【正文】 四、 施工準(zhǔn)備 1） 作業(yè)條件準(zhǔn)備 施工前保證場地的三通一平，確保用電安全，采取防止施工機械失穩(wěn)的措施。全風(fēng)化，紫紅色，風(fēng)化強烈，結(jié)構(gòu)已破壞，巖芯風(fēng)干易裂，呈堅硬土狀，遇水軟化。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。 ②淤泥質(zhì)土層 21B 呈深灰色，流塑，主要成分為粘粒、粉粒及有機質(zhì)，局部含砂粒，德 修 身 技 立 業(yè) 48 略有腥臭味。 三、 施工依據(jù) 魚珠站及折返線主體圍 護結(jié)構(gòu)施工圖 魚珠站及站后折返線主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 20xx版 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JGJ7920xx） 德 修 身 技 立 業(yè) 47 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB5020220xx） 四、工程地質(zhì) 魚珠站及折返線地貌為珠江三角洲海陸交互沉積平原，地層分布較為復(fù)雜。 成槽要嚴(yán)格控制泥漿密度，防止漏漿、泥漿液面下降、地下水位上升過快、地面水流入槽內(nèi)、泥漿變質(zhì)等情況的發(fā)生，使槽壁面坍塌，而造成槽多頭鉆機埋在槽內(nèi)，或造成地面下陷，導(dǎo)致機架傾覆，或?qū)︵徑ㄖ锘虻叵侣裨O(shè)造成損壞。 ③成槽過程增加對周圍建筑物沉降和位移以及地面的沉降監(jiān)測的頻次，及時將監(jiān)測信息反饋回來，根據(jù)監(jiān)測信息制定相的措施。 九、槽壁坍方預(yù)防措施 針對本工程地質(zhì)條件，地下墻成槽將穿越地層主要以雜填土、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細砂層、中粗砂層（含淤泥）、砂質(zhì)粘土、白堊系紅層殘積土為主。 5）、避免出現(xiàn)夾層，首批澆灌砼要有足夠的量，使之有一定的沖擊力，能把泥漿從導(dǎo)管中擠出，澆注時導(dǎo)管埋入深度不小于 ，不德 修 身 技 立 業(yè) 43 能發(fā)生導(dǎo)管拔空現(xiàn)象。 7）、加強工序間的銜接，盡量縮短槽壁的暴露時間?？咨钣蓽y繩及鉆桿長度確定。 德 修 身 技 立 業(yè) 41 3）、允許偏差項目 地下連續(xù)墻尺寸、位置的允許偏差及檢驗方法 二）、成品保護 、運輸和吊放過程中，應(yīng)采取技術(shù)措施，防止變形。在混凝土德 修 身 技 立 業(yè) 39 澆灌結(jié)束后 5～ 8h 內(nèi)將接頭管全部拔出。下端放至槽底，上端固定在導(dǎo)墻或頂升架上。槽孔較緊時，做成分節(jié)拼裝式組合管，各單節(jié)長度為 6m、 4m、 2m 不等，便于根據(jù)槽深合適的長度。工字鋼在鋼筋籠加工時一起焊接成型。當(dāng)混凝土不得暢通時，應(yīng)將導(dǎo)管上下提動，但不宜超過 300mm。 （ 5）在單元槽段較長時，應(yīng)使用多根導(dǎo)管澆灌，導(dǎo)管內(nèi)徑與導(dǎo)管間距的關(guān)系一般是：導(dǎo)管內(nèi)徑為 200mm， 250mm 時，期間距分別為2m、 3 m、 3～ 4m，且距槽段底部不得超過 ?；炷翆?dǎo)管的間距不大于 3m，導(dǎo)管距槽段接頭處不大于 ，每一槽段砼澆注時布置兩個導(dǎo)管。連續(xù)墻砼設(shè)計強度等級 C30P8，砼的坍落度按規(guī)范及水下砼要求，采用 200177。 （ 4）鋼筋籠安裝過程中事故的預(yù)防與處理措施 ①所有起吊用機械、機具、設(shè)備使用前進行檢修，保證完好率100%； ①嚴(yán)格按照鋼筋籠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)加工制作，并增加足夠的加強筋，加強撐，保證吊裝過程中鋼筋籠不變形。 20mm 德 修 身 技 立 業(yè) 33 四點。 ④為保證鋼筋的保護層厚度，在鋼筋籠外側(cè)焊定位墊塊。 （ 1）鋼筋籠在平臺上先安放下層水平分布筋再放下層的主筋，下層筋安放好后，再按設(shè)計位置安放桁架和上層鋼筋。平面用Φ 20 鋼筋作剪刀撐以增加鋼筋籠整體剛度。外側(cè)墊板斷面圖 墊板正面圖 內(nèi)側(cè)墊板斷面圖 德 修 身 技 立 業(yè) 30 當(dāng)采用搭接接頭時，接頭位置應(yīng)錯開，豎向受力主筋的最小搭接長度不小于 45d，當(dāng)接頭不錯開時，豎向主筋搭接長度大于 70d，并應(yīng)大于 150mm，鋼籠成型過程中的鍍鋅鐵絲綁扎點，必須在焊接后清除。 鋼筋籠制作： 鋼筋籠采用整體制作、整體吊裝入槽，縮短工序時間。破碎 時，以每兩鉆孔位中點作為中心下鉆，以免偏錘。每個槽段分塊進行，先施工槽段兩端塊，然后抓挖中間塊部分，開挖過程要嚴(yán)格控 制槽段內(nèi)泥漿標(biāo)高及比重，成槽機進出槽均應(yīng)緩慢進行，防止速度過大造成泥漿波動過大 ,沖刷德 修 身 技 立 業(yè) 27 槽壁土體造成塌槽，尤其是上部雜填土和槽段內(nèi)的砂土地層。 （ 3）成槽開挖寬度 單元槽段成槽前，先根據(jù)本幅槽段的分幅寬度 b，加上工字鋼的寬度 c，考慮成槽時左右垂直度的偏差外放 200mm，則先施工幅的開挖寬度為 b+c/2+400mm。為準(zhǔn)確控制成槽深度，在成槽機具上應(yīng)設(shè)置控制深度的標(biāo)尺，以便在施工中進行觀測記錄。 ②在轉(zhuǎn)角處部分槽段因一斗無法完全挖盡時或一斗能挖盡但無法保證抓兩側(cè)受力均勻時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況在抓斗的一側(cè)下放一根鎖口管來平衡另一側(cè)的阻力，防止抓斗因受力不勻?qū)е虏郾谧笥覂A斜。 （ 1）機械選型 本工程成槽精度要求高，采用 2 臺 SG35A型槽壁 機施工。泥漿攪拌后應(yīng)在儲泥池內(nèi)靜止 24h以上，或加分散劑，使膨潤土或粘土充分水化后方可使用。 ⑩在施工過程中應(yīng)加強檢查和控制泥漿的性能，定時對泥漿的性能進行測試，隨時調(diào)整泥漿配合比，做好泥漿質(zhì)量檢查記錄。泥漿池的容積計算： Qmax＝ n V K Qmax：泥漿 池最大容量 n：同時成槽的單元槽段，本工程同時成槽的槽段為 2 V：單元槽段的最大挖土量，本工程按 V＝ 200m3 K：泥漿富余系數(shù)，本工程取 K＝ 故泥漿池的最大需要容積為 560m3，同時考慮循環(huán)泥漿的存貯和廢漿存放，本工程地下連續(xù)墻施工期間，泥漿池的容量設(shè)計為 800m3。抽入廢漿池中的廢棄泥漿每天組織全封閉泥漿運輸車晚上外運至規(guī)定的泥漿排放點棄漿。 ②在施工中定期對泥漿的指標(biāo)進行檢查，并根據(jù)實際情況對泥漿指標(biāo)進行適當(dāng)調(diào)整。 泥漿制備和使用 在地下連續(xù)墻挖槽過程中，泥漿起到護壁、攜渣、冷卻機具、切土潤滑的作用。 ⑤鋼筋籠長度偏差不大于 50mm。 測量放線 ①水平基準(zhǔn)點引測至場內(nèi)，孔樁中心放線及護樁埋設(shè)。吊裝采用 100（或 80）噸履帶吊做主吊， 30（或 20）噸汽車吊做副吊。 折返線主體圍護結(jié)構(gòu)配筋圖詳圖二： 13SSJ31TYYJG01036號圖； 魚珠站及站后折返線主體圍護結(jié)構(gòu)圖會審記錄； 魚珠站及站后折返線主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案； 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 20xx 版。 軟土 : 沿線軟土為海陸交互相淤泥質(zhì)土層 21B，該層在本車站分布不廣泛，多呈透鏡狀分布，層厚 ～ 。 第四節(jié) 不良土質(zhì)的種類及特點 1）不良地質(zhì) 本場地不存在巖溶、滑坡、危巖和崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降及活動斷裂等不良地質(zhì)作 用，僅存在的不良地質(zhì)作用為砂土地震德 修 身 技 立 業(yè) 14 液化。本次勘察期間地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ 。 表明地下水對混凝土結(jié)構(gòu)部分地段具微腐蝕性；地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。紫紅色，棕紅色，含礫砂粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鐵質(zhì)膠結(jié)，錘擊聲較清脆，巖質(zhì)較硬，巖石天然抗壓強度范圍值 fc=～ ，平均值fc=，標(biāo)準(zhǔn)值 fc=，軟化系數(shù) 。厚度 ～ 15 米，平均厚度 米。 （ 4）全風(fēng)化帶 6 該層呈全風(fēng)化帶：主呈層狀分布，為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖。標(biāo)貫實測擊數(shù)為 5～ 27 擊，平均擊數(shù) 。土層厚度 ～ 米，平均厚度 米。 第二節(jié) 工程地質(zhì) 魚珠站及折返線位于廣州市黃埔區(qū)新昌家私城附近，沿魚茅路呈南北向布置，車站范圍內(nèi)建筑物較多，與其接駁的五號線魚珠站已開通，地面環(huán)境條件復(fù)雜，車站范圍地下管線密集。闡述了 廣州地鐵十三號線魚珠站及站后折返線的地下連續(xù)墻和高壓旋噴樁這段工程所處的各種地質(zhì)條件及以 M1 型地連墻鋼筋數(shù)量為例進行計算。由于采用自動售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。 我國從 1965 年開始修 建地下鐵道，至今已有北京、上海、廣州等建成地鐵，現(xiàn)如今我國的地鐵已經(jīng)入快速發(fā)展階段，改革開放以來，伴隨著我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，我國的地鐵建設(shè)的規(guī)模也擴大了不少，地鐵的修建技術(shù)也大大提高，引進外國先進的建造技術(shù)，再結(jié)合我國的地質(zhì)情況，使我國的地鐵技術(shù)大大的提高了。我國城市軌道交通占城市公交運量比例最高的 是上海， 20xx年底的比例僅為 23%。 從需求方面來說，我國大多數(shù)城市存在著乘車男的問題。 二、研究意義 1． 快速 ：列車運行最高時速達 80 公里，平均行車時速為 36 公里，每站停車 30秒， 2．準(zhǔn)確 ：城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。站廳與站臺層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問題。同時對本次設(shè)計做出總結(jié)。站址地貌為珠江三角洲海陸交互沉積平原，地層分布較為復(fù)雜。 ②淤泥質(zhì)土層 21B 呈深灰色，流塑，主要成分為粘粒、粉粒及有機質(zhì)，局部含砂粒，略有腥臭味。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。全風(fēng)化，紫紅色，風(fēng)化強烈，結(jié)構(gòu)已破壞，巖芯風(fēng)干易 裂，呈堅硬土狀，遇水軟化。 （ 6）中等風(fēng)化帶 8 該層中風(fēng)化帶：巖性為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖。巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。場地內(nèi)水文地質(zhì)條件受當(dāng)?shù)貧夂?、地貌、巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地表水體及人類活動等因素的影響，根據(jù)地下水埋藏條件可簡單劃分為孔隙潛水、基巖裂隙水。巖石富水性和透水性與節(jié)理裂隙發(fā)育情況關(guān)系密切，節(jié)理裂隙發(fā)育的不均勻性導(dǎo)致其富水 性和透水性也不均勻。 沿線范圍內(nèi)揭露的砂層為海陸交互相粉細砂層 2中粗砂層23，其中以粉細砂層 22為主?？辈靾?地內(nèi)的軟土主要有： 21A 淤泥、 21B淤泥質(zhì)土。 四、施工準(zhǔn)備： 施工前應(yīng)認真熟悉現(xiàn)場的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，收集場區(qū)內(nèi)地下障 礙物、管網(wǎng)等相關(guān)資料。施工采取跳幅施工法。地連墻施工放線必須根據(jù)地連墻平面 圖及相關(guān)的線路圖相互核對無誤后方可施工。 ⑥地連墻施工應(yīng)采取隔墻跳施工法，在相鄰槽段混凝土達到 70％的設(shè)計強度后，方可進行下一個槽段施工。性能良好的泥漿能確保成槽時槽壁的穩(wěn)定，防止坍方，對砼灌注時保證砼的質(zhì)量起著極其重要的作用。新拌泥漿貯存 24h 后方可使用。 ⑥技術(shù)要點： A、依據(jù)施工配比，先將膨潤土泡在攪拌桶內(nèi)，按規(guī)定數(shù)量加水，德 修 身 技 立 業(yè) 19 開動攪拌機攪拌，然后按規(guī)定數(shù)量加入純堿攪拌約 5 分鐘，再加入 CMC溶液繼續(xù)攪拌 5 分鐘后即完成泥漿制備工作。另外設(shè) 1 個容積為 150m3 的拌制新泥漿的拌漿池。一般作法是：在新漿拌制后靜止 24h，測一次全項目（含砂量除外）；在成槽過程中，一般每進尺 1～ 5m 或每 4h 測定一次泥漿密度和粘度。 ⑿通過溝槽循環(huán)或混凝土換置排出泥漿，如重復(fù)使用，必須進行凈化再生處理。其成槽時能自動顯示成槽垂直度并帶有垂直度修正塊，能滿足設(shè)計精度要求。 成槽機操作要領(lǐng)： ①抓斗出入導(dǎo)墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面、后面的土層穩(wěn)定。 德 修 身 技 立 業(yè) 25 ⑥槽段開挖時必須按施工方案中的施工順序進行施工，相鄰幅槽段施工間隔時間≥ 24h。這樣以保證成槽結(jié)束后接頭管和鋼筋籠能順利下放到位。成槽過程中要隨時觀察和調(diào)整機械的垂直度，接近槽底時，應(yīng)密切檢查槽段深度。沖擊過程中控制沖程在 ，并注意防止打空錘和放開挖第一部 開挖第二部 開挖第三部 德 修 身 技 立 業(yè) 28 繩過多，減少對槽壁擾動。 鋼筋籠根據(jù)地下連續(xù)墻墻體設(shè)計配筋和單元槽段的劃分來制作。鋼筋籠下端 500mm范圍內(nèi)按 1： 10做成閉合狀，便于籠子入槽。 ⑥工字型鋼或鎖口管和鋼筋籠吊放就位：槽段檢查合格完畢后，把預(yù)先做好水密性試驗分節(jié)鎖口管吊放入槽，頂部進行臨時牢固固定；再次檢查槽底沉渣是否符合要求，否則應(yīng)進行二次清 底，用泥漿循環(huán)，清底時間不應(yīng)少于 30 分鐘?？紤]到鋼筋籠起吊時的剛度和強度的要求，每幅鋼筋籠一般采用 4 榀桁架，桁架間距不大于 1500mm。 ⑤盾構(gòu)始發(fā)、達到洞門處，鋼筋籠鋼筋根據(jù)等強度代換原則用纖維筋代替。 預(yù)埋件中心位置 177。 ③起吊時，主副鉤均衡起吊，緩慢行進，減少沖擊力。 20mm。導(dǎo)管底至槽底距離 ～ 。為防止泥漿卷入導(dǎo)管內(nèi)，導(dǎo)管在混凝土內(nèi)必須保持適宜的埋置深度，一般應(yīng)控制在 2～ 4m為宜。導(dǎo)管不能做橫向移動。 鋼筋籠安裝完成后在工字鋼與后施工槽段的空 隙位置填塞小砂包，防止先澆注的混