汽車發(fā)動機的特性-展示頁
2025-01-13 20:36本頁面
【正文】 節(jié)氣門全開時速度特性稱為外特性。 （ 2）測?。喊l(fā)動機臺架試驗。 若駕駛員將油門踏板位置保持一定 ， 由于道路阻力不同 ， 汽車行駛速度也會改變 ，上坡時汽車速度逐漸降低 ， 下坡時速度增加 ， 這時發(fā)動機即沿速度特性工作 。h） ]。 ρ f — 燃油密度 （ g/mL） ； t— 消耗容積 V的燃油所用時間 （ s） 。 seseme vQvWp ???vmivmiooooveme KLhLhp ????????????? ?????式中 ηit—— 指示熱效率； ηm—— 機械效率 。 式中 ηv—— 充量系數(shù)； ρo—— 大氣狀態(tài)下空氣密度 （ kg/m3） ； Vs—— 氣缸工作容積 （ m3） ； α —— 過量空氣系數(shù)； hu—— 燃料低熱值 （ kJ/kg） ； Lo—— 理論空氣量 （ kg/kg） 。 三 、 發(fā)動機性能指標與工作過程的關系 發(fā)動機輸出的有效指標通常用平均有效壓力 pme、 有效扭矩 Ttq、 有效功率 Pe、 有效燃油消耗率 b、 每小時耗油量 B表示 。 二 、 發(fā)動機特性 發(fā)動機性能指標隨調(diào)整運轉(zhuǎn)工況而變化的關系稱為發(fā)動機特性。工況以功率 Pe和轉(zhuǎn)速 n來表示，此功率、轉(zhuǎn)速應該與發(fā)動機所帶動的工作機械要求的功率、轉(zhuǎn)速相適應。 因此 ， 發(fā)動機在不同使用條件下具有不同的動力性與經(jīng)濟性 。 發(fā)動機的特性 汽車行駛時 ， 由于車速與行駛阻力不斷變化 ， 則發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷亦相應變化 ， 以適應汽車的需要 。 隨著轉(zhuǎn)速和負荷的改變 ， 發(fā)動機工作過程也會發(fā)生變化 。 第一節(jié) 發(fā)動機工況 一 、 工況 發(fā)動機的運行情況，簡稱工況。 只有當發(fā)動機發(fā)出的扭矩與工作機械消耗的扭矩相等時，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速下按一定功率穩(wěn)定工作。 性能指標 調(diào)整情況 運轉(zhuǎn)工況 調(diào)整特性 性能特性 特性用曲線表示稱為特性曲線，它是評價發(fā)動機性能的一種簡單、方便、必不可少的形式。 這些指標與發(fā)動機工作過程參數(shù)的關系可以推導如下 。 ovsvLhvQ??? ??每循環(huán)放熱量 Q（ kJ） 為 根據(jù)平均有效壓力 pme（ kPa） 的定義 式中 We—— 每循環(huán)有效功 （ kJ） ； ηe—— 有效熱效率 。 nKP mive ????1?功率 mivtq KT ????2?扭矩 （ 汽油機） mie Kb ??13燃油消耗率 nKBv??4?小時耗油量 扭矩（ 柴油機） bKT mitq ?? ??2 第二節(jié) 發(fā)動機臺架試驗 一、試驗臺裝置 基本組成、裝配關系、固定、支承 二、制動測功裝置 — 測功器 三、耗油率的測量 充油 測量 測量消耗容積 v的燃油所用時間 t 燃油消耗量按下式計算 式中 V— 球泡容積 （ mL） ； Pe — 發(fā)動機有效功率 （ kW） 。 tvB f?? 1000??ee PBb小時耗油量 耗油率 油箱供油 充油 測量 燃油消耗量按下式計算 式中 t—— 消耗 m（ g） 燃油所需時間 （ s） ； Pe—— 消耗 m（ g） 燃油時測量的有效功率 （ kW） ； B—— 小時耗油量 （ kg/h） ； be—— 有效燃油消耗率 [g/（ kW tmB ? 1000??ee PBb 第 二節(jié) 發(fā)動機的速度特性 發(fā)動機性能指標隨轉(zhuǎn)速變化的關系稱為發(fā)動機的速度特性 。 一 、 汽油機的速度特性 （ 1）速度特性：汽油機節(jié)氣門開度固定不動，其有效功率 Pe、扭矩 Ttq、 、燃油消耗率 b、每小時消耗油量 B等隨轉(zhuǎn)速 n變化的關系。測取前，應將點火提前角及化油器調(diào)整完好；測取時，應按規(guī)定保持冷卻水溫度、潤滑油溫度在最佳 狀態(tài)。節(jié)氣門部分打開時的速度特性稱為部分負荷速度特性。 （ 一 ） 外特性曲線 1． 扭矩曲線變化趨勢 隨著轉(zhuǎn)速 n的增加 ， 扭距 T tq逐漸增大 ， 出現(xiàn)最大扭距Ttqmax后逐漸下降 ，且下降程度越來越大。 根據(jù)公式 可見 ， Ttq隨 n的變化取決于指示熱效率 ηi、 機械效率 ηm、 充氣效率η v與過量空氣系數(shù) α 隨 n的變化 。 （ 2）充氣效率ηv在某一中間轉(zhuǎn)速時最大。其余轉(zhuǎn)速時 η v均降低，曲線為上凸形。 但變化比較平坦 ，對 Ttq影響較小 。因此，隨轉(zhuǎn)速升高，機械效率 ηm明顯下降。 轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加 ， 由于 η v、 ηit、 ηm均下降 ， 因此 Ttq隨轉(zhuǎn)速升高而較快的下降 ，即 Ttq曲線變化較陡 。 在達到最大扭距轉(zhuǎn)速 ntq后 ， 再提高轉(zhuǎn)速 ， 由于 Ttq有所下降 ， 使Pe上升緩慢 。 此后 ， 再增加轉(zhuǎn)速 ， 由于扭距下降超過轉(zhuǎn)速上升的影響
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