【正文】 車密度大可達 1 萬噸千米 /千米。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。 無碴軌道 無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。 12)隧道 :隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖 : 9)轉(zhuǎn)轍器 :轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示 : 7)道床 :功能 :承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。軌枕的分類 :按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。 4)聯(lián)接零件 中間連接零件 :中間連接零件 :聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。 2)鋼軌 :鋼軌的作用 :直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。 鐵路線路的概念與等級 :(一 )線路基本概念 :線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。 鐵路的發(fā)展趨勢 :客運高速化、貨運重載化。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。 2 嚴肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤 。 實習(xí)內(nèi)容 :作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識 實習(xí)。 以上就是我的實踐報告。就是做從頭到尾一直做技術(shù)人員，發(fā)展會受到限制。 最后，說道這幾天鐵道實習(xí)的收獲呢，還是有許多的。 —— 世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。 —— 在禁區(qū)建成的鐵路。 —— 四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路?？偼顿Y 45 億元，由 “ 兩線一渡 ” 工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路 139 公里、瓊州海峽鐵路輪渡 24 公里、海南省境內(nèi)的?？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路 182 公里。全長 30 公里，平均運行速度達到每秒 6070米?，F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。中國的鐵路發(fā)展始于 1876 年，英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路，是中國修建鐵路的開端，但后被清政府拆除。他制成了蒸汽機車并由其子協(xié)助 ,建成這段長 20 多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。 18 世紀(jì)各礦區(qū)經(jīng)過改進，木軌改為鑄鐵軌。蒸 汽機車雖是鐵路發(fā)源的最早的動力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過大，已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運量的線路上。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木 (軌道、路基、橋梁、隧道、站場 )、機械 (機車、車輛 )和信號等工程。中國鐵路實行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態(tài) (見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運用管理 )。說到汽車的結(jié)構(gòu)，車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設(shè)備五部分組成。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。 老師指著那個蒸汽機車說道，鐵路車輛按照用途可分為三大類。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識 。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措， 開創(chuàng)新局面。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。 二要有緊迫意識。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。 到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照、等規(guī)章制度進行操作?！?下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性 ” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝 一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。 我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。 (2)大化 :大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。 一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做 通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場 的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和培訓(xùn)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的 道理，讓我在今后的工作中少走彎路。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的 作用。 我實習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。 在樂化見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。 古人云： “ 不待揚鞭自奮蹄 ” 。 第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。 第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須 改變了已往覺得 進了鐵路就算捧起了 “ 鐵飯碗 ” 的觀念， “ 瓷飯碗 ” 的競爭緊迫感明顯增強。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，認真完成自己的本職工作。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。 連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。 “ 上車時，車速不得超過 15公里每小時，下車時，車速不得超過 20 公里每小時。 后來我又開始學(xué)習(xí)連接員，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，是一項實踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)。在這半年時間里，我加入了運轉(zhuǎn)車間的大家庭，運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪 ! 剛到車站，我先是學(xué)習(xí)信號員、貨檢員、車號員，在學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干的精神，加深了對 “ 安全決定成敗 ” 的認識，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中最大的收獲。 在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ” “ 作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。 首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積 極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良 好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔(dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。 雖然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習(xí)使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接 “ 地氣 ” ，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、