【正文】 凝土流向后施工的槽段接頭位置。外徑比槽孔寬度小 10～ 20mm。 4）提拔接頭管宜使用頂升架（或較大噸位吊車），頂升加上安裝有大行程（ 1～ 2m）、起重量較大（ 50～ 100t）的液壓千斤頂兩臺(tái)，配有專用高壓油泵。 1以 M1型地連墻鋼筋數(shù)量計(jì)算表（標(biāo)準(zhǔn)段 6m標(biāo)準(zhǔn)幅計(jì)單幅材料）： 鋼筋編號(hào) 規(guī)格 單根長(zhǎng)度（ m） 根數(shù) 每米重量（ kg/m） 備 注 1 φ 28 20 內(nèi)側(cè)豎向筋 2 φ 28 19 內(nèi)側(cè)豎向筋 3 φ 28 18 內(nèi)側(cè)豎向筋 4 φ 25 20 外側(cè)豎向筋 5 φ 25 19 外側(cè)豎向筋 6 φ 16 2 中間豎向筋 7 φ 22 64 桁架筋斜筋 7a φ 22 64 桁架筋斜筋 8 φ 16 76 9 φ 16 76 10 φ 16 151 外側(cè)分布筋，支撐中心上下各 1m范圍內(nèi)分布筋加密，間距為，分布筋保護(hù)層為 40mm。吊放入槽時(shí)，不得碰傷槽壁。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下道工序。 成槽垂直度控制措施 1）、周邊地面提前硬化，防止成槽機(jī)在成槽挖土過(guò)程中產(chǎn)生傾斜而引起槽壁垂直偏差。 鋼筋無(wú)法下放到位 的預(yù)防措施 1）、鋼筋籠的尺寸和槽寬確保吻合，二期槽加工鋼筋籠前一定要對(duì)槽寬進(jìn)行量測(cè)。在地下墻施工中容易出現(xiàn)坍孔或縮孔等不利現(xiàn)象，在德 修 身 技 立 業(yè) 44 成槽時(shí)從改善泥漿性能、減小施工影響、降低地下水位等幾個(gè)方面采取以下措施確保槽壁穩(wěn)定： ①改善泥漿性能 在泥漿中加入適量的重晶 石粉和 CMC以增大泥漿比重和提高泥漿粘度，增大槽內(nèi)泥漿壓力和形成泥皮的能力，從而達(dá)到更好的護(hù)壁和防坍效果。 ④成槽垂直度控制措施 德 修 身 技 立 業(yè) 45 A 采用硬地法施工，防止成槽機(jī)在成槽挖土過(guò)程中產(chǎn)生傾斜而引起槽壁垂直度偏差。 鉆機(jī)成孔時(shí)，如被塌方或孤石卡住，應(yīng)邊緩慢旋轉(zhuǎn)，邊提鉆，德 修 身 技 立 業(yè) 46 不可強(qiáng)行拔出，以免損壞鉆機(jī)和機(jī)架，造成安全事故。站后折返線橋墩保護(hù)范圍內(nèi)地面高程 ～ 米，勘察場(chǎng)地內(nèi)揭露地層主要包括白堊系紅層和第四系土層。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 3～ 8 擊，平均擊數(shù) 擊。 ⑤粉質(zhì)粘土 24 呈褐黃色，可塑，局部硬塑，粘性較好，韌性及干強(qiáng)度中等，局部含細(xì)砂，手捏具 砂感。局部夾強(qiáng)風(fēng)化碎塊。 進(jìn)行圖紙會(huì)審和詳細(xì)技術(shù)交底、安全交底。厚度 ～ 15 米，平均厚度 米。 （ 4）全風(fēng)化帶 6 該層呈全風(fēng)化帶：主呈層狀分布，為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 5～ 27 擊，平均擊數(shù) 。土層厚度 ～ 米，平均厚度 米。 二、 適用范圍 適用于廣州地鐵十三號(hào)線施工一標(biāo)魚(yú)珠站臨旁小區(qū)樓保護(hù)及站后折返線橋墩保護(hù)采用高壓旋噴樁施工作業(yè)。 潛水鉆機(jī)等水下用電設(shè)備，應(yīng)有安全保險(xiǎn)裝置，嚴(yán)防漏電；電纜收放要與鉆進(jìn)同時(shí)進(jìn)行，反復(fù) 制拉斷電纜，造成事故；應(yīng)控制鉆進(jìn)速度和電流大小，嚴(yán)禁超負(fù)荷鉆進(jìn)。 F 優(yōu)化各工序的施工方案，加強(qiáng)工序間的銜接，盡量縮短槽壁的暴露時(shí)間。 4）地連墻鋼筋籠加工時(shí)注意預(yù)留腰梁 (一 )的雙排 4 根Φ 20的鋼筋。 4）、鋼板保護(hù)塊有足夠的剛度、厚度、數(shù)量，鋼筋籠在吊放入槽時(shí)對(duì)準(zhǔn)槽壁中心，以免擠壓保護(hù)塊，造成露筋現(xiàn)象。 6）、安放鋼筋應(yīng)做到穩(wěn)、準(zhǔn)、平，防止鋼筋籠上下移動(dòng)而引起槽壁塌方。終孔后，由施工長(zhǎng)報(bào)公司質(zhì)檢員，質(zhì)檢員自檢合格后再報(bào)監(jiān)理工程師，并對(duì)成槽、鉆進(jìn)施工記錄，及其墻深、槽底沉渣等各項(xiàng)指標(biāo)依據(jù)規(guī)范規(guī)定及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行驗(yàn)收簽署意見(jiàn)。 地下連續(xù)墻接頭應(yīng)無(wú)明顯夾泥和滲水現(xiàn)象。如管子不回落，管內(nèi)有沒(méi)有涌漿等異?，F(xiàn)象，宜每隔 20～ 30min 拔出 ～ ，如此重復(fù)。吊放時(shí)要緊貼單元槽段的端部和對(duì)準(zhǔn)槽段中心，保持接頭管垂直并緩慢 的插入槽內(nèi)。 2）接頭管一般用 10mm厚鋼板卷成。 接頭施工 本工程按設(shè)計(jì)采用焊接工字鋼連接。 （ 7）混凝土澆灌應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，槽內(nèi)混凝土面上升速度一般不宜小于 2m/h，中途不得間歇。導(dǎo)管在使用前要注意認(rèn)真檢 查和清修，使用后腰立即將粘附在導(dǎo)管上的混凝土清除干凈。 D 鋼筋籠安裝就位后，按照設(shè)計(jì)位置吊放導(dǎo)管。 德 修 身 技 立 業(yè) 35 采用商品混凝土進(jìn)行灌注，定時(shí)檢測(cè)商品混凝土各項(xiàng)指標(biāo)以保證達(dá)到上述各項(xiàng)要求。 需要分段吊放的鋼筋籠，下節(jié)放入槽段后，用［ 16b 槽鋼臨時(shí)固德 修 身 技 立 業(yè) 34 定在導(dǎo)墻上，然后與上節(jié)主筋對(duì)正位置施焊，成為整體后，再繼續(xù)下沉至設(shè)計(jì)深度。 10mm 任取一斷面，連續(xù)量取間距，取平均值作為一點(diǎn)，每片鋼筋網(wǎng)上 量測(cè)分布筋間距 177。主筋與水平筋的交叉點(diǎn)除四周、桁架與水平筋相交處及吊點(diǎn)周圍全部點(diǎn)焊外其余部分用 50％交錯(cuò)點(diǎn)焊。 鋼筋籠施工前先制作鋼筋籠桁架，桁架在專用模具上加工，以保證每片 桁架平直，桁架的高度一致，以確保鋼筋籠的厚度。鋼筋吊點(diǎn)處用 25ｍｍ圓鋼加固，轉(zhuǎn)角槽段增加 14 號(hào)槽鋼支撐，每 4ｍ一根。鋼筋籠焊接前，必須先進(jìn)行鋼筋材質(zhì)及焊接質(zhì)量試驗(yàn)檢驗(yàn)，合格后，方可進(jìn)行鋼筋籠加工制作。 鋼筋籠安裝后澆灌砼前，再測(cè)一次槽底沉碴厚度，槽底清理和置換泥漿結(jié)束 1 小時(shí)后，槽底沉渣厚度不得大于 100㎜，如不符合要求，利用砼導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔。 沖孔完畢后，即以 GC1200型沖擊鉆，根據(jù)槽寬配以特制的方鉆，將剩余“巖墻”破碎。槽段開(kāi)挖前先制備好泥漿，泥漿各項(xiàng)指標(biāo)必須達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)的相關(guān)要求；施工前測(cè)量班在導(dǎo)墻上按設(shè)計(jì)實(shí)地放出地連墻槽段分界線控制線，并用紅油漆在實(shí)地標(biāo)出槽段名稱，同時(shí)給施工隊(duì)做出書(shū)面交底，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底和交接，施工隊(duì)做好對(duì)控制線的保護(hù)；同時(shí)將標(biāo)高控制點(diǎn)引測(cè)到現(xiàn)場(chǎng)或在導(dǎo)墻上標(biāo)出相應(yīng)槽段處導(dǎo)墻頂標(biāo)高，便于控制鋼筋籠頂標(biāo)高和槽底深度等的標(biāo)高和深度。 ⑩抓斗下放挖土?xí)r，抓斗中心對(duì)準(zhǔn)放于導(dǎo)墻上的孔位中心標(biāo)志物，并順著導(dǎo)墻外側(cè)壁下放，保證挖土位置正確。必要時(shí)成槽機(jī)下部鋪設(shè) 20mm 厚鋼板。 數(shù)字表示成槽順序1 3 2泥漿液面單元槽段成槽順序示意圖 單元槽段成槽施工順序圖 ①槽段分幅時(shí)充分考慮抓斗的寬度及槽段的開(kāi)挖形式和施工順德 修 身 技 立 業(yè) 24 序，特別是在轉(zhuǎn)角幅處，以保證槽段開(kāi)挖時(shí)抓斗兩側(cè)受力均勻。同時(shí)，槽壁形狀基本上決定了墻體外形，所以成槽的精度和質(zhì)量是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵。 ⑾泥漿必須進(jìn)過(guò)充分?jǐn)嚢瑁Ｓ梅椒ㄓ校旱退倥P式攪拌機(jī)攪拌；螺旋漿式攪拌機(jī)攪拌；壓縮空氣攪拌；離心泵重復(fù)循環(huán)。 ⑨泥漿的性能和技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)成槽方法和地質(zhì)情況而定。 ⑧泥漿池的容量確定 盛裝泥漿的泥漿池的容量能滿足成槽施工時(shí)的泥漿用量。 ⑤廢漿處理。 根據(jù)計(jì)算和以往經(jīng)驗(yàn)，初定配合比為： 膨潤(rùn)土： 8%～ 10％ 純堿： % CMC： % 根據(jù)本工程實(shí)際情況 ，為提高泥漿質(zhì)量摻加添加劑： 加重劑，采用重晶石（比重： ～ ），具體摻量將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)泥漿質(zhì)量測(cè)試情況而定。 ⑩鋼筋籠吊裝時(shí)注意預(yù)埋各類檢測(cè)管及鋼筋應(yīng)力計(jì)，具體需結(jié)合試驗(yàn)檢測(cè)及監(jiān)測(cè)方案 。 ④鋼筋籠直徑偏差不大于 10mm。地表以下 1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁采用機(jī)械開(kāi)挖，以保護(hù)不明管線。 德 修 身 技 立 業(yè) 16 五、施工方法： 魚(yú)珠站區(qū)以成槽機(jī)成槽為主，旋挖機(jī)加沖樁機(jī)配合；站后折返線以沖樁機(jī)沖成孔為主，成槽機(jī)為輔，原則按“三抓二沖”法施工；沖樁機(jī)施工時(shí)按 5 個(gè)主孔， 4 個(gè)副孔實(shí)施。 三、施工依據(jù) 魚(yú)珠站及站后折返線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖（會(huì)簽）； 魚(yú)珠站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)配筋圖詳圖二： 13SSJ31TYYJG01034號(hào)圖 。本層在水平方向上分布廣泛，在垂直方向上分布不均勻。 環(huán)境水對(duì)建筑材料的腐蝕性防護(hù)，應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 5004620xx）的相關(guān)規(guī)定。地下水的排泄途徑主要是徑流。地下水位的變化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄關(guān)系密切，每年 5～ 10月為雨季，大氣降雨充沛，水位會(huì)明顯上升，而在冬 季因降水減少，德 修 身 技 立 業(yè) 12 地下水位會(huì)有所下降，水位年變化幅度為 ～ 。 （ 7）微風(fēng)化帶 9 該層微風(fēng)化帶：巖性為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 51～ 100 擊，平均擊數(shù) 擊。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。 ④中粗砂層 23 呈深灰色，飽和，松散～稍密，級(jí)配不良，主要成分以石英中粗砂為主，局部夾薄層淤泥，含少量有機(jī)質(zhì)成分，土質(zhì)不均。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 2～ 5 擊，平均擊數(shù) 。站后區(qū)間折返線全長(zhǎng) ，折返線設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為 YDK37+(ZDK37+)區(qū)間設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為 YDK37+。 （ 3）就廣州地鐵十三號(hào)魚(yú)珠站及站后折返線的地下連續(xù)墻和高德 修 身 技 立 業(yè) 7 壓旋噴樁兩個(gè)工程的具體情況進(jìn)行了分析研究。 5．便利 ：車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。隨著工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展，引來(lái)了能源的急速增加，城市的能源供應(yīng)矛盾日益突出，軌道交通運(yùn)力大，運(yùn)行快，相比汽車來(lái)說(shuō)，一次的運(yùn)送量大，每百公里的能耗，公交是小汽車的 %，軌道交通是是小汽車的 5%，所以說(shuō)，軌道交通對(duì)能源是一種更有效的利用。有些城市的軌道交通占公交運(yùn)量的 50%以上，有的甚至達(dá)到了 70%以上。個(gè)別城市的每日的客運(yùn)量超過(guò)了 100萬(wàn)人次，而一般大城市，載客云主客通道上，高峰期需要運(yùn)送乘客 13 萬(wàn)人次，如此巨大的客運(yùn)任務(wù)，絕大多數(shù)城市只能靠公交車和出租車來(lái)承擔(dān)，以至在客運(yùn)高峰期，車上乘客密度達(dá)到每立方米擠 1012人。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車每 5 分鐘開(kāi)出一班，列車運(yùn)營(yíng)由早晨 4： 55起至晚 上 23： 26止。地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn) 易。 第二章 編制依據(jù) 1) 廣州市軌道交通十三號(hào)線首期工程施工一標(biāo)土建工程相關(guān)招投標(biāo)文件及合同文件 2）魚(yú)珠車站及站后折返線圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 3）現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、定額以及環(huán)境保護(hù)、水土保持方面的政策和法規(guī)； 4）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ12099）； 5）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JGJ7920xx） 6）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5015720xx） 7)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5000720xx） 8) 廣東省《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ DBJ153120xx） 9)《工程測(cè)量規(guī)范》（ GB5002620xx） 10）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB5020220xx 11）現(xiàn)場(chǎng)踏勘所掌握的環(huán)境資料； 12）我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力； 13）《廣州市軌道交通十三號(hào)線首期工程施工一標(biāo)土建工程巖土工程勘察報(bào)告》； 德 修 身 技 立 業(yè) 8 第三章 廣州十三號(hào)線魚(yú)珠站及站 后折返線工程概況 第 一節(jié) 工程概況 十三號(hào)線一期工程魚(yú)珠站為魚(yú)珠 — 象頸嶺段的第一個(gè)車站，車站位于茅崗立交南側(cè)的魚(yú)茅路下，車站北側(cè)設(shè)折返線，本站與五號(hào)線成十字換乘。車站范圍內(nèi)地面高程德 修 身 技 立 業(yè) 9 ～ ，站后折返線場(chǎng)地范圍內(nèi)的地面高程 ～ ，勘察場(chǎng)地內(nèi)揭露地層主要包括白堊系紅層和第四系土層。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 3～ 8 擊，平均擊數(shù) 擊。 ⑤粉質(zhì)粘土 24 呈褐黃色 ，可塑，局部硬塑，粘性較好，韌性及干強(qiáng)度中等，局部含細(xì)砂，手捏具砂感。局部夾強(qiáng)風(fēng)化碎塊。紫紅色，砂粒結(jié)構(gòu)，中 厚層狀構(gòu)造，泥鐵質(zhì)膠結(jié)，錘擊聲啞。已揭層厚 ～ 米，平均厚度 米。 （ 1）孔隙潛水：分布于場(chǎng)區(qū)內(nèi)上部覆蓋層，主要含水層為第四系沖洪積砂層、全新統(tǒng)素填土層和第四系殘積層中，其補(bǔ)給方式主要由大氣降水補(bǔ)給及地表水補(bǔ)給，排泄方式為大氣蒸發(fā)及地下徑流；處于砂層中的孔隙水由于上部被人工 填土和沖洪積黏性土所覆蓋，一般具微承壓性。 3）水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 本區(qū)段地下水主要有第四系砂層水和基巖風(fēng)化裂隙水兩個(gè)類型，第四系孔隙潛水含水層 2 23在場(chǎng)區(qū)分布較廣，厚度變化大，德 修 身 技 立 業(yè) 13 水量不甚豐富，基巖為含礫砂巖，裂隙較發(fā)育，賦水性較好。砂層在本場(chǎng)地分布不甚廣泛，厚約 ～ 。場(chǎng)地內(nèi)軟土層具有天然含水量高 (一般均大于液限 )，