【正文】 鐵路運(yùn)營(yíng)情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識(shí)。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)。 我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，必須學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)。有句話說 “ 實(shí)踐讓人做的更實(shí) ” ，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。千囑咐萬(wàn)囑咐 “ 一注意安全 ” 安全作 業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車車間的各個(gè)專用線 (1)煤專 :兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車。 (5)貨場(chǎng) :有三條專用線。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講 :“ 上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯 ” 。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了、等安全方面的 規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里 !通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了、等規(guī)章制度。 四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié) 在實(shí)習(xí)這段 期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié) :首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、 “ 身份轉(zhuǎn)換 ” 政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。認(rèn)真做好這些工作是迎接改 革必備的首要條件。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。杜絕利己主義，心浮氣躁。 第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。 雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱 情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。老師給我們簡(jiǎn)單講了一下，鐵路線路的構(gòu)成，包括路基 道床 .枕木 .鋼軌 .連接零件。早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。還說道列車重量的不斷提高，除 了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、 可靠性好的列車制動(dòng)裝置。作為一個(gè)國(guó)人，算是抬起頭來了。還有就是車輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。同時(shí)也指修建鐵路各階段 (勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建 )所運(yùn)用的技術(shù)。 說道機(jī)車的牽引力，有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。 16 世紀(jì)中葉，在歐洲各國(guó)的礦區(qū)，開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。英國(guó)人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路的任務(wù)。鐵路在工業(yè)革命中產(chǎn)生，同時(shí)在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。 從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多。 —— 中國(guó)第一條高速磁浮鐵路。 —— 中國(guó)第一條跨海鐵路， 2024 年 1 月 7 日正式開通。這一治沙工程被譽(yù)為 “ 世界奇跡 ” ，并榮獲聯(lián)合國(guó) “ 全球 500 佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng) ” 。全線正線長(zhǎng) 2397 公里。 —— 一半是 “ 火焰 ” 一半是 “ 冰山 ” 的鐵路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長(zhǎng) 公里。其中包括：世界鐵 路第一高橋 —— 清水河大橋，亞洲第一險(xiǎn)隧道 —— 家竹菁隧道，亞洲第一墻 —— 石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長(zhǎng)電氣化隧道 —— 米花嶺隧道。又由于這條鐵路的建成將會(huì)使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是 藏區(qū)人民最盼望的一條路。還有一點(diǎn)就是老師說的一句話，我覺得很有道理。那就很難達(dá)到管理層。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。 ___年 _月 __日上午 8 點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn) : 1 安全第一，要處處注意安全 。 接著，老師給我 們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。 鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。 世界上第一條高速鐵路 :1964 年 10 月 1 日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá) 210 公里。 3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。軌道的組成 :一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。功能 :接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。 5)軌枕 :軌枕的功能 :支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。 6)軌枕 木枕 :木枕斷面一般為矩形。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及 基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。 高速鐵路 根據(jù) uic 的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí) 200 公里的鐵路系統(tǒng)。一般火車單列運(yùn)輸量約為 20243000 噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在 5000 噸以上。目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、 特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。長(zhǎng)期以來，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。 青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng) 1956 公里。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路全線上萬(wàn)名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。剛開始實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來。 虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)與師傅們交流 師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn)，我需要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間多與他們交流，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財(cái) 富 ! 時(shí)光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個(gè)月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝?，F(xiàn)將見習(xí)期間的總結(jié)如下： 積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色 從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很 快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。 在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于實(shí)踐。在做問卷調(diào)查時(shí)，所有的問卷對(duì)于 “ 你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對(duì)你最重要 ?” 這個(gè)問 題的回答都是安全。 然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對(duì)于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。否則，事故就在一秒間。 要有緊迫意識(shí)。工作之余，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，隨時(shí)充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。 我們有任何理由時(shí)刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬(wàn)變。 b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載 。 4)、 鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接 前，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。 澆筑豎向結(jié)構(gòu)，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土 澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí)。 基坑開挖不得擾動(dòng)基底土，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填。 6 鉆孔樁 .承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差。 (3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面 或水面 ～ 。 (5)當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位 ～ ,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于 ～ 。 (10)斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí) 稍大。 ，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用。 ，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。 檢查測(cè)定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計(jì)劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊 。檢查現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備、人員、施工組織計(jì)劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容，以及在工作如何相互配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短 三、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德 3 只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告模板相關(guān)：