巖容重（KN/m2）； H=隧道埋深。 由于，所以： Q淺= W—γH2λtanθ=γH（Bt—Hλtanθ） （） 式中： Bt —隧道寬度（m）。埋深（H）小于或等于等效荷載高度hq時，荷載視為垂直均布壓力。3 、計算參數(shù)1） 斷面參數(shù)隧道斷面類型：三心圓襯砌斷面設仰拱(二襯)__分離式隧道參數(shù)名參數(shù)值隧道結(jié)構(gòu)中心線與R1的夾角θ1 176。第五章第二節(jié)計算參數(shù)：基本烈度：7度重要性修正系數(shù)：綜合影響系數(shù)：水平地震系數(shù)：地震作用方向：水平向右單元塊體寬度(網(wǎng)格劃分的長度)： m右部：墻、拱結(jié)構(gòu)單元塊體平均厚度： m右部：仰拱結(jié)構(gòu)單元塊體平均厚度： m左部：墻、拱結(jié)構(gòu)單元塊體平均厚度： m左部：仰拱結(jié)構(gòu)單元塊體平均厚度： m襯砌材料重度： kN/m3地震荷載設計值：墻，拱結(jié)構(gòu)水平地震荷載設計值： kN/m2仰拱結(jié)構(gòu)水平地震荷載設計值： kN/m2 6）工況和荷載組合本次計算中，共定義了 2種 工況。彎矩最大值發(fā)生在單元號為 13 的單元處，其值為： kN㈡、鋼筋參數(shù)鋼筋種類：HPB235鋼筋類型：螺紋鋼筋。軸力最大值發(fā)生在單元號為 29 的單元處，該處所配受拉鋼筋的面積為： mm2；所配受壓鋼筋的面積為： mm2。4. 當隧道施加對稱荷載時，同一極值（例如最大軸力）可能會出現(xiàn)在多個單元上，而上表只輸出其中 某一個單元。I總。該處的彎矩為： kN彎矩最小值發(fā)生在單元號為 27 的單元處，其值為： kN配筋方式：對稱配筋。彎矩最小值發(fā)生在單元號為 27 的單元處，該處所配受拉鋼筋的面積為： mm2；所配受壓鋼筋的面積為： mm2。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強度安全系數(shù)K：2）正常使用極限狀態(tài)驗算的相關參數(shù)計算方法依據(jù)《公路隧道設計規(guī)范（JTG D70—2004）》鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件最大裂縫寬度允許值δfmax： mm。該處的軸力為： kN。軸力最小值發(fā)生在單元號為 7 的單元處，其值為： kN。3） 圍巖基本參數(shù) 圍巖基本信息參數(shù)表圍巖級別變形模量E(kN/m2)重度(容重)γ(kN/m3)泊松比內(nèi)摩擦角堅固系數(shù)Ⅴ級2e+0034 ） 地層彈簧參數(shù) kN/m5 ） 荷載㈠、圍巖壓力圍巖壓力計算方法：泰沙基法。Ⅴ類圍巖結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算與分析 Ⅴ類圍巖計算說明計算程序計算所采用的軟件是：“同濟曙光－公路隧道設計系統(tǒng)”。彎矩最大值發(fā)生在單元號為 13 的單元處，該處所配受拉鋼筋的面積為： mm2；所配受壓鋼筋的面積為： mm2。㈢、計算方法：按單一安全系數(shù)極限狀態(tài)設計方法計算。該處的軸力為： kN。m)剪力Q(kN)12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849其中軸力、彎矩的最大最小值為: 軸力最大值發(fā)生在單元號為 29 的單元處，其值為： kN。拱部圓弧半徑R1 m側(cè)墻圓弧半徑R2 m側(cè)墻與仰拱連接段圓弧半徑R3 m仰拱圓弧半徑R4 m拱頂厚度D1 m側(cè)墻結(jié)構(gòu)頂部厚度D2 m側(cè)墻結(jié)構(gòu)底部厚度D3 m仰拱頂部厚度D4 m仰拱底部厚度D5 m2）材料參數(shù)材料名稱彈性模量E(kPa)重度γ(kN/m3)面積A(m2)轉(zhuǎn)動慣量I(m4)二襯：拱頂襯砌材料+007二襯：側(cè)墻襯砌材料+007二襯：仰拱襯砌材料+007初襯：襯砌材料3e+007說明: 1. 初襯材料總E＝(E砼I砼+E鋼I鋼）247。60176。 依據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D702004）：，γ=20KN/m3,Ⅴ級圍巖DK108+310～DK108+332段 H== q=γH=20= e=20（+1/2）tan2(45176。）； Ht=隧道高度（m）。Ⅴ級圍巖的初期支護設計 Ⅴ級圍巖隧道的寬度B和高度H確定Ⅴ級圍巖隧道的寬度B與高度H確定按下式進行計算，計算結(jié)果為： B=2r1+2d+2e=2+2+2= H=H1+r1+d+e=+++=式中： r1—拱部圓弧半徑； d—； e—； H1—路面至起拱線的高度。4）沖擊壓力：當圍巖中積累了大量的彈性變形能后，在開挖時，隧道由于圍巖的約束被解除，被積累的彈性變形能回突然釋放，引起巖塊拋射產(chǎn)生壓力。其中主動荷載包括（1）主要荷載，如圍巖壓力、支護結(jié)構(gòu)自重、回填土荷載、地下靜水壓力等；（2）附加荷載，如溫度壓力、灌漿壓力、凍脹壓力、混凝土收縮應力以及地震力等。2）應力σ （滿足要求）通過以上的驗算，說明洞門的尺寸合理。洞門各部尺寸的擬定根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG2004），結(jié)合洞門所處地段的工程地質(zhì)條件，擬定洞門翼墻的高度：H=12m；，設計仰坡為1:1,具體見圖紙。（《公路隧道設計規(guī)范》JTG2004）的規(guī)定，并應符合《公路路基設計規(guī)范》、《公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范》、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》的有關規(guī)定。；A、側(cè) 面B、正 面 翼墻式洞門簡圖按《公路隧道設計規(guī)范》（JTG2004），洞門的構(gòu)造要求為：（1）。從行車安全方面，車輛進入隧道前，仰坡正面反射光較弱，光的反差小，給駕駛員的心理壓抑減少、駕駛員適應光的變化的時間短，有利于行車安全。 仰坡坡面按自然穩(wěn)定坡率回填、或按護坡構(gòu)筑物防護和植物防護。 隧道洞門形式設計洞門的形式很多，從構(gòu)造形式、建筑材料以及相對位置可以劃分許多類型。根據(jù)設計原始資料，清山?jīng)_左線隧道為公路山嶺隧道，高速公路標準，雙向四車道，設計行車速度為80km/h，根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》，：本設計為分離式隧道，為兩車道隧道，取其建筑限界為：車道寬度：W=2側(cè)向?qū)挾龋篖L＝，LR＝檢修道寬：J＝步道高度：hL＝，hR＝頂角寬度：EL＝LL＝，ER＝LR＝余寬：C=0隧道內(nèi)橫向采用單面坡，%。 公路隧道建筑限界示意圖其中：H建筑限界高度；W行車道高度；LL左側(cè)向?qū)挾?；LR右側(cè)向?qū)挾?；C余寬；J檢修道；R人行道寬度；h檢修道或人行道高度；EL建筑限界左頂角寬度，EL= LL；E R建筑限界右頂角寬度，當LR≤1m時，ER= LR，當LR〈1m時，ER=1m高速公路及一級公路隧道內(nèi)應設檢修道。當設置人行道時，含余寬（C）。當采用較大縱坡時，必須對行車安全性、通風設備和營運費用、施工效率的影響作充分的技術經(jīng)濟綜合論證。隧道穿過一山脊，山頂高程25