汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性(存儲(chǔ)版)
【正文】 行機(jī)構(gòu)上 。潤(rùn)滑油必須清潔、品質(zhì)符合發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求 ５、不準(zhǔn)互換配合位置的零件、嚴(yán)格按照裝配標(biāo)記裝配。有些總成修理 發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合中就出現(xiàn)拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障，因此，總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行科學(xué)的磨合就更為重要。其始轉(zhuǎn)速 ４００ r/min（０ .２ ０ .５ ne ）終止轉(zhuǎn)速１２００r/min1400r/min( ne)。 優(yōu)點(diǎn)：不但使摩擦表面松軟，加速磨合過程，而且潤(rùn)滑散熱以及清潔能力很強(qiáng)，還可可儀提高磨合過程的可靠性 ４）、磨合時(shí)間。 ４）潤(rùn)滑油壓力和冷卻液溫度正常 ５）汽缸壓力符合原廠規(guī)定各缸壓力差汽油機(jī)不超過各缸平均壓力的８％柴油機(jī)不超過１０％ ６）四沖程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在５００－６００時(shí)以海平面為基準(zhǔn)進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在５７ .２－７０ .５ kpa范圍內(nèi)，其波動(dòng)范圍六缸機(jī)不超過３ .５ kpa,四缸機(jī)不超過５ kpa 主要使用性能 １）、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下，５秒內(nèi)能啟動(dòng)，柴油機(jī)在５度汽油機(jī)在－５度環(huán)境下啟動(dòng)順利。必要進(jìn)行可靠性、耐久性試驗(yàn)，以考核發(fā)動(dòng)機(jī)制造質(zhì)量的穩(wěn)定性。 實(shí)踐證明，上述磨合規(guī)范的總磨合時(shí)間約為１２０－１５０ min. 在熱磨合過程中，必須進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查調(diào)整和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)，故障排除使發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修竣工技術(shù)要求，并清洗潤(rùn)滑系、更換既有和濾芯，加裝限速裝置。實(shí)踐證明機(jī)外潤(rùn)滑方式是最佳的，對(duì)提高磨合效率是最有效的。因此，由磨合轉(zhuǎn)速、載荷和磨合時(shí)間構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合規(guī)范。 （一）、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義 總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的零件有新有舊，零件的技術(shù)狀況相差較大。 （一）調(diào)速器工作原理 （二）調(diào)速特性 第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、調(diào)整與磨合 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是把新零件、修理合格的零件、組合件和輔助總成，按照工藝和技術(shù)條件裝配成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行磨合。 （一）調(diào)速器工作原理 各組成件的作用可概括如下 。 2. 等燃油消耗率曲線的形狀及分布情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性有很大影響 。 2. 在萬(wàn)有特性圖的橫坐標(biāo)上 ， 以一定比例標(biāo)出轉(zhuǎn)速數(shù)值 。 由負(fù)荷特性可以看出 ， (1)同一轉(zhuǎn)速下最低耗油率bmin越小 ， 曲線變化越平坦 ，經(jīng)濟(jì)性越好 。 隨負(fù)荷增加 ， ηm迅速增加 ， 且遠(yuǎn)大于 ηi的減少 ， 使 b下降很快 。 :臺(tái)架試驗(yàn) 。 （ 2） ηm ηm隨負(fù)荷的增加而迅速增加 。 ：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 。 因此 ，柴油機(jī)中都采用油量校正裝置來改造外特性扭矩曲線 。 式中 Ttqmax— 外特性曲線上的最大扭矩 （ N?m） ； Ttq— 標(biāo)定工況下的扭矩 (N?m)。 （ 二 ） 部分負(fù)荷速度特性 隨油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置向減小供油量方向移動(dòng)時(shí) ， 循環(huán)供油量減小 ， 使部分負(fù)荷速度特性的 Pe、 Ttq值低于外特性 。 （一）外特性曲線變化趨勢(shì) 1． 扭矩曲線變化趨勢(shì) 柴油機(jī)的扭矩曲線比汽油機(jī)平坦 。 轉(zhuǎn)速較此轉(zhuǎn)速高時(shí) ηit、 ηm均較低 ， b也增加 。 綜合作用的結(jié)果是；當(dāng)轉(zhuǎn)速由低開始上升時(shí) ， η v， ηit同時(shí)增加的影響大于 ηm下降的影響 ， 使 Ttq增加 ， 對(duì)應(yīng)于某一轉(zhuǎn)速時(shí) ， Ttq達(dá)到最大值 。 mivtq KT ????2? （ 1） 在節(jié)氣門開度一定時(shí) ， 過量空氣系數(shù) φat可視為常數(shù) 。 （ 2）測(cè)?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)。 seseme vQvWp ???vmivmiooooveme KLhLhp ????????????? ?????式中 ηit—— 指示熱效率； ηm—— 機(jī)械效率 。工況以功率 Pe和轉(zhuǎn)速 n來表示，此功率、轉(zhuǎn)速應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)的工作機(jī)械要求的功率、轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。 第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 一 、 工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，簡(jiǎn)稱工況。 ovsvLhvQ??? ??每循環(huán)放熱量 Q（ kJ） 為 根據(jù)平均有效壓力 pme（ kPa） 的定義 式中 We—— 每循環(huán)有效功 （ kJ） ； ηe—— 有效熱效率 。 一 、 汽油機(jī)的速度特性 （ 1）速度特性：汽油機(jī)節(jié)氣門開度固定不動(dòng)，其有效功率 Pe、扭矩 Ttq、 、燃油消耗率 b、每小時(shí)消耗油量 B等隨轉(zhuǎn)速 n變化的關(guān)系。 根據(jù)公式 可見 ， Ttq隨 n的變化取決于指示熱效率 ηi、 機(jī)械效率 ηm、 充氣效率η v與過量空氣系數(shù) α 隨 n的變化 。因此，隨轉(zhuǎn)速升高，機(jī)械效率 ηm明顯下降。 當(dāng)轉(zhuǎn)速較此轉(zhuǎn)速低時(shí) ， 由于 ηm上升彌補(bǔ)不了 ηit的下降 ， 使 b增加 。 部分負(fù)荷速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在小于標(biāo)定循環(huán)供油量各個(gè)位置時(shí) ，所測(cè)得的速度特性稱為柴油機(jī) 。 當(dāng) ηi、 ηm達(dá)到最大值時(shí) ， 出現(xiàn) bmin值。 %100ma x ???tqtqtq T TTK 要充分表明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能 ， 除給出標(biāo)定功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速外 ， 還要同時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性 ， 從而引入扭距儲(chǔ)備系數(shù) μ 和適應(yīng)性系數(shù) K
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