【正文】 為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻? 由于漆面經(jīng)過長時間后生銹，使顧客對外觀不滿意 座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 例 2：項(xiàng)目、功能和失效模式 圖 F2 描述了以“樹形排列”方式展示項(xiàng)目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。 接口 子系統(tǒng)之間通過接口直接連接。 簡要記下措施實(shí)施的情況及日期，當(dāng)明確了糾正措施后，重新估計 S， O， D 值，并計算出新的 RPN。但是，也要考慮產(chǎn)品設(shè)計中有關(guān)可制造性與裝配性的問題，降低過程變差對產(chǎn)品特性的敏感性。 采用統(tǒng)計過程控制（ SPC），把重點(diǎn)放在預(yù)防失效的發(fā)生，而不是放在產(chǎn)生缺陷后將之檢測出來。 不能通過有差異的零件。 9． PFMEA—— 探測度（ D） 有兩類過程控制可以考慮： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 對于無歷史資料參考的過程，根據(jù)小組的經(jīng)驗(yàn)，工程判斷來估計。 考慮失效原因時應(yīng)考慮： — — 輸入本過程的零件 /材料是正確的情況下可能的原因 —— 輸入資源不正確的情況下可能的原因 2 無 無可辯別的影響 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響。多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。 要減少失效的嚴(yán)重度級別數(shù)值，只能通過修改設(shè)計或工藝過程來實(shí)現(xiàn)。 站在顧客的角度來描述失效后果； —— 在 QS9000 的工具與裝備補(bǔ)充手冊（ TE Supplement）中規(guī)定了有關(guān)的要求。 —— 對于試驗(yàn)、檢驗(yàn)過程兩種可能的失效模式： 對應(yīng)特定工序列出每一個失效模式； —— 假設(shè)失效可能發(fā)生 （ 2）過程失效模式的種類 如果該過程包括有多項(xiàng)不同的失效模式的工序，則這此載序單獨(dú)列出。 FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過程。 PFMEA的準(zhǔn)備工作 可以包括： —— 建立小組 —— 必須的資料 2． PFMEA必須的資料： —— 過程流程圖；過程特性矩陣表； —— 動作風(fēng)險分析； —— 現(xiàn)有類似過程 FMEA資料； —— 現(xiàn)有的類似的過程 FMA資料； —— 特殊過程特性明細(xì)表； —— 工程規(guī)范。 采取措施的情況，以及糾正后的 RPN。 —— 產(chǎn)品設(shè)計的 FMEA中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過程的措施； —— 不能依賴過程檢驗(yàn)的強(qiáng)化措施。 降低不易探測度可以采用增加設(shè)計確認(rèn)和驗(yàn)證工作的措施； RPN 值為解決問 題的優(yōu)先順序提供參考。 詳見探測度的推薦評價準(zhǔn)則表。 沒有任何設(shè)計控制，設(shè)計將具有很大盲目性，風(fēng)險極大。 —— ③查明失效模式。 推薦的 DFMEA 頻度評價準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥ 100 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 10 50 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 9 高：經(jīng)常性失效 20 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 8 10 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 7 中等：偶然性失效 5 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 6 2 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 5 1 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 3 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 個 每 1000 輛車 /項(xiàng)目 1 8． DFMEA—— 現(xiàn)行的設(shè)計控制 （ 1）現(xiàn)行采用的設(shè)計控制 7． DFMEA—— 頻度（ O） 指由于所擬定采用的制造 /裝配設(shè)計在技術(shù)上或操作者體力上的限制與難度，以及容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效。 為什么？鎖舌與鎖座錯位。 2 無 無可辨別的后果。 潛在的失效后果，是指失效模式可能帶來的對完成規(guī)定功能影響，以致帶來顧客的不滿意，和不符合安全和政府法規(guī)。 滿足可制造性和裝配性的要求 不能完成規(guī)定的功能就稱失效。 十、 失效鏈 （ 1 失效原因） 水箱支架斷裂 水箱后傾 （ 1 失效模式） （ 2 失效原因） （ 1 失效后果） （ 2 失效模式） （ 2 失效后果） （ 3 失效原因） （ 3 失效模式） （ 3 失效后果） 時間 十一、 FMEA同 QS9000 的關(guān)系 QS9000 有關(guān)章節(jié) —— 產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃 —— 過程失效模式及后果分析 —— 設(shè)計和開發(fā)的策劃 —— 設(shè)計輸出 —— 福特公司特殊要求、控制計劃和失效模 式及后果分析 事先花時間進(jìn)行 FMEA分析，能夠容易并低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減少事后修改的損失。 指明降低或消除失效出現(xiàn)的機(jī)會的措施； 輔 助設(shè)計試驗(yàn)及開發(fā)項(xiàng)目； 是重要設(shè)計文件之一，是設(shè)計評審的重要內(nèi)容； 設(shè)計 FMEA有助于可制造性和裝配性的早期考慮，實(shí)施同步工程技術(shù)； ? FMEA還被廣泛應(yīng)用于其他行業(yè)，如糧食、衛(wèi)生、運(yùn)輸、燃?xì)獾炔块T。 潛在失效模式及后果分析 Potential Failure Mode and Effects Analyses 重慶長江軸承工業(yè)有限公司 第一章 概論 一、 什么是 FMEA？ 1． FMEA的定義 FMEA 是在產(chǎn)品設(shè)計階段和過程設(shè)計階段，對構(gòu)成產(chǎn)品的子系統(tǒng)、零件，對構(gòu)成過程的各個 工序逐一進(jìn)行分析，找出所有潛在的失效模式，并分析其可能的后果，從而預(yù)先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動，并將全部過程形成文件。 三、 FMEA和 FMA、 FTA ? FMEA是一種事前行為； FMA（ Failure Mode Analysis）是一種事后行為。 為制訂試驗(yàn)計劃，質(zhì)量控制計劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)； 為以后的設(shè)計提供經(jīng)驗(yàn)與參考。 從顧客的觀點(diǎn)出發(fā)對失效進(jìn)行評定； 指明潛在的制造或裝配過程失效的原因； 1．什么時候做 DFMEA？ APQP —— 第二章 產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā) DFMEA； 設(shè)計評審 —— 第三章 過程設(shè)計和開發(fā) PFMEA —— 功能：設(shè)計這個系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零部件做什么？設(shè)計要求？設(shè)計意圖？ —— 一個零部件（或子系統(tǒng)，或系統(tǒng)）的功能往往是多項(xiàng)的。 一個產(chǎn)品在產(chǎn)生滿足顧客期望的功能的同時，有時還會產(chǎn)生顧客非期望的功能。 “潛在”是指可能發(fā)生也可能不發(fā)生；失效就是喪失功能。 在描述失效模式時，要使用術(shù)語，避免使用地主性、行業(yè)性哩語。 典型的后果舉例：噪聲、工作不正常、不良外觀、工作不穩(wěn) 定、間歇性工作、粗糙、失去功能、異味、性能衰退等。 嚴(yán)重度的評分采用 1— 10 分。 1 5． DFMEA—— 重要程度分級 失效原因與機(jī)理：在 DFMEA中是指引起失效模式的可能的設(shè)計薄弱點(diǎn)。 為什么？車門下沉。也就是與產(chǎn)品設(shè)計中可制造性與裝配性有關(guān)的問題。 頻度是指某一失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性，失效模式出現(xiàn)可能性大小的評估 把設(shè)計控制比喻成預(yù)防潛在失效變成現(xiàn)實(shí)或減少其出現(xiàn)可能性的防線。 —— 從時間角度考慮，設(shè)計控制采取得越早越好。 備注：評估探測度時： —— 首先確定現(xiàn)有的設(shè)計控制是否能用來檢出失效模式的原因 /機(jī)理。 降低嚴(yán)重度和頻度數(shù)只能通過修改設(shè)計來解決： —— 包括：試驗(yàn)設(shè)計、修改試驗(yàn)計劃、修改設(shè)計、修改材料性能等。 由設(shè)計主管 工程師負(fù)責(zé)保證所有建議的措施得到實(shí)施。 —— 表格：可采用 QS9000 的 FMEA手冊推薦的表格。 三、 PFMEA—— 填寫表頭 如： —— 把中間軸裝入變速箱箱體； —— 把變速箱蓋裝上變速箱箱體，等。 失效模式的兩種類型： Ⅰ類：不能完成規(guī)定的功能 —— 如：零件超差，錯裝。 接受不合格的零件 3． PFMEA—— 潛在失效后果 對最終顧客來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述； —— 例如：噪聲、振動、工作不正常、停止工作、工作不穩(wěn)定、操作力過大、異味、性能衰退、外觀不良、褪色，等等。 如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴(yán)重度值中的較高者。 或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報廢，但部分產(chǎn) 品（小于 100%）需返工。 1 5． PFMEA—— 重要程度分級 上一道工序的失效模式可能是下道工序的失效原因；下一道工序的失效模式可能是上一道工序的失效模式的后果 探測：探測出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。 探測度是指零件在離開該制造 工序或裝配工序之前，采用上述的第二種現(xiàn)行過程控制方法找出失效模式原因 /機(jī)理，和第三種過程控制方法找出失效模式的可能性大小。 2 很高 肯定能探測出 X 由 于不關(guān)項(xiàng)目已通過過程 /產(chǎn)品設(shè)計采用了防錯措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。 首先應(yīng)對 RPN 高的項(xiàng)目采取措施； 依靠同步技術(shù)和小組的努力，使產(chǎn)品設(shè)計與過程設(shè)計最好的協(xié)調(diào)，降低成本，滿足顧客的需要與期望。 圖 F1 示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng) A與子系統(tǒng) B接觸（連接）， B 與 C接觸， C與D 接觸， A 與 D，且 B 與 D 接觸。在系統(tǒng)等級上的描述比子系統(tǒng)和部件等級的描述更趨于一般性（對部件的描述通常是最具體的）。座位支撐的過大變形 功能：提供好看的外觀 潛在失效模式： 車門內(nèi)附件功能下降 7 人工插入噴頭不夠深入 8 每小時或每班進(jìn)行一次目測檢查，查看噴膜厚度（深度儀）和范圍 5 280 給噴蠟器加裝深度限位器 制造工程部 991015 增加限位器，在線上檢查噴機(jī) 7 2 5 70 使噴蠟自動化 制造工程部 991215 由于同一條線 上有不同種門，較復(fù)雜，因此拒絕該項(xiàng) 7 噴頭堵塞 噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板下部腐蝕 車門壽命下降導(dǎo)致； 車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 車架安裝點(diǎn)的長度過短 功能：為車架總成的生產(chǎn)方法（