【正文】 出口方同意受損的 4箱降價(jià) 3%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但貨物交給承運(yùn)人后，托運(yùn)人（出口方） 實(shí)際已經(jīng)喪失了對貨物的實(shí)際控制權(quán)，承運(yùn)人實(shí)施對貨物的 保管、配載和裝運(yùn)，托運(yùn)人只是進(jìn)行監(jiān)督，如果發(fā)生貨損， 可能要花費(fèi)長期時(shí)間進(jìn)行鑒定訴訟等程序 ? 運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制，此案中的運(yùn)輸公司只交給托運(yùn)人陸運(yùn)單據(jù)，要等到裝上船才有 B/L， 影響結(jié)匯時(shí)間， CIP憑承運(yùn)人的單據(jù)就可以去銀行結(jié)匯 ? 內(nèi)陸地區(qū)使用 CIF還有一筆內(nèi)陸運(yùn)費(fèi) CIF中的運(yùn)費(fèi)指從裝運(yùn)港到目的港，但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港 還有一段內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)，如從甘肅、新疆、西藏等地區(qū)到東南 沿海的裝運(yùn)港的運(yùn)費(fèi)有時(shí)會占到貨價(jià)的 20% 總結(jié)： CIP比 CIF更適合陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口 ，適應(yīng)各種運(yùn)輸方式，出口到美國東南亞地區(qū)往往是陸海聯(lián)運(yùn) ， CIP成交賣方更早完成責(zé)任，風(fēng)險(xiǎn)更小，根據(jù)規(guī)定的交貨地點(diǎn)，一旦貨交承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 ， CIP有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)的交單結(jié)匯， CIP可以交納路運(yùn)單據(jù)、空運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，出口方就可以接回，縮短了結(jié)匯和退稅時(shí)間，提高了資金周轉(zhuǎn)速度 案情分析 聯(lián)系： FCA、 CPT、 CIP這三種貿(mào)易術(shù)語實(shí)際上是 FOB、 CFR、 CIF三種貿(mào)易術(shù)語的推廣，即 將術(shù)語的適用范圍推廣到 任何運(yùn)輸方式。雙方就此發(fā)生爭議。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用， 包括 在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)交納的 任何進(jìn)口 “ 稅費(fèi) ” （ 包括辦理一切海關(guān)手續(xù)、交納 海關(guān)手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、增值稅和其他稅費(fèi)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)） 。 1975年 1月鈾的市場價(jià)值上升為每磅 30美元，為履行其承諾，西屋公司要承擔(dān)近 20億美元的損失，會導(dǎo)致其破產(chǎn)。 （四）傭金與折扣 傭金 1）傭金的含義 ——交易通過中間商或代理商進(jìn)行，而由中間 商或代理商收取的酬金 2）傭金的規(guī)定方法： ? 文字說明 ——USD 600 per M/T CIF Hong Kong including 2% mission ? 縮寫 ——USD 600 per M/T CIFC2% Hong Kong （百分號可以省略） ? 絕對數(shù) ——mission USD 6 per M/T 3）傭金的計(jì)算 ? 單位貨物 傭金額 =含傭價(jià)傭金率 ? 凈價(jià) =含傭價(jià) 單位貨物傭金額 = 含傭價(jià)（ 1傭金率） ? 含傭價(jià) =凈價(jià) /（ 1傭金率） ? 我國某公司對外報(bào)價(jià)為每件 200美元 CFRC 3 Bangkok，后外商要求改報(bào) CFRC5 Bangkok,如何改報(bào)？翻譯成價(jià)格條款 例 題 CFR=CFRC3*(1傭金率 )=200*（ 13%）=USD194 CFRC5=CFR/(1傭金率 )=194/(15%) = USD per piece/pc CFRC5 Bangkok 例 題 ? 1）如果報(bào)含傭價(jià) CFRC5%每公噸 100美元，那么每公噸付傭金多少？ 每公噸 CFR凈價(jià)多少？ ? 2）如果報(bào)凈價(jià) FOB每公噸 100美元，在不影響凈收入的條件下， FOBC5%應(yīng)報(bào)多少？ ? 3）如果原報(bào)價(jià) FOBC2%每公噸 100美元，在不影響凈收入的條件下，F(xiàn)OBC5%應(yīng)報(bào)多少？ 傭金 =100 5%=5（美元） 凈價(jià) =1005=95（美元） FOBC5=100/（ 15%）=（美元） FOB凈價(jià) =100 （ 12%）=98（美元） FOBC5=98/（ 15%）=（美元） 折扣 (Discount) （ 1）折扣的含義 ——賣方按原價(jià)給予買方一定百分比的減讓，即在價(jià)格上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。 ①三個(gè)月遠(yuǎn)期匯率實(shí)際為： EUR/USD=② 總貨價(jià)原為： EUR1675*380=EUR636,500 EUR 1675* = 例題 4 A公司某商品對外報(bào)價(jià)為每公噸＄ 2023 CIF Sydney，投保加成 1成，保險(xiǎn)費(fèi)率 %。 11:24:2211:24:2211:24Thursday, March 2, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 11:24:2211:24:2211:243/2/2023 11:24:22 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 上午 11時(shí) 24分 22秒 上午 11時(shí) 24分 11:24: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 上午 11時(shí) 24分 :24March 2, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :24:2211:24:22March 2, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 上午 11時(shí) 24分 :24March 2, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 上午 11時(shí) 24分 22秒 上午 11時(shí) 24分 11:24: ? 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 11:24:2211:24:2211:243/2/2023 11:24:22 AM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。） CIFC3=（ 150+15） /（ 13%1% 110%） =165/=（美元） 例題 5 ? 我國向法國出口呢絨 380匹，原報(bào)價(jià)每匹 EUR1675，即期付款。 （三）計(jì)價(jià)貨幣、支付貨幣 計(jì)價(jià)貨幣的選擇 ? 盡可能選擇匯率比較穩(wěn)定的可自由兌換的貨幣 ? 一般原則：出口方選用硬幣收匯；進(jìn)口方選用軟幣 ? 其他常用方法：壓低進(jìn)口價(jià)格或提高出口價(jià)格；軟 硬幣結(jié)合方法使用；訂立外匯保值條款 支付貨幣 ? 如果合同中只規(guī)定了計(jì)價(jià)貨幣，而沒有規(guī)定支付貨幣，則計(jì)價(jià)貨幣就是支付貨幣?！? （備注：上列價(jià)格為暫定價(jià)，于裝運(yùn)月份 15天前由買賣雙方另行協(xié)商確定價(jià)格） 西屋公司案 ? 20世紀(jì) 70年代，美國西屋公司為了推銷其生產(chǎn)的核反應(yīng)堆，向客戶保證： 1975—1988年，以每磅 8—10美元的價(jià)格提供60， 000公噸以上鈾。試分析：該案例中，美仲裁機(jī)構(gòu)裁決的依據(jù)是什么？我方公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？ 案例思考 （五） DAT Delivered at Terminal（ named terminal at port or place of destination)在指定目的地或目的港的集散站交貨 ? ―Terminal‖可以是任何地點(diǎn)，如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等 適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn) ? 交貨：賣方卸貨后將貨物交給買方處置 ? 運(yùn)輸：賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 (除進(jìn)口費(fèi)用外 ) ? 如擬于在此指定終點(diǎn)站之后的另一地點(diǎn)，則應(yīng)使用 DAP （六） DAP Delivered at Place (named place of destination)目的地交貨 ? 交貨：進(jìn)口地指定目的地，將未卸下的貨物 (―ready for unloading‖)，交付買方處置時(shí) 賣方只需做好卸貨準(zhǔn)備 ? 所指到達(dá)運(yùn)輸工具包括船舶，目的地包括港口 適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn) 。但是，買方直至 9月 30日也未來提取貨物，于是賣方將貨物搬移至另一不適當(dāng)?shù)牡胤酱娣拧? 案例分析 案情分析 本案例中，出口方耗費(fèi)了時(shí)間和精力，損失也未能全部得到 賠償，這充分表明了 CIF術(shù)語自身的缺陷，因此如果作為內(nèi)陸地 區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)，最好選用 CIP術(shù)語。 12月初，出口方備妥貨物，裝上承運(yùn)人派來的貨車，途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，錯(cuò)過了信用證的裝船期。該銀行立即通知印商前來收取上述單據(jù)并電匯付款。但小麥在路途因高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失1200公噸， 其余 1800噸得以安全運(yùn)抵目的港。否則，買方有權(quán)撤消合同 ” 意味著賣方必須在 12月 5日將貨物運(yùn)抵倫敦，其已改變了 “ 裝運(yùn)合同 ” 的性質(zhì)。請分析該合同中有關(guān)條款是否合理。 ? ③ 買方有權(quán)拒絕未經(jīng)保險(xiǎn) 的貨物，即使該貨物已 安全抵達(dá)目的港也不例外。 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口 許可證或其他官方批準(zhǔn)證 件，并辦理貨物出口所需的 一切海關(guān)手續(xù)。 承運(yùn)人見貨物已全部損毀，拒絕簽發(fā)已裝船清潔提單，而且 要求賣方將損毀貨物卸下并負(fù)擔(dān)船損期的損失，但遭到賣方 拒絕。 小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的 ， 共裝運(yùn)了 5000公噸 ， 準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥 2023公噸給買方 。 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出 口許可證或其他官方批準(zhǔn) 文件，并且辦理貨物出口 所需的一切海關(guān)手續(xù)。 ? 國際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上并不存在“ 新法取代舊法 ”的說法，即 2023實(shí)施之后并非 2023就自動(dòng)廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用 INCOTERMS 2023甚至 INCOTERMS 1990。 Revised American Foreign Trade Definitions 1990 《 1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 ——解釋了 6種貿(mào)易術(shù)語 ，在美洲有影響。裝船時(shí)貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件；賣方在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。 FOB Free on board …named Port of Shipment （裝運(yùn)港船上交貨 …… 指定裝運(yùn)港） ? 裝運(yùn)港船上交貨 Free On Board (named port of shipment) ? 交貨地點(diǎn) on board the vessle ? 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移 on that moment ? 運(yùn)輸方式 ? 保險(xiǎn)通知 ?