【正文】 經常和監(jiān)理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長補短 三、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業(yè)道德 3 只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。 檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊 。根據鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用。 (10)斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鉆豎孔時 稍大。 (5)當處于潮水影響地區(qū)時，護筒高度應高于最高施工水位 ～ ,并應采用穩(wěn)定護筒內水頭的措施。 6 鉆孔樁 .承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應符合圖紙規(guī)定的允許偏差。 澆筑豎向結構，要根據結構形式采用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土 澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實。 b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載 。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。否則，事故就在一秒間。在做問卷調查時，所有的問卷對于 “ 你認為現在的工作什么對你最重要 ?” 這個問 題的回答都是安全?，F將見習期間的總結如下： 積極調整心態(tài)、盡快適應角色 從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很 快地完成了這個跨度較大的轉變。同時找相應的規(guī)章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。 青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長 1956 公里。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發(fā)展的需要很不適應。一般火車單列運輸量約為 20243000 噸，而重載火車單列運輸量至少在 5000 噸以上。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。 6)軌枕 木枕 :木枕斷面一般為矩形。功能 :接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作。 3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。 鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。 ___年 _月 __日上午 8 點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點 : 1 安全第一，要處處注意安全 。那就很難達到管理層。又由于這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是 藏區(qū)人民最盼望的一條路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長 公里。全線正線長 2397 公里。 —— 中國第一條跨海鐵路， 2024 年 1 月 7 日正式開通。 從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多。英國人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達靈頓鐵路的任務。 說道機車的牽引力，有電力牽引、內燃牽引及蒸汽牽引三種。還有就是車輛在使用壽命期中要進行檢修。還說道列車重量的不斷提高，除 了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、 可靠性好的列車制動裝置。老師給我們簡單講了一下，鐵路線路的構成，包括路基 道床 .枕木 .鋼軌 .連接零件。 雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。杜絕利己主義，心浮氣躁。認真做好這些工作是迎接改 革必備的首要條件。 四、現場實習的反思和總結 在實習這段 期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結 :首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。我學習的第一課是上下車師傅跟我講 :“ 上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯 ” 。千囑咐萬囑咐 “ 一注意安全 ” 安全作 業(yè)，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線 (1)煤專 :兩條專線有多長大概可以放多少個車。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務知識。車站值班員要負責車機聯(lián)控，用語要標準。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。 首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積 極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。 在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經歷，是一項實踐性的教學環(huán)節(jié)。 “ 上車時，車速不得超過 15公里每小時，下車時，車速不得超過 20 公里每小時。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須 改變了已往覺得 進了鐵路就算捧起了 “ 鐵飯碗 ” 的觀念， “ 瓷飯碗 ” 的競爭緊迫感明顯增強。 第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。 在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的 作用。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的 道理，讓我在今后的工作中少走彎路。 (2)大化 :大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢?！?下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性 ” 我發(fā)現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發(fā)現連結員不是一朝 一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。 老師指著那個蒸汽機車說道，鐵路車輛按照用途可分為三大類。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉式車鉤。中國鐵路實行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態(tài) (見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運用管理 )。蒸 汽機車雖是鐵路發(fā)源的最早的動力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過大，已經逐漸被淘汰或僅用于小運量的線路上。他制成了蒸汽機車并由其子協(xié)助 ,建成這段長 20 多公里標準軌距的鐵路?，F代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。總投資 45 億元，由 “ 兩線一渡 ” 工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路 139 公里、瓊州海峽鐵路輪渡 24 公里、海南省境內的?？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路 182 公里。 —— 在禁區(qū)建成的鐵路。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。 最后，說道這幾天鐵道實習的收獲呢，還是有許多的。 以上就是我的實踐報告。 2 嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤 。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。 鐵路線路的概念與等級 :(一 )線路基本概念 :線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。 4)聯(lián)接零件 中間連接零件 :中間連接零件 :聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示 : 7)道床 :功能 :承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。 無碴軌道 無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上?？傊卮罂蛇_ 12萬噸，軸重大可達 30 噸，行車密度大可達 1 萬噸千米 /千米。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不 行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。青藏鐵路建設面臨著