【正文】 不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。有句話說 “ 實(shí)踐讓人做的更實(shí) ” ，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。 按照計(jì)劃，我首先是在車間里在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。千囑咐萬囑咐 “ 一注意安全 ” 安全作 業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車車間的各個(gè)專用線 (1)煤專 :兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車。 (3)華麗 :專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。 (5)貨場(chǎng) :有三條專用線。不要師徒分離。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講 :“ 上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯 ” 。 三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心 在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了、等安全方面的 規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里 !通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了、等規(guī)章制度。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。 四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié) 在實(shí)習(xí)這段 期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié) :首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、 “ 身份轉(zhuǎn)換 ” 政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。認(rèn)真做好這些工作是迎接改 革必備的首要條件。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。杜絕利己主義，心浮氣躁。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。 第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種 .種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。 雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱 情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的。老師給我們簡(jiǎn)單講了一下，鐵路線路的構(gòu)成，包括路基 道床 .枕木 .鋼軌 .連接零件。用于運(yùn)送旅客和 為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車。早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。這種車輛多用于動(dòng)車組。還說道列車重量的不斷提高，除 了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、 可靠性好的列車制動(dòng)裝置。中國(guó)鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。作為一個(gè)國(guó)人，算是抬起頭來了。另外一點(diǎn)就是車輛設(shè)備，它是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附加設(shè)施，隨車輛類型而異。還有就是車輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。為便于識(shí)別車輛的配屬關(guān)系和使用，在車輛上涂有各種標(biāo)記。同時(shí)也指修建鐵路各階段 (勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建 )所運(yùn)用的技術(shù)。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號(hào)工程 。 說道機(jī)車的牽引力，有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。電力機(jī)車的動(dòng)力較強(qiáng)，而內(nèi)燃機(jī)車靈活性大，兩者之中采取何種牽引動(dòng)力，需視能源分布、運(yùn)量大小和自然條件而定。 16 世紀(jì)中葉，在歐洲各國(guó)的礦區(qū)，開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。英國(guó)工程師制造了 3 臺(tái)蒸汽機(jī)車 ,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機(jī)車。英國(guó)人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路的任務(wù)。被公認(rèn)為世界第一條機(jī)械牽引的鐵路。鐵路在工業(yè)革命中產(chǎn)生，同時(shí)在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。后來自唐山至胥各莊間修建一條長(zhǎng) 9 公里的鐵路 ,采用輕便軌道，以騾馬拖曳，是年 6 月改為機(jī)車牽引。 從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多。 以下是中國(guó)鐵路之最： 胥各莊鐵路 —— 中國(guó)人自己修筑的，真正成功并保存下來加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。 —— 中國(guó)第一條高速磁浮鐵路。除啟動(dòng)加速和減速停車兩個(gè)階段外，列車大部分時(shí)間時(shí)速為 300 多公里，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速 430 公里的時(shí)間有 20 多秒。 —— 中國(guó)第一條跨海鐵路， 2024 年 1 月 7 日正式開通。 —— 穿越茫茫騰格里沙漠的中國(guó)第一條沙漠鐵路。這一治沙工程被譽(yù)為 “ 世界奇跡 ” ，并榮獲聯(lián)合國(guó) “ 全球 500 佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng) ” 。北起陜西寶雞，過略陽、陽平關(guān)入 四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，全長(zhǎng) 669 公里，四川境內(nèi) 374 公里。全線正線長(zhǎng) 2397 公里。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國(guó)專家斷言根本不能修建鐵路的“ 禁區(qū) ” 。 —— 一半是 “ 火焰 ” 一半是 “ 冰山 ” 的鐵路。鐵路全長(zhǎng) 476 公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占 80%。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長(zhǎng) 公里。沿途高峽深谷、山水奇秀。其中包括：世界鐵 路第一高橋 —— 清水河大橋，亞洲第一險(xiǎn)隧道 —— 家竹菁隧道，亞洲第一墻 —— 石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長(zhǎng)電氣化隧道 —— 米花嶺隧道。修建在 “ 世界屋脊 ” 的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在 3000 米左右，最高達(dá) 5000 米，是中國(guó)一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。又由于這條鐵路的建成將會(huì)使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是 藏區(qū)人民最盼望的一條路。第一呢，我進(jìn)一步了解到了鐵道這門，先算是專業(yè)吧，為我大三選專業(yè)時(shí)做了 一點(diǎn)準(zhǔn)備。還有一點(diǎn)就是老師說的一句話，我覺得很有道理。要忘管理層是奔。那就很難達(dá)到管理層。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 4 實(shí)習(xí)時(shí)間 :___年 _月 __日 —— __日 實(shí)習(xí)地點(diǎn) :新開鋪附近的鐵路 實(shí)習(xí)目的 : 了解鐵 道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程 通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解 實(shí)習(xí)體會(huì) : 通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。 ___年 _月 __日上午 8 點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn) : 1 安全第一，要處處注意安全 。 3 一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng) 。 接著，老師給我 們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。 鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。 世界上第一條高速鐵路 :1964 年 10 月 1 日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá) 210 公里。 鐵路選線設(shè)計(jì) 鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù) : 1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 (二 )鐵路 等級(jí)，如下圖 : 鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物 :包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。軌道的組成 :一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。鋼軌的型號(hào) :根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為 7 60、 50 和 4軌鋼軌的標(biāo)志 :在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。功能 :接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。功能 :鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置 。 5)軌枕 :軌枕的功能 :支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。鋼枕在我國(guó)很少使用。 6)軌枕 木枕 :木枕斷面一般為矩形。構(gòu)造 :道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部