【正文】 遞的扭矩、功率、工作溫度，等到等。 滿(mǎn)足可制造性和裝配性的要求 應(yīng)用規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述失效模式。 —— 漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等。 潛在的失效后果，是指失效模式可能帶來(lái)的對(duì)完成規(guī)定功能影響，以致帶來(lái)顧客的不滿(mǎn)意，和不符合安全和政府法規(guī)。 失效后果是指對(duì)系統(tǒng)功能的影響，就象顧客感受的情況一樣； 9 很高 車(chē)輛 /項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能） 8 高 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿(mǎn)意 7 中等 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿(mǎn)意 6 低 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿(mǎn)意。 2 無(wú) 無(wú)可辨別的后果。 凡是識(shí)別為特殊特性，需要特殊過(guò)程控制的應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆?hào)此欄目中標(biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號(hào)，并在“建立措施”欄中說(shuō)明。 —— 注：不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫的變化濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)。 為什么？鎖舌與鎖座錯(cuò)位。 為什么？框架剛度不足 —— 應(yīng) 用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分析，應(yīng)用排列圖，相關(guān)分析，試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，從可能的多因素原因找出主要原因。 指由于所擬定采用的制造 /裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)上或操作者體力上的限制與難度，以及容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效。 （ 3） 典型的起因有： 7． DFMEA—— 頻度（ O） 按可能性大小給出 1— 10 的評(píng)定分。 推薦的 DFMEA 頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥ 100 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 10 50 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 9 高：經(jīng)常性失效 20 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 8 10 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 7 中等：偶然性失效 5 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 6 2 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 5 1 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 3 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 個(gè) 每 1000 輛車(chē) /項(xiàng)目 1 8． DFMEA—— 現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制 （ 1）現(xiàn)行采用的設(shè)計(jì)控制 （ 2）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制的種類(lèi) —— ③查明失效模式。 優(yōu)先運(yùn)用第①種方法，其次第②種方法，最后第③種方法。 沒(méi)有任何設(shè)計(jì)控制，設(shè)計(jì)將具有很大盲目性，風(fēng)險(xiǎn)極大。 9． DFMEA—— 探測(cè)度（ D） 詳見(jiàn)探測(cè)度的推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表。 RPN—— Risk Priority Number RPN 值為解決問(wèn) 題的優(yōu)先順序提供參考。 如 RPN 值很高，設(shè)計(jì)人員必須采取糾正措施； 不管 RPN 多大，只要 S 高時(shí)，就要引起特別注意。 降低不易探測(cè)度可以采用增加設(shè)計(jì)確認(rèn)和驗(yàn)證工作的措施； 12． DFMEA—— 建議措施 —— 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的 FMEA中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過(guò)程的措施； —— 不能依賴(lài)過(guò)程檢驗(yàn)的強(qiáng)化措施。 降低嚴(yán)重度 S —— 只有通過(guò)修改設(shè)計(jì)，使失效模式改變或不出現(xiàn) 采取措施的情況，以及糾正后的 RPN。 任何建議措施都應(yīng)有具體的負(fù)責(zé)人和規(guī)定的完成日期； DFMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，隨著設(shè)計(jì)的修改和過(guò)程的完善， PFMEA也要進(jìn)行不斷的修訂與完善，應(yīng)體現(xiàn)最新設(shè)計(jì)及改進(jìn)措施的情況，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)之后的改進(jìn)活動(dòng)。 PFMEA的準(zhǔn)備工作 可以包括： —— 建立小組 —— 必須的資料 2． PFMEA必須的資料： —— 過(guò)程流程圖；過(guò)程特性矩陣表； —— 動(dòng)作風(fēng)險(xiǎn)分析； —— 現(xiàn)有類(lèi)似過(guò)程 FMEA資料； —— 現(xiàn)有的類(lèi)似的過(guò)程 FMA資料； —— 特殊過(guò)程特性明細(xì)表； —— 工程規(guī)范。 過(guò)程 FMEA 應(yīng)從一般過(guò)程的流程圖開(kāi)始。 FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過(guò)程。 四、開(kāi)始 PFMEA 1． PFMEA—— 過(guò)程功能 /要求 如果該過(guò)程包括有多項(xiàng)不同的失效模式的工序，則這此載序單獨(dú)列出。 —— 是對(duì)具體工序不符合要求的描述； —— 所謂“潛在”是指可能發(fā)生，也可能不發(fā)生。 對(duì)應(yīng)特定工序列出每一個(gè)失效模式； —— 假設(shè)失效可能發(fā)生 （ 2）過(guò)程失效模式的種類(lèi) 對(duì)有非期望功能發(fā)生的情況下，應(yīng)檢查在功能欄中是否對(duì)非期望功能的限值已列出。 —— 對(duì)于試驗(yàn)、檢驗(yàn)過(guò)程兩種可能的失效模式： 上游工序的失效模式可能是下游工序的失效原因，下游工序的失效模式可能是上游工序失效模式的后果。 —— 在 QS9000 的工具與裝備補(bǔ)充手冊(cè)（ TE Supplement）中規(guī)定了有關(guān)的要求。 顧客是廣義的，包括： —— 最終顧客 —— 直接顧客（下一道工序） —— 中間顧客（下游工序） 站在顧客的角度來(lái)描述失效后果； 4． PFMEA—— 嚴(yán)重度（ S） 要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只能通過(guò)修改設(shè)計(jì)或工藝過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。 推薦的 PFMEA 嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。顧客非常不滿(mǎn)意。多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺(jué)缺陷。 或部分（小于 100%）產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線(xiàn)上其它工位返工。 2 無(wú) 無(wú)可辯別的影響 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無(wú)影響。 考慮失效原因時(shí)應(yīng)考慮： — — 輸入本過(guò)程的零件 /材料是正確的情況下可能的原因 —— 輸入資源不正確的情況下可能的原因 頻度是指某一失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性大小的評(píng)估。 對(duì)于無(wú)歷史資料參考的過(guò)程，根據(jù)小組的經(jīng)驗(yàn)，工程判斷來(lái)估計(jì)。 詳見(jiàn)頻度的推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表。 有兩類(lèi)過(guò)程控制可以考慮： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 （ 3）現(xiàn)行的過(guò)程控制分析 9． PFMEA—— 探測(cè)度（ D） 推薦的 PFMEA 探測(cè)度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類(lèi)別 探測(cè)方法的失落范圍 探測(cè)度 A B C 幾乎不可能 絕對(duì)肯定不可能探測(cè) X 不能探測(cè)或沒(méi)有檢查 10 很微小 控制方法可能探測(cè)不出來(lái) X 只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 9 微小 控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出 X 只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 8 很小 控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出 X 只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 7 小 控制可能能探測(cè)出 X X 用制圖的方法，如 SPC（統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制）來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。不能通過(guò)有差異的零件。 用它來(lái)表示過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)的度量， RPN 的數(shù)值 1— 1000 之間； 減少 O： —— 需要改進(jìn)產(chǎn)品與過(guò)程的設(shè)計(jì) 采用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ SPC），把重點(diǎn)放在預(yù)防失效的發(fā)生，而不是放在產(chǎn)生缺陷后將之檢測(cè)出來(lái)。 100%檢驗(yàn)的不效性要具體分析，一般只能作為臨時(shí)性的措施。但是，也要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)中有關(guān)可制造性與裝配性的問(wèn)題，降低過(guò)程變差對(duì)產(chǎn)品特性的敏感性。 13． PFMEA—— 措施實(shí)施跟蹤 簡(jiǎn)要記下措施實(shí)施的情況及日期，當(dāng)明確了糾正措施后，重新估計(jì) S， O， D 值，并計(jì)算出新的 RPN。 它應(yīng)體現(xiàn)最新設(shè)計(jì)及過(guò)程改進(jìn)措施的情況，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)之后的改進(jìn)活動(dòng)。 接口 子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接。 交互作用 一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。 例 2：項(xiàng)目、功能和失效模式 圖 F2 描述了以“樹(shù)形排列”方式展示項(xiàng)目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。方向把不好用 座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 結(jié)構(gòu)性失效 由于漆面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間后生銹，使顧客對(duì)外觀不滿(mǎn)意 壓力太低 5 在開(kāi)始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭 每小時(shí)或每班進(jìn)行一次目測(cè)檢查，查看噴膜厚度（深度儀）和范圍 5 175 對(duì)粘度、溫度和壓力進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（ DOE）分析 制造工程部 991001 確定了溫度和壓力限值，安裝了限值控制器，控制圖顯示過(guò)程受控 CPK= 7 1 5 35 7 因沖擊使噴頭變形 2 按照預(yù)防維護(hù)程序保養(yǎng)噴頭 每小時(shí)或每班進(jìn)行一次目測(cè)檢查，查看噴膜厚度（深度 儀）和范圍 5 70 無(wú) 7 噴蠟時(shí)間不足 8 作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及批量抽樣（每班 10個(gè)門(mén)），檢查關(guān)鍵部分噴蠟范圍 7 392 安裝噴蠟定時(shí)器 維修部 990915 安裝了自動(dòng)噴蠟定時(shí)器，操作者打開(kāi)噴頭，定時(shí)器控制關(guān)閉，控制圖顯示過(guò)程受控 CPK= 7 1 7 49 示例 設(shè)計(jì) FMEA示例 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA 編號(hào) 1234 X 子系統(tǒng) （設(shè)計(jì) FMEA） 共 1 頁(yè)，第 1 頁(yè) 部件 車(chē)型年 /車(chē)輛類(lèi)型 199X/獅牌 4 門(mén) /旅行車(chē) 關(guān)鍵日期 9X 年 0301 FMEA 日期（編制） 8X 03 22（修訂） 8X 0714 核心小組 T 芬德 轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部、切利得斯 制造部、 J 福特 總裝廠（ Dalton,Fraser,Henley總裝廠） 項(xiàng)目 功能 潛在失 效模式 潛在失 效后果 嚴(yán)重 度 S 級(jí)別 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度 O 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 控制預(yù)防 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 控制探測(cè) 探測(cè) 度 D RPN 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 左前車(chē)門(mén) H8HX0000A 為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻? 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在 25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 28 7 蠟的配方規(guī)定得不當(dāng) 2 理化實(shí)驗(yàn)室 報(bào)告 2 28 無(wú) 7 混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分 5 用非功能?chē)婎^進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià) 車(chē)身工程部和總裝廠 8X1115 根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3 個(gè)通氣孔 7 1 3 21 7 車(chē)門(mén)板之間空間不夠，容不下噴頭 4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u 價(jià) 4 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭，增加小組評(píng)價(jià) 車(chē)身工程部和總裝廠 8X0915 評(píng)價(jià)表明入口是充分的 7 1 1 7 示例