【正文】 荷載組合：永久＋基本可變荷載。m。5. Nmax表示軸力最大值；Nmin表示軸力最小值；Mmax表示彎距最大值；Mmin表示彎距最小值。鋼筋直經(jīng)： mm。分列如下：工況 1：二襯工況組合圍巖壓力 ＋ 外水壓力 ＋ 襯砌自重 ＋ 地層彈簧工況 2：初襯工況組合圍巖壓力 ＋ 襯砌自重 ＋ 地層彈簧其中參與計(jì)算的當(dāng)前工況為：二襯工況組合7） 圍巖壓力分擔(dān)比例二襯分擔(dān)比例：初襯分擔(dān)比例：1）內(nèi)力計(jì)算成果㈠、內(nèi)力圖 彎矩圖 軸力圖、 剪力圖2 ）當(dāng)前工況的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下： 內(nèi)力計(jì)算結(jié)果單元節(jié)點(diǎn)號(hào)軸力N(kN)彎矩M(kN得： q=γH=22= e=22（+1/2）tan2(45176。 側(cè)向壓力e按均布荷載考慮時(shí)， （） 式中： e=側(cè)向均布?jí)毫Γ↘N/m2）； =圍巖計(jì)算摩擦角（176。3）膨脹壓力：當(dāng)巖體具有吸水崩解的特征時(shí)，由于圍巖吸水膨脹崩解所引起的壓力。將數(shù)據(jù)代入墻身偏心矩E的公式，可得：，計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足要求。采用擋墻式洞門(mén)時(shí)，洞門(mén)墻可視為擋土墻，按極限狀態(tài)驗(yàn)算，并應(yīng)驗(yàn)算繞墻趾傾覆及沿基底滑動(dòng)的穩(wěn)定性。 明洞式洞門(mén)，仰坡坡率平緩、洞門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ，仰坡、邊坡便于恢復(fù)植被，易與周?chē)坝^(guān)協(xié)調(diào)。洞門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。4）當(dāng)路面采用單面坡時(shí)，建筑限界底邊線(xiàn)與路面重合；當(dāng)采用雙面坡時(shí)，建筑限界底邊線(xiàn)應(yīng)水平置于路面最高處。2）隧道內(nèi)縱面線(xiàn)形應(yīng)考慮行車(chē)安全性、營(yíng)運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，%，一般情況不應(yīng)大于3%；受地形等條件限制時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的中短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4%；短于100m的隧道縱坡可與該公路隧道外路線(xiàn)的指標(biāo)相同。隧道內(nèi)外平、縱線(xiàn)行應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿(mǎn)足行車(chē)的安全、舒適要求。水文地質(zhì)評(píng)價(jià) 該隧道區(qū)地下水對(duì)混凝土不具有腐蝕性。洞身圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 常德端洞口～K108+332及K108+453～益陽(yáng)端洞口圍巖類(lèi)別為Ⅴ類(lèi)。∠61176。地震 根據(jù)1：400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為Ⅶ度。隧道常德段洞口位于坡腳下的沖溝內(nèi)，溝內(nèi)發(fā)育季節(jié)性水流，雨季水量較大，溝底高程193m；益陽(yáng)段洞口近山坡底，該段自然邊坡坡度30176。而火災(zāi)的預(yù)防和救援必須和通風(fēng)方案綜合考慮。但是后兩種方法受巖石類(lèi)別和工程規(guī)模所限制。湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄目 錄摘 要 1Abstract 2引 言 3第一章 設(shè)計(jì)任務(wù) 5 5 5 7 8 9第二章 隧道總體設(shè)計(jì) 10 10 11 12 隧道建筑限界的確定 122． 16第三章 洞門(mén)位置確定與洞門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述 17 隧道洞門(mén)形式設(shè)計(jì) 17 20 21 21 22第四章 隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析 27 27 27 圍巖壓力的含義及分類(lèi) 27 28 28Ⅴ級(jí)圍巖的初期支護(hù)設(shè)計(jì) 28 Ⅴ級(jí)圍巖隧道的寬度B和高度H確定 2淺埋 29 30Ⅳ級(jí)圍巖隧道的寬度B和高度H確定 33Ⅳ級(jí)圍巖壓力計(jì)算 33Ⅳ類(lèi)圍巖結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算與分析 35Ⅳ類(lèi)圍巖計(jì)算說(shuō)明 35 39 43 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算 44Ⅴ類(lèi)圍巖結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算與分析 48 Ⅴ類(lèi)圍巖計(jì)算說(shuō)明 48 52 56 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算 57第五章 支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 支護(hù)結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì) 61 62[1] 62 64 預(yù)留變形量 81第六章 施工組織設(shè)計(jì) 編制說(shuō)明 82 82 82 82 83： 83： 83 83 工程管理目標(biāo) 84 84 84 84 84 施工方案比選 84 84 85 85 86 86 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 88 88 89 90 90 91 93 隧道支護(hù)施工方法及工藝 94 99 103 10電纜槽工程 109 109 112 112 施工組織及勞動(dòng)力安排 113 113 114 115 工程質(zhì)量保證措施 116 116 116 124 安全生產(chǎn)保證措施 126 126 126 126 127 133 工期保證措施 133 133 133 13資金保證措施 135 文明施工保證措施 136 136 136 137 137 隧道施工應(yīng)急預(yù)案 139 139 140 141 142 142 施工平面布置圖 143 143 144 145 145第七章 鉆爆設(shè)計(jì) 146 146 146 146 149 149 150 151 151 152 153 153 159 154 155 156 156 156 156 157第八章 隧道運(yùn)營(yíng)設(shè)施及其設(shè)計(jì) 通風(fēng)設(shè)計(jì) 158 調(diào)查 158 158 159 160 160 160 防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 161 防排水的一般規(guī)定 161 隧道防水 162 隧道排水 163 164 165 行車(chē)道道路面設(shè)計(jì) 165 結(jié)束語(yǔ) 167參考文獻(xiàn) 168附錄A 開(kāi)題報(bào)告 169 附錄B 英文翻譯 175 4 湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 2 摘 要本設(shè)計(jì)的題目是“常益高速公路清山?jīng)_隧道左線(xiàn)施工圖設(shè)計(jì)”，公路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，隧道全長(zhǎng)165m,按雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)。而前一種方法探測(cè)結(jié)果的可靠性，完全依賴(lài)于事先設(shè)定的判讀指標(biāo)的準(zhǔn)確性和合理性，并且有一定的適應(yīng)范圍。防火區(qū)段的劃分、消防措施的采取、火災(zāi)的準(zhǔn)確檢測(cè)與及時(shí)報(bào)警、逃生路線(xiàn)的設(shè)置、避難洞的預(yù)留、風(fēng)機(jī)的配置、防火救災(zāi)預(yù)案的制定等，都是必須研究的關(guān)鍵課題。左右。水文地質(zhì)條件 隧道區(qū)地表無(wú)常年積水。傾角陡立，對(duì)邊坡及仰坡穩(wěn)定影響也不大。圍巖為碎石、強(qiáng)風(fēng)化板巖，巖體中裂隙很發(fā)育，巖體很破碎，呈碎石狀松散結(jié)構(gòu)，降水時(shí)，地表水易滲入。隧道洞身圍巖為Ⅳ類(lèi)，巖層微透水，大氣降水滲入后，滲水對(duì)圍巖穩(wěn)定有一定影響，洞內(nèi)以滴水為主；Ⅴ類(lèi)圍巖透水性較強(qiáng)，洞內(nèi)滴水主要來(lái)自大氣滲水，但滲入補(bǔ)給條件差，且分布范圍小，故總的涌水量不大，由于圍巖及軟且松散，滲水對(duì)圍巖穩(wěn)定不利。根據(jù)隧道長(zhǎng)度、交通量及其構(gòu)成、交通方向以及環(huán)保要求等，選擇合理的通風(fēng)方式，確定通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控等機(jī)電設(shè)施的設(shè)置規(guī)模。當(dāng)采用較大縱坡時(shí)，必須對(duì)行車(chē)安全性、通風(fēng)設(shè)備和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、施工效率的影響作充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證。 公路隧道建筑限界示意圖其中：H建筑限界高度；W行車(chē)道高度；LL左側(cè)向?qū)挾?；LR右側(cè)向?qū)挾?；C余寬；J檢修道；R人行道寬度；h檢修道或人行道高度；EL建筑限界左頂角寬度，EL= LL；E R建筑限界右頂角寬度，當(dāng)LR≤1m時(shí)，ER= LR，當(dāng)LR〈1m時(shí)，ER=1m高速公路及一級(jí)公路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)檢修道。 隧道洞門(mén)形式設(shè)計(jì)洞門(mén)的形式很多，從構(gòu)造形式、建筑材料以及相對(duì)位置可以劃分許多類(lèi)型。從行車(chē)安全方面，車(chē)輛進(jìn)入隧道前，仰坡正面反射光較弱，光的反差小，給駕駛員的心理壓抑減少、駕駛員適應(yīng)光的變化的時(shí)間短，有利于行車(chē)安全。（《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG2004）的規(guī)定，并應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。2）應(yīng)力σ （滿(mǎn)足要求）通過(guò)以上的驗(yàn)算，說(shuō)明洞門(mén)的尺寸合理。4）沖擊壓力：當(dāng)圍巖中積累了大量的彈性變形能后，在開(kāi)挖時(shí)，隧道由于圍巖的約束被解除，被積累的彈性變形能回突然釋放，引起巖塊拋射產(chǎn)生壓力。）； Ht=隧道高度（m）。60176。m)剪力Q(kN)12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849其中軸力、彎矩的最大最小值為: 軸力最大值發(fā)生在單元號(hào)為 29 的單元處，其值為： kN。㈢、計(jì)算方法：按單一安全系數(shù)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法計(jì)算。Ⅴ類(lèi)圍巖結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算與分析 Ⅴ類(lèi)圍巖計(jì)算說(shuō)明計(jì)算程序計(jì)算所采用的軟件是：“同濟(jì)曙光－公路隧道設(shè)計(jì)系統(tǒng)”。軸力最小值發(fā)生在單元號(hào)為 7 的單元處，其值為： kN。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度安全系數(shù)K：2）正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算的相關(guān)參數(shù)計(jì)算方法依據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D70—2004）》鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件最大裂縫寬度允許值δfmax： mm。配筋方式：對(duì)稱(chēng)配筋。該處的彎矩為： kN4. 當(dāng)隧道施加對(duì)稱(chēng)荷載時(shí)，同一極值（例如最大軸力）可能會(huì)出現(xiàn)在多個(gè)單元上，而上表只輸出其中 某一個(gè)單元。㈡、鋼筋參數(shù)鋼筋種類(lèi)：HPB235鋼筋類(lèi)型：螺紋鋼筋。第五章第二節(jié)計(jì)算參數(shù)：基本烈度：7度重要性修正系數(shù)：綜合影響系數(shù)：水平地震系數(shù)：地震作用方向：水平向右單元塊體寬度(網(wǎng)格劃分的長(zhǎng)度)： m右部：墻、拱結(jié)構(gòu)單元塊體平均厚度： m右部：仰拱結(jié)構(gòu)單元塊體平均厚度： m左部：墻、拱結(jié)構(gòu)單元塊體平均厚度： m左部：仰拱結(jié)構(gòu)單元塊體平均厚度： m襯砌材料重度： kN/m3地震荷載設(shè)計(jì)值：墻，拱結(jié)構(gòu)水平地震荷載設(shè)計(jì)值： kN/m2仰拱結(jié)構(gòu)水平地震荷載設(shè)計(jì)值： kN/m2 6）工況和荷載組合本次計(jì)算中，共定義了 2種 工況。埋深（H）小于或等于等效荷載高度hq時(shí)，荷載視為垂直均布?jí)毫Α?）埋深（H）小于或等于等效荷載高度hq時(shí)，荷載視為垂直均布?jí)毫?，即? （）式中： q=垂直均布?jí)毫Γ↘N/m2）； γ=隧道上覆圍巖容重（KN/m2）； H=隧道埋深。除了與圍巖應(yīng)力狀態(tài)有關(guān)外，還與支護(hù)時(shí)間和支護(hù)剛度有關(guān)。墻身截面偏心矩及強(qiáng)度驗(yàn)算 1）墻身截面偏心矩e 式中： M—計(jì)算截面以上各力對(duì)截面形心力矩的代數(shù)之后； N—作用于截面以上垂直力之后。洞門(mén)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足抗震要求。 端墻的色調(diào)要采用冷色調(diào)、不宜采用暖色調(diào)；墻面裝飾不應(yīng)采用光面，而應(yīng)采用壓光或反光弱的裝飾面；端墻面不宜設(shè)置細(xì)膩的圖案、雕塑、 廣告牌等，而應(yīng)采用粗獷、簡(jiǎn)潔的造型，以免過(guò)多吸引駕駛員的視線(xiàn)、分散駕駛員的注意。洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件，同時(shí)結(jié)合環(huán)境保護(hù)、洞外有關(guān)工程及施工條件、運(yùn)營(yíng)要求，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較確定。坡度應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度，平、縱線(xiàn)形等因素綜合分析確定，%～%。 不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑（m）設(shè)計(jì)速度(km/h) 路拱120 10080604030 20≤%5500400025001500600 350150 ＞ % 75005250 33501900800450200 公路停車(chē)視距與會(huì)車(chē)視距公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h） 12010080608060403020停車(chē)視距（m）2101601107511075403020會(huì)車(chē)視距（m）________________220150806040由于該隧道為曲線(xiàn)隧道，設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h,，根據(jù)規(guī)范要求，不設(shè)置超高，停車(chē)視距定位110m。在滿(mǎn)足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下，確定經(jīng)濟(jì)合理的斷面內(nèi)輪廓。節(jié)理不利于左側(cè)洞身圍巖穩(wěn)定。洞口所在的山坡匯水面積較大，在洞口上部要采取截、排水措施。21176。 無(wú)大的不良地質(zhì)構(gòu)造通過(guò)隧道區(qū)，通過(guò)對(duì)地形地貌及地質(zhì)構(gòu)造特征分析，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)整體