【正文】 多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱 “ 三大難題 ” 的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。 注重理論與實(shí)際的聯(lián)系 ，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度 在見習(xí)期間，對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤，能少走彎路。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。我突然意識(shí)到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。 現(xiàn)場(chǎng)見習(xí)的反思與總結(jié) 見習(xí)生活即將結(jié)束，我對(duì)自己見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)： 全身心地投入到鐵路工作中去。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留 心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力量。 c. 構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)等要求 。 施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)。 ，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。 (6)護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為 50 ㎜，豎直線傾斜不大于 1%?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。 ，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗、延續(xù)時(shí)間、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時(shí)，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時(shí)間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理 三 .心得體會(huì) 一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé) 1 在工程開工前認(rèn)真審圖，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求 。長(zhǎng)期以來(lái)，始終堅(jiān)持 “ 服務(wù)無(wú)止境，滿意是標(biāo)準(zhǔn) ” 的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛自己的專業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總 結(jié)，思悟獨(dú)到的見解，并熱衷于對(duì)工程問題處理方案的積累。 摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于 10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求，并不得大于 5cm (含砂 2% 泥漿比重 ) 旁站 本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單 。鉆孔泥漿不得污染地下水。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計(jì)斜度，應(yīng)埋筑緊密。試樁結(jié)果，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基。 按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計(jì)要求。層、段間的間隔時(shí)間要計(jì)劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。 二、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 、 1 模板工程 1)、 對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則： a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形 狀尺寸和相互位置的正確性 。 提高自身素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒，不能盲目的去搶一秒。 安全警鐘長(zhǎng)鳴于心 在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。 回想起見習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對(duì)事故的原因分析、對(duì)如何避免事故的研究?；鶎颖容^辛苦，做好心理準(zhǔn)備。鐵路已于 2024 年 7 月 1 日 9:00 全線通車。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù) 1998 年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá) 277 9104t ﹒ km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的 0 倍、 9 倍、 6 倍和 9 倍。 重載鐵路 重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車 密度和運(yùn)量特大的鐵路。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。 10)路基 :路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 型。 3)聯(lián)接零件 接頭 連接零件 :接頭連接零件 :聯(lián)接兩根鋼軌端部。 2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置 (線路平面、立面 )，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) :載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。但是如果是工管出身，而不是技術(shù)出身。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復(fù)雜，修建難度十分巨大。 —— 風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線。 —— 我國(guó)鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)、工期最短的縱貫?zāi)媳?、跨越九省市的鐵路大干線。 —— 新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路，完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。 1949 年以后，中國(guó)鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。這些都給鐵路的形成準(zhǔn)備了條件。另外一些工程逐漸歸入各自的本門學(xué)科 ,如橋梁工程 ,隧道工程。如客車的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空 氣調(diào)節(jié)設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等，保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機(jī)組，貨車上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬、扶手等?，F(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 3 整個(gè)實(shí)習(xí)過程由兩天構(gòu)成，第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個(gè)火車鐵路主題公園。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。 第三，在緊張 嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話 :“ 要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心 ” 。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。在見習(xí)的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。工作、生活中 遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。 其次，必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。 有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。下面是為您精心整理的大學(xué)生鐵路，歡迎大家閱讀借鑒。 ” “ 順線路行走時(shí)，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿 !” “ 下車時(shí)一定要看清腳下有沒有障礙物。一要充滿信心。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷以往工作的，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。入路四個(gè)月，在 刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)： 剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對(duì)未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手?？辞辶诉M(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應(yīng)答司機(jī)。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 2 在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。 (3)華麗 :專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。 三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心 在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。用于運(yùn)送旅客和 為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車。中國(guó)鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。為便于識(shí)別車輛的配屬關(guān)系和使用，在車輛上涂有各種標(biāo)記。電力機(jī)車的動(dòng)力較強(qiáng)，而內(nèi)燃機(jī)車靈活性大，兩者之中采取何種牽引動(dòng)力，需視能源分布、運(yùn)量大小和自然條件而定。被公認(rèn)為世界第一