杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19(存儲版)
【正文】 轉(zhuǎn)體就位。 。 、 99176。 5 展望 ⑷ 橋梁轉(zhuǎn)動體的重量越來越大，對轉(zhuǎn)體體系的要求越來越高，相應(yīng)臨時施工措施費用隨之大幅增加。 在今后 公路、鐵路等 建設(shè)過程中，為減少對既有運營線路的干擾，確保交通運輸安全，大量跨線橋梁將越來越多地采用轉(zhuǎn)體法施工，這無疑將給橋梁轉(zhuǎn)體法施工帶來了更大的發(fā)展機遇，勢必促使相關(guān)設(shè)計、施工和管理水平躍上新臺階 。 5 展望 ⑵ 大部分橋梁平面轉(zhuǎn)體法施工時的平衡保險系統(tǒng)采用上轉(zhuǎn)盤撐腳加下轉(zhuǎn)盤環(huán)道與保險柱的密集復(fù)雜結(jié)構(gòu)，既不能真正起到平衡保險作用，而且施工難度大、工程成本高，還需要深入研究改進。 拱橋 2023年 5月，滬杭鐵路客運專線跨滬杭高速公路(88+160+88)m連續(xù)自錨上承式箱形拱組合橋平轉(zhuǎn)合攏，單側(cè)轉(zhuǎn)動體長 160m、 重 16800t，成為 大陸 轉(zhuǎn)體法施工跨度和重量最大的鐵路拱橋 。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 在建即將轉(zhuǎn)體的跨度最大、重量最重的公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 ——江西共安大橋，主橋跨徑 (70+125+70)m，轉(zhuǎn)動體長 123m、重量 14510t。 。 就位，成為 大陸首座采用部分豎直轉(zhuǎn)體法的斜拉橋 。 ，成為 首座平轉(zhuǎn) 施工的鐵路 V型 剛構(gòu)橋 。 轉(zhuǎn)體時，千斤頂對稱布置在下轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的反力座后方，通過拽拉一端錨固在上轉(zhuǎn)盤中的鋼絞線，使橋梁勻速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。 合攏。 承重系統(tǒng)采用 Φ4m鋼平板鉸 ，岸兩側(cè)半跨轉(zhuǎn)動體各重 3012t。 鋼球鉸一般由下球鉸、上球鉸和轉(zhuǎn)軸組成。 本世紀(jì)，承重系統(tǒng)以鋼結(jié)構(gòu)為主，出現(xiàn)了鋼球鉸、鋼平板鉸和組合鉸。橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望 杜嘉俊 中鐵十七局集團有限公司 目 錄 1 前言 2 水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新 3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 4 典型橋梁轉(zhuǎn)體實例 5 結(jié)束語 1 前言 橋梁轉(zhuǎn)體法施工 ——指在偏離設(shè)計位置將橋梁澆筑或拼裝成形 ， 然后借助動力將橋梁轉(zhuǎn)動就位的一種施工方法。 2 水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新 承重系統(tǒng) 橋梁水平轉(zhuǎn)體體系 ——轉(zhuǎn)動系統(tǒng) 平衡保險系統(tǒng) 2 水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新 上個世紀(jì)，大陸橋梁采用 轉(zhuǎn)體 法施工工藝至今，承重系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)形式 大體上 經(jīng)歷了鋼軸一環(huán)道、鋼管混凝土軸一鋼滾輪 、 鋼筋混凝土球鉸一支撐腳 及鋼管混凝土軸 —鋼筋混凝土球鉸四 個階段 。 鋼球鉸 鋼球鉸和混凝土球鉸一樣，同屬單點支承結(jié)構(gòu)，承受全部轉(zhuǎn)體重量，具有承載力大、加工精度高、安裝簡便、轉(zhuǎn)動靈活等優(yōu)點。合攏。 、 117176。 一、豎轉(zhuǎn)過程中 二、平轉(zhuǎn)過程中 轉(zhuǎn)動系統(tǒng) 轉(zhuǎn)動 系統(tǒng)一般由鋼絞線、反力座、穿心式張拉千斤頂、液壓泵站和控制臺組成。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 剛構(gòu)橋 2023年 7月，鄭西鐵路客運專線洛河特大橋跨二廣高速公路 (48+80+48)mV型墩連續(xù)剛構(gòu)成功轉(zhuǎn)體，兩側(cè)的2 39mV型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體重量約 3800t、轉(zhuǎn)角 57176。 斜拉橋 2023年 7月，黑龍江省哈爾濱市跨金水河 (14
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