【正文】 焊接）提供支撐 潛在失效模式： 上部車架 下前車管 下后車管 鏈輪管 過程 FMEA示例 潛在失效模式及后果分析 FMEA 編號 1450 （過程 FMEA） 共 1 頁，第 1 頁 項(xiàng)目 左前門 /H8HX000A 過程責(zé)任 車身工程部 編制人福特 X6521總裝廠 車型年 /車輛類型 199X/獅牌 4 門 /旅行車 關(guān)鍵日期 9X 年 0301 9X0826 首選重點(diǎn)工作 FMEA 日期（編制） 9X0517（修訂） 9X1106 核心小組 A 泰特車身工程師、 J 史密斯 操作控制、 R 詹姆斯 生產(chǎn)部、 J 瓊斯 維修部 過程功能 要求 潛在失 效模式 潛在失 效后果 嚴(yán)重 度 S 級別 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度 O 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 現(xiàn)行過程控制探測 探測 度 D RPN 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 車門內(nèi)部人工涂蠟 為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕 規(guī)定表面涂蠟不足 車門壽命下降導(dǎo)致； 需要經(jīng)常修理車胎 功能：提供舒適的交通運(yùn)輸 潛在失效模式：車座位置不舒服 自行車 功能：為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬 物 潛在失效模式： 因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測上會相對難一些，但卻很重要，應(yīng)加考慮。圖 F1 的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng) FMEA時必須考慮的子系統(tǒng) A、 B、 C 和 D，以及在完成系統(tǒng) FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。 FMEA小組的工作 PFMEA 的重點(diǎn)放在過程設(shè)計本身，不要過多依賴于產(chǎn)品設(shè)計的個性來解決問題。 失效模式的 RPN 計算完成后，按其大小次序以及失效模式的嚴(yán)重度來考慮糾正措施，以降低 S、 O和 D。 3 很高 控制幾乎肯定能探測出 X X 在工位上的誤差探測，（自動測量并自動停 機(jī)）。 —— 依靠檢驗(yàn)，剔除不合格品，或?qū)Σ缓细衿凡扇》倒さ倪^程控制方法是一種事后措施 —— 它承認(rèn)會產(chǎn)生不合格，也就是承認(rèn)浪費(fèi) —— 抽樣檢驗(yàn)還有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險 —— 在過程中控制措施采取得越早越好。這些控制可以是諸如防失誤 /錯、統(tǒng)計過程控制（ SPC）或過程后續(xù)工序進(jìn)行。 失效原因 /機(jī)理是指使失效模式發(fā)生的原因 —— 一個失效模式可能的原因都應(yīng)該考慮到 或部分產(chǎn) 品（小于 100%）可能需要返工，無報廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛 /項(xiàng)目在線下返修，不需送往返修部門處理 5 很低 配合和精加工 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。（顧客的后果） 評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛 在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。 描述失效的后果，應(yīng)采用表達(dá)顧客關(guān)注和感覺的詞匯，如： —— 操作者眼睛受傷害 —— 零件破損將機(jī)器損壞 —— 外觀不良， 無法裝配，等等 因設(shè)備、工裝設(shè)計中的問題而引起制造、裝配過程的失效原則上也應(yīng)包括在 PFMEA中； —— 也可以由設(shè)備、工裝的 FMEA來實(shí)施。 例如：一個箱體與箱蓋裝配后被拒收的潛在原因是：“不密封”、“漏裝零件”、“未注潤滑劑”等。 可能是引起下一道工序的潛在失效模式，也可能是上一道工序潛在失效后果； 盡可能短地說明該工藝過程 /工序的目的； 用于 FMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著 FMEA。 DFMEA 是一種動態(tài)文件，它應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計思想，包括投產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)問題而采取的設(shè)計修改而進(jìn)行新的 FMEA。 措施是針對產(chǎn)品設(shè)計的措施。 采取措施針對降低嚴(yán)重度，頻度和不易探測度； 用它來表示設(shè)計風(fēng)險的度量， RPN 的數(shù)值 1～ 1000 之間； （ 3）現(xiàn)行設(shè)計控制的采用 在只知失效模式，而對造成該失效模式的原因 /機(jī)理不清的情況下，找出造成該失效模式的潛在原因 /機(jī)理。 頻度的估計可以參考以下資料： —— 類似零 件或子系統(tǒng)的維修資料； —— 設(shè)計的零件與過去零件的差別； —— 使用條件不否變化； —— 有關(guān)新設(shè)計或修改設(shè)計的工程分析資料。 屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變、磨損、腐蝕等。 （ 2）與制造 /裝配有關(guān)的原因 （ 1）與制造、裝配無關(guān)的原因（當(dāng)制造與裝配符合技術(shù)規(guī)范的情況下，發(fā)生了失效） 分析潛在失效原因 /機(jī)理可以采用以下途徑： —— 現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的 FMA資料； —— 應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因； —— 應(yīng)用“五個為什么”例如： 門鎖扣不上。 研究失效可能的原因與機(jī)理，是為了能夠采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少其發(fā)生的可能性。 3 很輕微 配合和精加工 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，有辨識能力的顧客（ 25%以下）能感覺到缺陷。 要減少失效的嚴(yán)重度級別數(shù)值，只能通過修改設(shè)計來實(shí)現(xiàn)。 失效后果可以從以下幾方面考慮： —— 對完成規(guī)定功能的影響； —— 對上互助系統(tǒng)完成功能的影響； —— 對系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響； —— 對顧客滿意的影響； —— 對安全和政府法規(guī)符合性的影響； —— 對整車系統(tǒng)的影響。 3． DFMEA—— 潛在失效后果 當(dāng)出現(xiàn)這類失效時，要返回功能描述部分，看是否已有限制要求，如果沒有，是否應(yīng)加以補(bǔ)充。 對每個項(xiàng)目和功能，列出每一個潛在失效模式。 滿足直接顧客和中間顧客的要求 —— 可靠性定義：可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 PFMEA應(yīng)將 DFMEA作為重要的輸入，對 DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在 PFMEA中作為重點(diǎn)分析的內(nèi)容。 八、 FMEA的分析時機(jī) 為達(dá)到最佳效益， FMEA必須在設(shè)計或過程失效模式被無意地納入設(shè)計產(chǎn)品之前進(jìn)行。 指明相應(yīng)的起因 /機(jī)理； 增加在設(shè)計階段就考慮失效模式及后果的可能性； 提供改進(jìn)設(shè)計的優(yōu)先控制系統(tǒng)，引導(dǎo)資源去解決需要優(yōu)先解決的問題； 有助于可制造性和裝配性的初始設(shè)計； ? 1994 年，美國汽車工程師學(xué)會 SAE 發(fā)布了 SAEJ1739潛在失效模式及后果分析標(biāo)準(zhǔn)。 FMEA是對確定設(shè)計或過程必須做哪些事情才能使顧客滿意這一過程的補(bǔ)充。 FMA是對產(chǎn)品 /過程已經(jīng)發(fā)生的失效模式分析其產(chǎn)生的原因，評估其后果及采取糾正措施的一種活動。 對失效模式進(jìn)行排序列表，建立改進(jìn)設(shè)計和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)； 六、 FMEA的益處 1．設(shè)計 FMEA的益處 對風(fēng)險降低措施進(jìn)行跟蹤和記錄； 指明過程變差，如果受控，可降低失效出現(xiàn)的頻度或提高失效的探測度； 開始于一個設(shè)計概念最終形成之時或之前； —— 設(shè)計方案初步確定時應(yīng)該開始 FMEA初稿的編制； —— FMEA作為設(shè)計活動的一部分，應(yīng)該在設(shè)計任務(wù)完成（如設(shè)計圖樣完成）之時完成 FMEA工作； — — 產(chǎn)品開發(fā)各階段、設(shè)計發(fā)生變化、獲得有關(guān)信息時，對 FMEA的初稿進(jìn)行評審，不斷進(jìn)行修改； —— FMEA是一個動態(tài)的文件。 PPAP —— 第 1 部分 Ⅰ . —— 第 1 部分 Ⅰ . 十二、 FMEA在質(zhì)量體系中 顧客滿意度的改進(jìn)過程 水箱與風(fēng)扇碰撞 水箱冷卻水管被風(fēng)扇刮傷 水箱冷卻液泄漏 冷卻系統(tǒng)過熱 發(fā)動機(jī)氣缸損壞 汽車停駛 獲得顧客需求輸入 DFMEA PFMEA 更新 PFMEA控制計劃反應(yīng)計劃 過程怎樣改變 控制計劃 不 確認(rèn) /產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量 過程 變量 產(chǎn)品特性 過程改變了嗎？ 十三、 FMEA與控制計劃 FMEA和控制計劃是幫助提供產(chǎn)品、過程或服務(wù)有關(guān)信息的兩個主要工具。這種情況下，必須把所有的功能全部列出，不能遺漏。這些非期望功能常開關(guān) C 燈罩 A 燈泡總成 D 極板 E+ 電池 B 彈簧 F 常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)。而失效模式就是失效表現(xiàn)的形式。 （ 2） DFMEA的種類 失效后果分析：要運(yùn)用失效鏈分析方法 ，搞清楚直接后果、中間后果和最終后果。 4． DFMEA—— 嚴(yán)重度（ S）： 推薦的 DFMEA 嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則 后果 評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有 任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。 指出產(chǎn)品特性的重要性，如特殊、關(guān)鍵、主要、重要等。 為什么？門鉸鏈變位。 通過設(shè)計更改來消除或控制失效起因或機(jī)理是降低頻度的唯一途徑。 在不清楚潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。這將有利于失效的早期識別和預(yù)防，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，降低風(fēng)險。 —— 其次應(yīng)評價其檢出失效模式的有效性 —— 正確選擇試驗(yàn)條件，增加試驗(yàn)增品數(shù)量，能提高設(shè)計控制方法的有效性。 當(dāng) RPN 相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意 S 大的失效模式，以及 S 和 O 都較大的失效模式。 采取措施的目標(biāo)是降低潛在失效風(fēng)險，即降低失效模式的嚴(yán)重度（ S）、頻度（ O）和探測度（ D）。 小組將最終確定采取的設(shè)計措施（設(shè)計改進(jìn)和新的控制措施）。建議措施的落實(shí)是十分重要的，任何建議措施都應(yīng)有具體的負(fù)責(zé)人和規(guī)定的日期，小組和設(shè)計主管工程師要對此負(fù)責(zé)。 二、過程 FMEA的開發(fā) 負(fù)責(zé)過程的工程師掌握一些用于過程 FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的。 包括 FMEA 編號，系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件名稱及編號，設(shè)計負(fù)責(zé)人，編制人，年型 /車型，關(guān)鍵日期， FMEA日期，核心小組名單。 2． PFMEA—— 潛在失效模式 （ 1）定義 Ⅱ類：產(chǎn)生了非期望功能 —— 如：加工過 程使操作者或機(jī)器受到傷害、損壞，產(chǎn)生有害氣體、過大的噪聲、振動，過高的溫度、粉塵、刺眼的光線等等。 拒收合格的零件。 潛在的失效后果是指該失效模式可能帶來的對顧客的影響。 嚴(yán)重度的評分采用 1— 10 分。（制造 /裝配后果） 嚴(yán)重度級別 無警告的危害