【正文】 工程結構?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖 : 9)轉轍器 :轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。軌枕的分類 :按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。 2)鋼軌 :鋼軌的作用 :直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。 鐵路的發(fā)展趨勢 :客運高速化、貨運重載化。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。 實習內容 :作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識 實習。就是做從頭到尾一直做技術人員，發(fā)展會受到限制。 —— 世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。南疆鐵路經過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。 —— 四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。全長 30 公里，平均運行速度達到每秒 6070米。中國的鐵路發(fā)展始于 1876 年，英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路，是中國修建鐵路的開端，但后被清政府拆除。 18 世紀各礦區(qū)經過改進，木軌改為鑄鐵軌。鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木 (軌道、路基、橋梁、隧道、站場 )、機械 (機車、車輛 )和信號等工程。說到汽車的結構，車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉向架。三個月已經過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識 。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措， 開創(chuàng)新局面。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。 二要有緊迫意識。 到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照、等規(guī)章制度進行操作。 我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。 一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做 通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現(xiàn)場 的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調車，減少調車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。 我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。 古人云： “ 不待揚鞭自奮蹄 ” 。 第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。 連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。 后來我又開始學習連接員，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。在這半年時間里，我加入了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪 ! 剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對 “ 安全決定成敗 ” 的認識，這是我在運轉車間見習過程中最大的收獲。 ” “ 作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良 好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。 雖然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接 “ 地氣 ” ，對鐵路主要生產單位的基本情況、 鐵路運營情況、行車基本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。 我已經開始學習指揮調車作業(yè)。有句話說 “ 實踐讓人做的更實 ” ，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。 (5)貨場 :有三條專用線。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了、等安全方面的 規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里 !通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了、等規(guī)章制度。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、 “ 身份轉換 ” 政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。 第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱 情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。作為一個國人，算是抬起頭來了。同時也指修建鐵路各階段 (勘測設計、施工、養(yǎng)護、改建 )所運用的技術。 16 世紀中葉，在歐洲各國的礦區(qū)，開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。鐵路在工業(yè)革命中產生，同時在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實現(xiàn)與發(fā)展。 —— 中國第一條高速磁浮鐵路。這一治沙工程被譽為 “ 世界奇跡 ” ，并榮獲聯(lián)合國 “ 全球 500 佳環(huán)境保護獎 ” 。 —— 一半是 “ 火焰 ” 一半是 “ 冰山 ” 的鐵路。其中包括：世界鐵 路第一高橋 —— 清水河大橋，亞洲第一險隧道 —— 家竹菁隧道，亞洲第一墻 —— 石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長電氣化隧道 —— 米花嶺隧道。還有一點就是老師說的一句話，我覺得很有道理。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。 接著，老師給我 們講述有關鐵道工程的一些基本概念。 世界上第一條高速鐵路 :1964 年 10 月 1 日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達 210 公里。軌道的組成 :一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。 5)軌枕 :軌枕的功能 :支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及 基礎，逐次傳遞至基底面上。 高速鐵路 根據 uic 的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時 200 公里的鐵路系統(tǒng)。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經濟、 特別是大城市經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。經過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。 虛心向師傅請教，主動與師傅們交流 師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經驗。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財 富 ! 時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉瞬即逝。 在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐。 然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。 要有緊迫意識。 我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應萬變。 4)、 鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接 前，必須監(jiān)督焊工根據現(xiàn)場施工條件進行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進行檢驗，檢驗合格后，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規(guī)范要求。 基坑開挖不得擾動基底土，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴禁隨意的用土回填。 (3)護筒頂端高程，應高出地面 或水面 ～ 。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線以下不小于 ～ 。 ，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。 ，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。檢查現(xiàn)場機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問題根據現(xiàn)場情況做出處理并及時向領導匯報。 大學生鐵路實習報告模板相關：