【正文】 當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級非常高 或可能在無警告的情況下對（機(jī)器或總成）操作者造成危害 10 有警告的危害 當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級非常高 或可能在有警告的情況下對（機(jī)器或總 成）操作者造成危害 9 很高 車輛 /項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能）。 4 輕微 配合和精加工 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。 失效模式重要性等級 誤操作（人的誤操作，機(jī)器的誤操作）是失效模式的可能原因之一 （ 2）潛在失效起因與機(jī)理分析 按可能性大小給出 1— 10 的評定分。 （ 2）過程控制方法：（三道防線） —— 第一種方法：防止失效原因 /機(jī)理的發(fā)生， 或減少其發(fā)生的可能性 —— 第二種方法：找出失效的原因 /機(jī)理，從而找出糾正措施。 —— 隨機(jī)抽查不能改善探測度 —— 以統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢測是有效改善探測度的措施 —— 增加樣本容量和抽樣頻率者有助于改善探測度 —— 100%檢驗(yàn)的辦法成本高，而且也不一定是有絕對把握的。 1 檢驗(yàn)類別： A 防錯(cuò) B 量具 C 人工檢驗(yàn) 10． PFMEA—— 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN） 采取措施針對降低嚴(yán)重度，頻度和不易探測度； 提高檢測力度，雖然能一定程序降低 D，但一般說來是不經(jīng)濟(jì)的，效果較差的控制方法。 PFMEA是一個(gè)動態(tài)文件。環(huán)境也與圖 F1 中列出的每一個(gè)子系統(tǒng)相接觸，這就要求在進(jìn)行 FMEA時(shí)要對“環(huán)境接口”加以考慮。 “樹形排列”對系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排： 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)目標(biāo)（對設(shè)計(jì)目標(biāo)的描述通常 是有幫助的） —— 功能 1 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等?? —— 功能 2 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等?? —— 等等?? 系統(tǒng)等級 子系統(tǒng)等級 部件等級 設(shè)計(jì)目標(biāo)： 1） 騎行至少 3000 小時(shí)無需保養(yǎng)，設(shè)計(jì)壽命為騎行 10000 小時(shí)。外觀（光亮度）變壞 粘度太高 因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿意 保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響 車架安裝點(diǎn)的長度過長 鏈條經(jīng)常斷開 交互作用還可能通過“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間（例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng) A 和 C 是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng) B 隔開，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng) A 和 C 之間仍然會發(fā)生電解反應(yīng)）。 例 1：接口和交互作用 子系統(tǒng) 子系統(tǒng) B 子系統(tǒng) A C 系統(tǒng) 子系統(tǒng) D 環(huán)境 圖 F1 接口和交互作用 FMEA小組負(fù)責(zé)確定相關(guān) FMEA的范圍。 當(dāng)失效模式的原因不清楚時(shí)，應(yīng)采用試驗(yàn)設(shè)計(jì)，因果圖等方法，找到失效模式的原因，從而采取針對失效模式原因的控制措施。 11． PFMEA—— 建議措施及責(zé)任 不能接受有差異零件。最差的是沒有任何過程控制。 是指目前采用的防止失效模式及其原因發(fā)生，或降低其發(fā)生的可能性，或在過程 中查出這些失效模式以采取措施防止不合格品產(chǎn)生或流入下游工序的措施 現(xiàn)行的過程控制是對盡可能地防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者探測將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的控制的說明。 頻度評估的依據(jù)主要參考已有過程或類似過程的統(tǒng)計(jì)資料，如過程的 CPK值， PPK 值，故障率等。 6． PFMEA—— 潛在失效的起因與機(jī)理 （ 1） PFMEA的起因與機(jī)理定義 有辯識力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺缺陷。顧客不滿意 或一部分（小于 100%）產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分檢或者車輛 /項(xiàng)目需在返修部門返修少于 小時(shí) 6 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行介舒適性 /便利性項(xiàng)目性能水平有所下降。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。 —— 嚴(yán)重度僅適用于失效的后果 —— 當(dāng)一個(gè)失效模式有若干可能的后果，嚴(yán)重度將列出危害程度最大的那個(gè)后果的嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)。 一些過程失效模式的例子： —— 零件變形 —— 鉆孔偏心 —— 鑄件氣孔，鑄件壁厚不均，鑄件金屬不足，鑄件組織疏松 —— 鍛件裂紋 —— 滲透層厚度不足，零件表面硬度不適宜（過硬或過軟） —— 零件表面光潔度低，外觀粗糙 注意： 如果有的話，從相應(yīng)的設(shè)計(jì) FMEA中明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi)。 PFMEA有可能成為 DFMEA中對可制造性和裝配性問題的補(bǔ)充，應(yīng)該反饋到 DFMEA中去。 降低探測度 D —— 應(yīng)采取更有效的設(shè)計(jì)控制方法，由第三種控制方法改變?yōu)榈诙N控制方法，由第二、三種方法改變?yōu)榈谝环N控制方法。 首先應(yīng)對 RPN 高的項(xiàng)目采取措施； RPN=（ S）（ O）（ D） 探測度是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng)在投產(chǎn)前，用第②種設(shè)計(jì)控制方法來探測潛在的失效原因 /機(jī)理（設(shè)計(jì)薄弱部分）的能力，或用第③種設(shè)計(jì)控制方法探測可發(fā)展為后續(xù)的失效模式能力的評價(jià)指標(biāo)。 探測：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，或通過分析方法或通過物理方法，探測出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。 —— ①防止起因或機(jī)理的發(fā)生或減少頻率 —— ②查出原因 /機(jī)理，采取措施 （ 4）典型的失效機(jī)理有： —— 充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對可能的原因進(jìn)行歸納分析。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。 當(dāng)嚴(yán)重度＞ 8時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為特殊特性，當(dāng)嚴(yán)重度為 5～ 8，而頻度＞ 3 時(shí)， 可確認(rèn)為重要特性（ Significant Characteristic） 6． DFMEA—— 潛在失效的起因與機(jī)理 4 輕微 配合和精加工 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服， 50%顧客能感覺到有缺陷。 注意： Ⅱ類失效，指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能，如： —— 噪聲、振動、電磁干擾、有害排放、等等。 2． DFMEA—— 潛在失效模式 （ 1） DFMEA的定義 滿足最終顧客的要求 如果項(xiàng)目有多種功能，應(yīng)分別列出。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門的下一道工序是過程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮可制造與可裝配性問題，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中沒有適當(dāng)考慮制造中的技術(shù)與操作者體力的限制，可能造成制造失效模式的發(fā)生； —— 產(chǎn)品設(shè)計(jì) FMEA不能依靠過程檢測作為控制措施； 由負(fù)責(zé)制造的工程師 /工程師小組制定； —— 依靠小組的共同努力； —— 負(fù)責(zé)的工程師應(yīng)直接、主動地同有關(guān)部門聯(lián) 系，這些部門包括：裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的部門。 幫助確認(rèn)已列出的與產(chǎn)品相關(guān)的過程失效模式及它們的后果； 輔助起草制造及裝配設(shè)計(jì)的要求； 是識別特殊特性的重要工具； 有助于對設(shè)計(jì)要求和不同的設(shè)計(jì)方案給予客觀真實(shí)的評價(jià)； ? 1993 年 2 月美國三大汽車公司聯(lián)合編寫了 FMEA手冊，并正式出版作為 QS9000質(zhì)量體系要求文件的參考手冊之一， 1995 年 2 月出版了第 2 版。 2． FMEA的特點(diǎn) ? 失效還未產(chǎn)生，可能發(fā)生、但不是一定要發(fā)生 ? 時(shí)機(jī)：在設(shè)計(jì)或過程開發(fā)階段前開始 ? 合作： 小組由各種有經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識的人構(gòu)成 ? FMEA分析的文件 —— 記錄專用表格 —— 作為動態(tài)文件使用 —— 按照過程 /產(chǎn)品 /服務(wù)壽命周期期間要求更改 ? 核心：預(yù)防 ? 對潛在失效模式的風(fēng)險(xiǎn)和后果進(jìn) 行評定 ? 指導(dǎo)貫穿整個(gè)過程、產(chǎn)品和服務(wù)周期 3． FMEA的分類 ? SFMEA—— 系統(tǒng) FMEA ? DFMEA—— 產(chǎn)品 FMEA（設(shè)計(jì) FMEA） ? PFMEA—— 過程 FMEA（制造 /裝配 FMEA） ? AFMEA—— 應(yīng)用 FMEA ? SFMEA—— 服務(wù) FMEA ? PFMEA—— 采購 FMEA 4． FMEA共同的因素 ? 功能框圖或過程流程圖 ? 產(chǎn)品或過程要執(zhí)行的功能是什么？ ? 產(chǎn)品或過程功能失效的表現(xiàn)是怎樣的？ ? 顧客如何確認(rèn)失效？ ? 失效產(chǎn)生的后果多嚴(yán)重？ ? 什么引起失效？ ? 真正引起失效結(jié)果的可能性是多少？ ? 原因是被怎樣預(yù)防或探測的？ ? 失效的 預(yù)防和探測的效果怎樣？ ? 全部失效風(fēng)險(xiǎn)的總和是什么？ ? 消除失效的原因 /改進(jìn)探測測量并減少風(fēng)險(xiǎn)的糾正措施是什么？ 二、 FMEA的歷史 ? 世界上首次采用 FMEA這種概念與方法的是在 20 世紀(jì) 60 年代中期美國的航天工業(yè)。 類似項(xiàng)目的 FMA是 FMEA的重要的輸入?yún)⒖假Y料。 能夠發(fā)揮集體的經(jīng)驗(yàn)與智慧； 幫助確認(rèn)已列出的潛在失效模式及它們的后果； 對未來的分析及設(shè)計(jì)是好的參考； 幫助對糾正措施進(jìn)行優(yōu)先排序； 2．什么時(shí)候做 PFMEA FMEA線路圖 第二章 產(chǎn)品設(shè)計(jì) FMEA 一、 DFMEA—— 準(zhǔn)備工作 1．建立小組 2．必須的資料： —— 由（ QFD）得到的設(shè)計(jì)要求； —— 產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量目標(biāo)； —— 產(chǎn)品的使用環(huán)境； —— 類似產(chǎn)品的失效分析（ FMA）；以往類似產(chǎn)品的 DFMEA； —— 初始工