【正文】 四、 施工準(zhǔn)備 1） 作業(yè)條件準(zhǔn)備 施工前保證場(chǎng)地的三通一平，確保用電安全，采取防止施工機(jī)械失穩(wěn)的措施。全風(fēng)化，紫紅色，風(fēng)化強(qiáng)烈，結(jié)構(gòu)已破壞，巖芯風(fēng)干易裂，呈堅(jiān)硬土狀，遇水軟化。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。 ②淤泥質(zhì)土層 21B 呈深灰色，流塑，主要成分為粘粒、粉粒及有機(jī)質(zhì)，局部含砂粒，德 修 身 技 立 業(yè) 48 略有腥臭味。 三、 施工依據(jù) 魚(yú)珠站及折返線主體圍 護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖 魚(yú)珠站及站后折返線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 20xx版 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JGJ7920xx） 德 修 身 技 立 業(yè) 47 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB5020220xx） 四、工程地質(zhì) 魚(yú)珠站及折返線地貌為珠江三角洲海陸交互沉積平原，地層分布較為復(fù)雜。 成槽要嚴(yán)格控制泥漿密度，防止漏漿、泥漿液面下降、地下水位上升過(guò)快、地面水流入槽內(nèi)、泥漿變質(zhì)等情況的發(fā)生，使槽壁面坍塌，而造成槽多頭鉆機(jī)埋在槽內(nèi)，或造成地面下陷，導(dǎo)致機(jī)架傾覆，或?qū)︵徑ㄖ锘虻叵侣裨O(shè)造成損壞。 ③成槽過(guò)程增加對(duì)周?chē)ㄖ锍两岛臀灰埔约暗孛娴某两当O(jiān)測(cè)的頻次，及時(shí)將監(jiān)測(cè)信息反饋回來(lái)，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息制定相的措施。 九、槽壁坍方預(yù)防措施 針對(duì)本工程地質(zhì)條件，地下墻成槽將穿越地層主要以雜填土、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層、中粗砂層（含淤泥）、砂質(zhì)粘土、白堊系紅層殘積土為主。 5）、避免出現(xiàn)夾層，首批澆灌砼要有足夠的量，使之有一定的沖擊力，能把泥漿從導(dǎo)管中擠出，澆注時(shí)導(dǎo)管埋入深度不小于 ，不德 修 身 技 立 業(yè) 43 能發(fā)生導(dǎo)管拔空現(xiàn)象。 7）、加強(qiáng)工序間的銜接，盡量縮短槽壁的暴露時(shí)間?？咨钣蓽y(cè)繩及鉆桿長(zhǎng)度確定。 德 修 身 技 立 業(yè) 41 3）、允許偏差項(xiàng)目 地下連續(xù)墻尺寸、位置的允許偏差及檢驗(yàn)方法 二）、成品保護(hù) 、運(yùn)輸和吊放過(guò)程中，應(yīng)采取技術(shù)措施，防止變形。在混凝土德 修 身 技 立 業(yè) 39 澆灌結(jié)束后 5～ 8h 內(nèi)將接頭管全部拔出。下端放至槽底，上端固定在導(dǎo)墻或頂升架上。槽孔較緊時(shí)，做成分節(jié)拼裝式組合管，各單節(jié)長(zhǎng)度為 6m、 4m、 2m 不等，便于根據(jù)槽深合適的長(zhǎng)度。工字鋼在鋼筋籠加工時(shí)一起焊接成型。當(dāng)混凝土不得暢通時(shí)，應(yīng)將導(dǎo)管上下提動(dòng)，但不宜超過(guò) 300mm。 （ 5）在單元槽段較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)使用多根導(dǎo)管澆灌，導(dǎo)管內(nèi)徑與導(dǎo)管間距的關(guān)系一般是：導(dǎo)管內(nèi)徑為 200mm， 250mm 時(shí)，期間距分別為2m、 3 m、 3～ 4m，且距槽段底部不得超過(guò) ?；炷翆?dǎo)管的間距不大于 3m，導(dǎo)管距槽段接頭處不大于 ，每一槽段砼澆注時(shí)布置兩個(gè)導(dǎo)管。連續(xù)墻砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí) C30P8，砼的坍落度按規(guī)范及水下砼要求，采用 200177。 （ 4）鋼筋籠安裝過(guò)程中事故的預(yù)防與處理措施 ①所有起吊用機(jī)械、機(jī)具、設(shè)備使用前進(jìn)行檢修，保證完好率100%； ①?lài)?yán)格按照鋼筋籠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)加工制作，并增加足夠的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)撐，保證吊裝過(guò)程中鋼筋籠不變形。 20mm 德 修 身 技 立 業(yè) 33 四點(diǎn)。 ④為保證鋼筋的保護(hù)層厚度，在鋼筋籠外側(cè)焊定位墊塊。 （ 1）鋼筋籠在平臺(tái)上先安放下層水平分布筋再放下層的主筋，下層筋安放好后，再按設(shè)計(jì)位置安放桁架和上層鋼筋。平面用Φ 20 鋼筋作剪刀撐以增加鋼筋籠整體剛度。外側(cè)墊板斷面圖 墊板正面圖 內(nèi)側(cè)墊板斷面圖 德 修 身 技 立 業(yè) 30 當(dāng)采用搭接接頭時(shí)，接頭位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，豎向受力主筋的最小搭接長(zhǎng)度不小于 45d，當(dāng)接頭不錯(cuò)開(kāi)時(shí)，豎向主筋搭接長(zhǎng)度大于 70d，并應(yīng)大于 150mm，鋼籠成型過(guò)程中的鍍鋅鐵絲綁扎點(diǎn)，必須在焊接后清除。 鋼筋籠制作： 鋼筋籠采用整體制作、整體吊裝入槽，縮短工序時(shí)間。破碎 時(shí)，以每?jī)摄@孔位中點(diǎn)作為中心下鉆，以免偏錘。每個(gè)槽段分塊進(jìn)行，先施工槽段兩端塊，然后抓挖中間塊部分，開(kāi)挖過(guò)程要嚴(yán)格控 制槽段內(nèi)泥漿標(biāo)高及比重，成槽機(jī)進(jìn)出槽均應(yīng)緩慢進(jìn)行，防止速度過(guò)大造成泥漿波動(dòng)過(guò)大 ,沖刷德 修 身 技 立 業(yè) 27 槽壁土體造成塌槽，尤其是上部雜填土和槽段內(nèi)的砂土地層。 （ 3）成槽開(kāi)挖寬度 單元槽段成槽前，先根據(jù)本幅槽段的分幅寬度 b，加上工字鋼的寬度 c，考慮成槽時(shí)左右垂直度的偏差外放 200mm，則先施工幅的開(kāi)挖寬度為 b+c/2+400mm。為準(zhǔn)確控制成槽深度，在成槽機(jī)具上應(yīng)設(shè)置控制深度的標(biāo)尺，以便在施工中進(jìn)行觀測(cè)記錄。 ②在轉(zhuǎn)角處部分槽段因一斗無(wú)法完全挖盡時(shí)或一斗能挖盡但無(wú)法保證抓兩側(cè)受力均勻時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況在抓斗的一側(cè)下放一根鎖口管來(lái)平衡另一側(cè)的阻力，防止抓斗因受力不勻?qū)е虏郾谧笥覂A斜。 （ 1）機(jī)械選型 本工程成槽精度要求高，采用 2 臺(tái) SG35A型槽壁 機(jī)施工。泥漿攪拌后應(yīng)在儲(chǔ)泥池內(nèi)靜止 24h以上，或加分散劑，使膨潤(rùn)土或粘土充分水化后方可使用。 ⑩在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)檢查和控制泥漿的性能，定時(shí)對(duì)泥漿的性能進(jìn)行測(cè)試，隨時(shí)調(diào)整泥漿配合比，做好泥漿質(zhì)量檢查記錄。泥漿池的容積計(jì)算： Qmax＝ n V K Qmax：泥漿 池最大容量 n：同時(shí)成槽的單元槽段，本工程同時(shí)成槽的槽段為 2 V：?jiǎn)卧鄱蔚淖畲笸谕亮浚竟こ贪?V＝ 200m3 K：泥漿富余系數(shù)，本工程取 K＝ 故泥漿池的最大需要容積為 560m3，同時(shí)考慮循環(huán)泥漿的存貯和廢漿存放，本工程地下連續(xù)墻施工期間，泥漿池的容量設(shè)計(jì)為 800m3。抽入廢漿池中的廢棄泥漿每天組織全封閉泥漿運(yùn)輸車(chē)晚上外運(yùn)至規(guī)定的泥漿排放點(diǎn)棄漿。 ②在施工中定期對(duì)泥漿的指標(biāo)進(jìn)行檢查，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 泥漿制備和使用 在地下連續(xù)墻挖槽過(guò)程中，泥漿起到護(hù)壁、攜渣、冷卻機(jī)具、切土潤(rùn)滑的作用。 ⑤鋼筋籠長(zhǎng)度偏差不大于 50mm。 測(cè)量放線 ①水平基準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至場(chǎng)內(nèi)，孔樁中心放線及護(hù)樁埋設(shè)。吊裝采用 100（或 80）噸履帶吊做主吊， 30（或 20）噸汽車(chē)吊做副吊。 折返線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)配筋圖詳圖二： 13SSJ31TYYJG01036號(hào)圖； 魚(yú)珠站及站后折返線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖會(huì)審記錄； 魚(yú)珠站及站后折返線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案； 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 20xx 版。 軟土 : 沿線軟土為海陸交互相淤泥質(zhì)土層 21B，該層在本車(chē)站分布不廣泛，多呈透鏡狀分布，層厚 ～ 。 第四節(jié) 不良土質(zhì)的種類(lèi)及特點(diǎn) 1）不良地質(zhì) 本場(chǎng)地不存在巖溶、滑坡、危巖和崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降及活動(dòng)斷裂等不良地質(zhì)作 用，僅存在的不良地質(zhì)作用為砂土地震德 修 身 技 立 業(yè) 14 液化。本次勘察期間地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ 。 表明地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)部分地段具微腐蝕性；地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。紫紅色，棕紅色，含礫砂粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鐵質(zhì)膠結(jié)，錘擊聲較清脆，巖質(zhì)較硬，巖石天然抗壓強(qiáng)度范圍值 fc=～ ，平均值fc=，標(biāo)準(zhǔn)值 fc=，軟化系數(shù) 。厚度 ～ 15 米，平均厚度 米。 （ 4）全風(fēng)化帶 6 該層呈全風(fēng)化帶：主呈層狀分布，為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 5～ 27 擊，平均擊數(shù) 。土層厚度 ～ 米，平均厚度 米。 第二節(jié) 工程地質(zhì) 魚(yú)珠站及折返線位于廣州市黃埔區(qū)新昌家私城附近，沿魚(yú)茅路呈南北向布置，車(chē)站范圍內(nèi)建筑物較多，與其接駁的五號(hào)線魚(yú)珠站已開(kāi)通，地面環(huán)境條件復(fù)雜，車(chē)站范圍地下管線密集。闡述了 廣州地鐵十三號(hào)線魚(yú)珠站及站后折返線的地下連續(xù)墻和高壓旋噴樁這段工程所處的各種地質(zhì)條件及以 M1 型地連墻鋼筋數(shù)量為例進(jìn)行計(jì)算。由于采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。 我國(guó)從 1965 年開(kāi)始修 建地下鐵道，至今已有北京、上海、廣州等建成地鐵，現(xiàn)如今我國(guó)的地鐵已經(jīng)入快速發(fā)展階段，改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國(guó)的地鐵建設(shè)的規(guī)模也擴(kuò)大了不少，地鐵的修建技術(shù)也大大提高，引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的建造技術(shù)，再結(jié)合我國(guó)的地質(zhì)情況，使我國(guó)的地鐵技術(shù)大大的提高了。我國(guó)城市軌道交通占城市公交運(yùn)量比例最高的 是上海， 20xx年底的比例僅為 23%。 從需求方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)大多數(shù)城市存在著乘車(chē)男的問(wèn)題。 二、研究意義 1． 快速 ：列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá) 80 公里，平均行車(chē)時(shí)速為 36 公里，每站停車(chē) 30秒， 2．準(zhǔn)確 ：城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。站廳與站臺(tái)層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問(wèn)題。同時(shí)對(duì)本次設(shè)計(jì)做出總結(jié)。站址地貌為珠江三角洲海陸交互沉積平原，地層分布較為復(fù)雜。 ②淤泥質(zhì)土層 21B 呈深灰色，流塑，主要成分為粘粒、粉粒及有機(jī)質(zhì)，局部含砂粒，略有腥臭味。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。全風(fēng)化，紫紅色，風(fēng)化強(qiáng)烈，結(jié)構(gòu)已破壞，巖芯風(fēng)干易 裂，呈堅(jiān)硬土狀，遇水軟化。 （ 6）中等風(fēng)化帶 8 該層中風(fēng)化帶：巖性為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。場(chǎng)地內(nèi)水文地質(zhì)條件受當(dāng)?shù)貧夂?、地貌、巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地表水體及人類(lèi)活動(dòng)等因素的影響，根據(jù)地下水埋藏條件可簡(jiǎn)單劃分為孔隙潛水、基巖裂隙水。巖石富水性和透水性與節(jié)理裂隙發(fā)育情況關(guān)系密切，節(jié)理裂隙發(fā)育的不均勻性導(dǎo)致其富水 性和透水性也不均勻。 沿線范圍內(nèi)揭露的砂層為海陸交互相粉細(xì)砂層 2中粗砂層23，其中以粉細(xì)砂層 22為主?？辈靾?chǎng) 地內(nèi)的軟土主要有： 21A 淤泥、 21B淤泥質(zhì)土。 四、施工準(zhǔn)備： 施工前應(yīng)認(rèn)真熟悉現(xiàn)場(chǎng)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，收集場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下障 礙物、管網(wǎng)等相關(guān)資料。施工采取跳幅施工法。地連墻施工放線必須根據(jù)地連墻平面 圖及相關(guān)的線路圖相互核對(duì)無(wú)誤后方可施工。 ⑥地連墻施工應(yīng)采取隔墻跳施工法，在相鄰槽段混凝土達(dá)到 70％的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行下一個(gè)槽段施工。性能良好的泥漿能確保成槽時(shí)槽壁的穩(wěn)定，防止坍方，對(duì)砼灌注時(shí)保證砼的質(zhì)量起著極其重要的作用。新拌泥漿貯存 24h 后方可使用。 ⑥技術(shù)要點(diǎn)： A、依據(jù)施工配比，先將膨潤(rùn)土泡在攪拌桶內(nèi)，按規(guī)定數(shù)量加水，德 修 身 技 立 業(yè) 19 開(kāi)動(dòng)攪拌機(jī)攪拌，然后按規(guī)定數(shù)量加入純堿攪拌約 5 分鐘，再加入 CMC溶液繼續(xù)攪拌 5 分鐘后即完成泥漿制備工作。另外設(shè) 1 個(gè)容積為 150m3 的拌制新泥漿的拌漿池。一般作法是：在新漿拌制后靜止 24h，測(cè)一次全項(xiàng)目（含砂量除外）；在成槽過(guò)程中，一般每進(jìn)尺 1～ 5m 或每 4h 測(cè)定一次泥漿密度和粘度。 ⑿通過(guò)溝槽循環(huán)或混凝土換置排出泥漿，如重復(fù)使用，必須進(jìn)行凈化再生處理。其成槽時(shí)能自動(dòng)顯示成槽垂直度并帶有垂直度修正塊，能滿足設(shè)計(jì)精度要求。 成槽機(jī)操作要領(lǐng)： ①抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面、后面的土層穩(wěn)定。 德 修 身 技 立 業(yè) 25 ⑥槽段開(kāi)挖時(shí)必須按施工方案中的施工順序進(jìn)行施工，相鄰幅槽段施工間隔時(shí)間≥ 24h。這樣以保證成槽結(jié)束后接頭管和鋼筋籠能順利下放到位。成槽過(guò)程中要隨時(shí)觀察和調(diào)整機(jī)械的垂直度，接近槽底時(shí)，應(yīng)密切檢查槽段深度。沖擊過(guò)程中控制沖程在 ，并注意防止打空錘和放開(kāi)挖第一部 開(kāi)挖第二部 開(kāi)挖第三部 德 修 身 技 立 業(yè) 28 繩過(guò)多，減少對(duì)槽壁擾動(dòng)。 鋼筋籠根據(jù)地下連續(xù)墻墻體設(shè)計(jì)配筋和單元槽段的劃分來(lái)制作。鋼筋籠下端 500mm范圍內(nèi)按 1： 10做成閉合狀，便于籠子入槽。 ⑥工字型鋼或鎖口管和鋼筋籠吊放就位：槽段檢查合格完畢后，把預(yù)先做好水密性試驗(yàn)分節(jié)鎖口管吊放入槽，頂部進(jìn)行臨時(shí)牢固固定；再次檢查槽底沉渣是否符合要求，否則應(yīng)進(jìn)行二次清 底，用泥漿循環(huán)，清底時(shí)間不應(yīng)少于 30 分鐘?？紤]到鋼筋籠起吊時(shí)的剛度和強(qiáng)度的要求，每幅鋼筋籠一般采用 4 榀桁架，桁架間距不大于 1500mm。 ⑤盾構(gòu)始發(fā)、達(dá)到洞門(mén)處，鋼筋籠鋼筋根據(jù)等強(qiáng)度代換原則用纖維筋代替。 預(yù)埋件中心位置 177。 ③起吊時(shí)，主副鉤均衡起吊，緩慢行進(jìn)，減少?zèng)_擊力。 20mm。導(dǎo)管底至槽底距離 ～ 。為防止泥漿卷入導(dǎo)管內(nèi)，導(dǎo)管在混凝土內(nèi)必須保持適宜的埋置深度，一般應(yīng)控制在 2～ 4m為宜。導(dǎo)管不能做橫向移動(dòng)。 鋼筋籠安裝完成后在工字鋼與后施工槽段的空 隙位置填塞小砂包，防止先澆注的混