【正文】 一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把車站利益放在個(gè)人利益之上。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會(huì)了如何使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備，學(xué)會(huì)了如何在車上觀速、測(cè)距，學(xué)會(huì)了如何檢查線路車輛，也學(xué)會(huì)了在作業(yè)時(shí)如何防護(hù)自己。 后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)項(xiàng)目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正 的認(rèn)識(shí)到連結(jié)員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡(jiǎn)單完成的工種，它的確是一個(gè)技術(shù)活。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 1 踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實(shí)習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個(gè)半年當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。 ” “ 摘風(fēng)管的時(shí)候一定要照著我教你的來，先把折角塞門關(guān)了 !” “ 穿上你的防護(hù)服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、 “ 身份轉(zhuǎn)換 ” 政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革的必要性。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性，針對(duì)工作中存在的種 .種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真，逐條改進(jìn)。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識(shí)。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。 (4)塔化 :進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢。首先是在 _月 _日， __車務(wù)段科的老師對(duì)我們進(jìn)行了，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。一要充滿信心。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了 “ 鐵飯碗 ” 的觀念， “ 瓷飯碗 ” 的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。古人云 :“ 不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄 ” 。 在課堂上，老師講到了鐵路的發(fā)展概況。中華人民共和國(guó)成立後開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。 后來還講到的就是鐵路上的各種土程設(shè)施。 有一點(diǎn)差點(diǎn)忘記 了，上課先講了鐵路的起源。但鐵路時(shí)代的真正開始 ,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速可靠、低運(yùn)價(jià)、大量運(yùn)輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾?。 —— 中國(guó)土地上的第一條鐵路， 1876 年英商怡和洋行在上海修建，此路全長(zhǎng) 30 里。經(jīng)過當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊?，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通 41 年。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長(zhǎng) 1085 公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道 427 座，架設(shè)橋梁 653 座，橋梁隧道總長(zhǎng) 400多公里，平均每 公里一座 橋梁，每 公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設(shè)上所罕見。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規(guī)，在這里就不一一贅述。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。 4 在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述 : 鐵路的 由來與發(fā)展 世界第一條鐵路 :1825 年 9 月 27 日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。 1)軌道 :軌道的作用 :引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物?？奂峁┳銐虻膲毫?，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。 8)道岔 :道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。無(wú)碴軌道可分為 :板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。 城市軌道交通 由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。鐵路穿越海拔 4000 米以上的地段為 960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到 5072 米。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請(qǐng)教，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。 基層是一個(gè)鍛煉人的平臺(tái)，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。 研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事 ，夯實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。 我們鐵路企業(yè)施行了很多年的 “ 安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配 ” 近日悄悄地退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的“ 安全百日獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法 ” 采取從一線、檢修、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性 — 從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場(chǎng)，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)通知施工單位改正。 監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內(nèi)業(yè)資料。 (2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大 200～ 400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用。 (7)護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙 要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為 2～ 4m，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況 (如有地下水、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等 )與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上 ～ 2m，以防止鉆孔的任何塌陷?？吹?圖上有誤的地方要及時(shí)提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，提出意見。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面 ,我都能夠嚴(yán)于律已。 在平時(shí)的日常工作中，按照自己的認(rèn)認(rèn)真真做事，老老實(shí)實(shí)做人，少出紕漏，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的 指示處理 ，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程不坍塌，但采用全長(zhǎng)護(hù)筒者除外。 (8)在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度。 (4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí)，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位 以上。 ，托盤，頂帽，施工 施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)，以保證施工質(zhì)量和施工安全。 3 .混凝土工程 c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗 混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮。 大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 6 一、 實(shí)習(xí)目的 20__年 8 月 26 日至 20__年 9 月 26 日，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期 2 個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，期間被安排的工 作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第 5 標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。這樣可以讓新人少走彎路。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， “ 容 易進(jìn)藏難 ” 的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。 這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。北京、上海等 11 個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá) 1000km。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。 12)隧道 :隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下