【正文】 條機械牽引的鐵路。 以下是中國鐵路之最： 胥各莊鐵路 —— 中國人自己修筑的，真正成功并保存下來加以實際應(yīng)用的第一條鐵路。 —— 穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“ 禁區(qū) ” 。沿途高峽深谷、山水奇秀。第一呢，我進一步了解到了鐵道這門，先算是專業(yè)吧，為我大三選專業(yè)時做了 一點準備。 大學生鐵路實習報告 4 實習時間 :___年 _月 __日 —— __日 實習地點 :新開鋪附近的鐵路 實習目的 : 了解鐵 道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程 通過實際觀察加深對鐵道工程的理解 實習體會 : 通過這次認識實習，我獲益非淺。 3 一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動 。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。 (二 )鐵路 等級，如下圖 : 鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物 :包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。功能 :鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置 。構(gòu)造 :道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。 11)橋梁 :橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。 第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。 我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時學會如何尊重領(lǐng)導、師傅、同事。 大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。每名干部職工都將 “ 安全第一 ” 的思想始終牢記于心。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。比如， “ 收入分配 ” 是當今社會的之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。 鋼筋工程 3)、 鋼筋的下料、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進行詳細的技術(shù)交底。 監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙、設(shè)計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。護筒應(yīng)符合以下要求： (1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。干處可實測定位，水域可依靠導向架定位。 、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應(yīng)按設(shè)計要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場試樁，以驗證樁的設(shè)計參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高 孔達到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準 ，應(yīng)立即進行清孔。熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件。注重維護監(jiān)理部聲譽，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中 ，努力做到行如流水。 二、加強日常學習，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì) 2 業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責的基礎(chǔ)條件。 出孔外水位或地下水位 ～ 。 。 (9)當設(shè)計為斜樁理，為保證開孔斜度準確，埋設(shè)的護筒應(yīng)準確，長度不宜小于 3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大 20～ 30 ㎜。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應(yīng)先做試樁，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。 監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙，設(shè)計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理 。由于本人馬上面臨大學畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實際工程經(jīng)驗、社會經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學所學基本理論知識的理解，增強對實際工程的感性認識，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力、實際動手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時也通過實習積累一定的社會經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準備，故進行此次實習，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了 “ 鐵飯碗 ” 的觀念，在當今 “ 金飯碗 ” 、 “ 鉆石碗 ” 都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤 其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的 “ 安全第一 ” 等的提醒的話語。同時現(xiàn)在時逢 “ 新聞攝影名家走進大秦鐵路 ” 宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。在這三個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。 多學習路局、車務(wù)段下發(fā) 的事故通報和有效文電 事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。 大學生鐵路實習報告 5 在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務(wù)知識，順路完成見習任務(wù)，本人形成一些看法： 找準定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學生風采 剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。 我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展 我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。 13)車站 :主要介紹車站的分類，如圖 : 軌道鋪設(shè)與施工資料 軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。鋼枕在我國很少使用。鋼軌的型號 :根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為 7 60、 50 和 4軌鋼軌的標志 :在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。 鐵路選線設(shè)計 鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù) : 1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。要忘管理層是奔。修建在 “ 世界屋脊 ” 的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在 3000 米左右，最高達 5000 米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。鐵路全長 476 公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占 80%。北起陜西寶雞，過略陽、陽平關(guān)入 四川，再經(jīng)廣元到達成都，全長 669 公里，四川境內(nèi) 374 公里。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為 300 多公里，達到最高設(shè)計時速 430 公里的時間有 20 多秒。后來自唐山至胥各莊間修建一條長 9 公里的鐵路 ,采用輕便軌道，以騾馬拖曳，是年 6 月改為機車牽引。英國工程師制造了 3 臺蒸汽機車 ,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機車。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程 。另外一點就是車輛設(shè)備，它是車輛上為客貨運輸服務(wù)的附加設(shè)施，隨車輛類型而異。這種車輛多用于動車組。相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種 .種問題，在充分聽取領(lǐng)導和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。不要師徒分離。 按照計劃，我首先是在車間里在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計 劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多