【正文】 、灰塵等 )，以及特定的使用條件下 (如超過平均里程、不平路、頻繁啟動停止行駛 )發(fā)生的潛在失效模式也應考慮。 30 潛在影響、嚴重度和分級 (1315) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 總成的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 系統(tǒng)的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 整車的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 顧客將看到、感到或經(jīng)歷什么？ ? 對政府法規(guī)的符合性？ ? 如果潛在失效模式對產(chǎn)品、整車或政府規(guī)定、符合性有 負面影響，必須作恰當?shù)穆暶鳌? ? 通常，只有設計變更才能改變嚴重度。即設計缺陷可造成組裝過程的錯誤。 ?嚴重度或風險順序數(shù) (RPN)高的失效模式，必須重視確定其根本原因。 充分考慮 (腦力風暴 )潛在的設計缺陷，試問： ?零件的方向和直線度設計對零件的功能十分重要？ ?零件在裝配時還出現(xiàn)顛倒嗎？ ?零件的工程規(guī)范和公差是否與制造 /裝配相適應 (DFM/DFA)？ 40 失效原因和頻度 (1617) 頻度 (17) ? 頻度是指失效原因 /機理預計發(fā)生頻度，分 1到 10級。 ?采取設計糾正措施以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。 3. 設計控制可以包括： 如設計評審、分析研究，計算機模擬程序、設計確認、道路試驗、失效 /安全、數(shù)學研究、臺架 /實驗室試驗、可靠性 /耐久性試驗、樣件試驗、破壞性試驗、材料試驗、車隊試驗、采用的設計標準等，那些已經(jīng)或正在被同樣或類似設計所應用的控制。 ? 通常地，不良的產(chǎn)品特性設計是失效模式的根本原因。 * 開發(fā) /采用新的技術，以發(fā)現(xiàn)原因。為了 增加發(fā)現(xiàn)失效模式的可能性，必須： ? 確保所采用的設計評估技術能夠發(fā)現(xiàn)失效模式 ? 增加樣本容量 ? 采用 /開發(fā)新的技術 52 現(xiàn)行設計控制和不易探測度 (1819) 不易探測度 (19) ? 列出與潛在設計評估技術相對應的、在零件開發(fā)生產(chǎn)前 失效模式的不易探測度數(shù)。 57 DFMEA: 措施 (2127) ? 對 RPN和 ，應考慮要采取措施； ? 建議措施 (21) * 通過改進設計改善嚴重度。 ?一般說來，一個建議措施應當針對一個失效原因。 過程 FMEA輸出 現(xiàn)行過程控制和不易探測度 4 消除或降低生產(chǎn)不可接受產(chǎn)品的頻率 。 ?過程和監(jiān)控作業(yè)指導書 (包括檢驗指導書 )的編制 。 過程流程圖 、 現(xiàn)場布置圖 、 操作描述 69 過程 FMEA的建立 ?創(chuàng)造性 過程 FMEA 是一個創(chuàng)造性的工作 ， 需要采用跨功能的小組 。 是對某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描 述 。 ? 此表可用作那些具有較長的描述失效模式的字首 。脆化不對斷路翹曲的 ? 可 建立通常的潛在失效模式影響清單 ， 有助于跨功能小組的思考 (腦力風暴 )。 ? 當為內(nèi)部顧客時 ， 小組應聽取下游作業(yè)員的意見 。7中等 生產(chǎn)線破壞不嚴重，部分 ( 低于 1 0 0 % ) 產(chǎn)品報廢 ( 不篩選 ) ，車輛 /系統(tǒng)能運 行，但舒適性或方便性項目失效，顧客感覺不舒適。 ? 缺乏控制 ? 用錯工裝? 缺乏培訓 ? 用錯材料? 機器故障 ? 缺少標準的指導書? 不作預防性維護 ? 疲勞? 磨損的工具 ? 光線不夠? 鈍 ? 模具裂開86 PFMEA: 失效原因和頻度 (1516) ? 頻度 (16) 頻度是指失效原因 /機理預計發(fā)生頻度 ， 分 1到 10級 。 88 PFMEA: 當前過程控制和不可探測度 (1718) 表 不可探測度分級表 檢驗類型不可探測度評價標準 A B C 建議的探測方法范圍打分幾乎不可能 絕對不可探測 V 不能探測，或不檢查控 制10非常微小 現(xiàn)行控制探測度非常微 小 V 不直接的，或僅僅隨機 檢查控制9微小 現(xiàn)行控制探測度微小 V 僅僅目視檢查控制8很小 現(xiàn)行控制探測度很小 V 僅進行兩次目視檢查控 制7小 現(xiàn)行控制可以探測出 V V 采用圖表方法控制，如 SP C6中等 現(xiàn)行控制探測度中等 V 在零件離開工位后，采 用計量型檢具進行控制，或計數(shù) 型檢具檢驗進行 100% 檢驗進行控制5中上 現(xiàn)行控制探測度中上 V V 在后續(xù)操作中進行差錯 探測，或作業(yè)準備檢查和首件檢 驗( 僅針對作業(yè)設定起主導原因的過程 )4高 現(xiàn)行控制探測度高 V V 在工位上的差錯探測 ,或在后續(xù)操作中通過多 種認可進行差錯探測：供給、選擇、配裝、驗 證。 91 PFMEA: 措施 (2026) ? 減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn) 這類方式從短期看 ， 成本較高 ， 但長期看更經(jīng)濟更理想 。 例如： ? 只能通過機器或裝置正確上料 ? 裝配夾具 ? 探測某個零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 ? 限位開關和停機 ? 固定數(shù)值方法 ? 以某種運轉(zhuǎn) 、 重量等的具體固定數(shù)值探測異常情況 。 94 PFMEA: 措施 (2026) ? 責任和完成日期 (21) 確定責任部門 、 負責人 ， 確定完成日期 ? 采取的措施 (22) 簡述實際采取的措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN (2326) 重新計算糾正措施執(zhí)行后的風險順序數(shù) (嚴重度 、 頻度和不 可探測度 )。 ?每項作業(yè)失效模式與下列有關： ?設備失效 ?設定和調(diào)整 ?設備空閑和輔修中斷 ?減低的速度 ?工藝上的缺陷 ?減少產(chǎn)量 （ 從開始到穩(wěn)定生產(chǎn) ） 98 PFMEA ? 每項失效模式 ， 小組列出 … ? 失效對部門 ， 工廠或顧客的影響 。 √ 可幫助小組更好地理解和評價過程的其它數(shù)據(jù)資料 。 PFMEA打分核查單 ?負責制造的多功能小組必須編制 PFMEA ?過程 FMEA必須利用批準 FMEA手冊 ?PFEMA開發(fā)，必須考慮重大質(zhì)量事故、 歷史記錄、客戶工廠問題、相似過程 FMEA、 TGW和擔保數(shù)據(jù)資料。 ?重視高嚴重度失效模式和高風險順序數(shù)項目。 ?小組成員理解過程流程圖與開發(fā)過程 FMEA和控制計劃的關系 。 ?PFMEA必須確定潛在的產(chǎn)品 /過程特殊特性。 ?必須確定所有失效模式的潛在原因和 /或 失效的機理。 ? 確定了可考慮的所有原因 ， 并指出過程的缺陷 。 ? 多功能小組已建立 ， 并用以編制 PFMEA。 可靠性 FMEA（ RFMEA） 作為一個有效的工具 ， 用于 TPM工作 。 ?一般說來 ， 一個建議措施應當針對一個失效原因 。 ?防錯的檢驗體系 ? 在不合格產(chǎn)品產(chǎn)生現(xiàn)場應用某種控制 ， 以探測和根除可能導致不合格生產(chǎn)的原因 。 90 PFMEA: 措施 (2026) 建議措施 (20) ? 提高可探測度： – 這一方法是允許失效模式的出現(xiàn) ， 對一旦出現(xiàn)的失效進行剔除 ， 而不能根除原因 。 = 0 .0 1 0 /千輛 / 項 ? 1 .6 7187 PFMEA: 當前過程控制和不可探測度 (1718) ? 當前過程控制 (17) 指在產(chǎn)生過程 FMEA 時已經(jīng)采用的過程控制方法 (3種方法 )。3很輕微 生產(chǎn)線破壞輕微，部分 ( 少于 1 0 0 % ) 產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線上原工位返工，裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。失效發(fā)生時無警告10有警告的嚴重危險可能危害機器或裝配操作者。 ? 一般只有設計變更才能改變影響的嚴重度 。 ? 顧客泛指指下步作業(yè) 、 后續(xù)作業(yè) 、 裝配廠 、 最終用戶和政 府法規(guī) 。短路過松變形彎曲 ? 在確定失效模式時 ， 試問： ? 在這個作業(yè)過程中 ， 什么情況下產(chǎn)品特性不能得到滿足 ？ ? 即使不考慮工程圖紙的要求 ， 顧客會提出什么樣的異議 ？ 76 潛在失效模式 (11) ? 跨功能小組應討論先前作業(yè)的失效模式 ， 并假定先前的失效 模式不帶入本作業(yè) 。 ? 過程功能 / 要求 (9) 與工藝流程中的作業(yè)編號和說明相同 ， 標明確切的過程目的 (如： 焊接 ， 鉆孔等等 )。 ? 評估潛在失效的影響 。 以往 SPC記錄 8 提供過程開發(fā)文件 ， 為今后開發(fā)制造和裝配過程提供指導。 可靠性 FMEA 潛在失效模式 （ 11） (如：嚴重度、頻度和不易探測度 )。 ? 頻度太高 (由小組認可 , 或為顧客 強制規(guī)定 )。 53 現(xiàn)行設計控制和不易探測度 (1819) ? 建議評估判定標準： 小組應當協(xié)議并采用一種一致的評判標準和評級體系，即使在對 個別產(chǎn)品分析時調(diào)整 。 ? 失效模式已發(fā)現(xiàn) ? 已知原因?qū)е率Ｊ?，那么通過改變設計根除原因或降低頻度。當一個原因出現(xiàn)的頻度很低時， 小樣本時不易出現(xiàn)。 ? 零件制造或裝配過程中所做的工程規(guī)范的檢驗和測試不 能作為技術評估技術。 43 現(xiàn)行設計控制和不易探測度 (1819) ? 確定設計控制方法： 1. 列出所有可用于探測 (16)列出的第一級原因的歷史上曾經(jīng)用過的設計評估技術。 以前的設計或同類設計有很多失效的歷史記錄。 ?有些失效模式是由二個或二個以上的原因同時作用而引起的，那么，這些原因應當列在一起。列出已知失效模式原因的因 子。 ? 當為內(nèi)部顧客 時，小組應聽取下游作業(yè)員的意見 34 設計 FMEA的嚴重度分級表 后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的影響到行車安全或違反了政府有關法規(guī)10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關法規(guī)9很高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 不能運行，喪失基本功能 8高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行 , 但性能下降 ,顧客 不滿意 7中等 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客 感覺不舒服6低 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行，但舒適性或方便性項目性能下降，顧客 感覺有些不舒服5很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數(shù)顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 大于 7 5 % )4輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 5 0 % )3很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少有顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 小于 2