【正文】 、灰塵等 )，以及特定的使用條件下 (如超過(guò)平均里程、不平路、頻繁啟動(dòng)停止行駛 )發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)考慮。 30 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1315) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會(huì)發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 總成的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 系統(tǒng)的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 整車的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 顧客將看到、感到或經(jīng)歷什么？ ? 對(duì)政府法規(guī)的符合性？ ? 如果潛在失效模式對(duì)產(chǎn)品、整車或政府規(guī)定、符合性有 負(fù)面影響，必須作恰當(dāng)?shù)穆暶鳌? ? 通常，只有設(shè)計(jì)變更才能改變嚴(yán)重度。即設(shè)計(jì)缺陷可造成組裝過(guò)程的錯(cuò)誤。 ?嚴(yán)重度或風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN)高的失效模式，必須重視確定其根本原因。 充分考慮 (腦力風(fēng)暴 )潛在的設(shè)計(jì)缺陷，試問(wèn)： ?零件的方向和直線度設(shè)計(jì)對(duì)零件的功能十分重要？ ?零件在裝配時(shí)還出現(xiàn)顛倒嗎？ ?零件的工程規(guī)范和公差是否與制造 /裝配相適應(yīng) (DFM/DFA)？ 40 失效原因和頻度 (1617) 頻度 (17) ? 頻度是指失效原因 /機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度，分 1到 10級(jí)。 ?采取設(shè)計(jì)糾正措施以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。 3. 設(shè)計(jì)控制可以包括： 如設(shè)計(jì)評(píng)審、分析研究，計(jì)算機(jī)模擬程序、設(shè)計(jì)確認(rèn)、道路試驗(yàn)、失效 /安全、數(shù)學(xué)研究、臺(tái)架 /實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、可靠性 /耐久性試驗(yàn)、樣件試驗(yàn)、破壞性試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、車隊(duì)試驗(yàn)、采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，那些已經(jīng)或正在被同樣或類似設(shè)計(jì)所應(yīng)用的控制。 ? 通常地，不良的產(chǎn)品特性設(shè)計(jì)是失效模式的根本原因。 * 開(kāi)發(fā) /采用新的技術(shù)，以發(fā)現(xiàn)原因。為了 增加發(fā)現(xiàn)失效模式的可能性，必須： ? 確保所采用的設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)失效模式 ? 增加樣本容量 ? 采用 /開(kāi)發(fā)新的技術(shù) 52 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1819) 不易探測(cè)度 (19) ? 列出與潛在設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)相對(duì)應(yīng)的、在零件開(kāi)發(fā)生產(chǎn)前 失效模式的不易探測(cè)度數(shù)。 57 DFMEA: 措施 (2127) ? 對(duì) RPN和 ，應(yīng)考慮要采取措施； ? 建議措施 (21) * 通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)改善嚴(yán)重度。 ?一般說(shuō)來(lái)，一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因。 過(guò)程 FMEA輸出 現(xiàn)行過(guò)程控制和不易探測(cè)度 4 消除或降低生產(chǎn)不可接受產(chǎn)品的頻率 。 ?過(guò)程和監(jiān)控作業(yè)指導(dǎo)書(shū) (包括檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū) )的編制 。 過(guò)程流程圖 、 現(xiàn)場(chǎng)布置圖 、 操作描述 69 過(guò)程 FMEA的建立 ?創(chuàng)造性 過(guò)程 FMEA 是一個(gè)創(chuàng)造性的工作 ， 需要采用跨功能的小組 。 是對(duì)某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描 述 。 ? 此表可用作那些具有較長(zhǎng)的描述失效模式的字首 。脆化不對(duì)斷路翹曲的 ? 可 建立通常的潛在失效模式影響清單 ， 有助于跨功能小組的思考 (腦力風(fēng)暴 )。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí) ， 小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn) 。7中等 生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，部分 ( 低于 1 0 0 % ) 產(chǎn)品報(bào)廢 ( 不篩選 ) ，車輛 /系統(tǒng)能運(yùn) 行，但舒適性或方便性項(xiàng)目失效，顧客感覺(jué)不舒適。 ? 缺乏控制 ? 用錯(cuò)工裝? 缺乏培訓(xùn) ? 用錯(cuò)材料? 機(jī)器故障 ? 缺少標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)書(shū)? 不作預(yù)防性維護(hù) ? 疲勞? 磨損的工具 ? 光線不夠? 鈍 ? 模具裂開(kāi)86 PFMEA: 失效原因和頻度 (1516) ? 頻度 (16) 頻度是指失效原因 /機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度 ， 分 1到 10級(jí) 。 88 PFMEA: 當(dāng)前過(guò)程控制和不可探測(cè)度 (1718) 表 不可探測(cè)度分級(jí)表 檢驗(yàn)類型不可探測(cè)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) A B C 建議的探測(cè)方法范圍打分幾乎不可能 絕對(duì)不可探測(cè) V 不能探測(cè)，或不檢查控 制10非常微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度非常微 小 V 不直接的，或僅僅隨機(jī) 檢查控制9微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度微小 V 僅僅目視檢查控制8很小 現(xiàn)行控制探測(cè)度很小 V 僅進(jìn)行兩次目視檢查控 制7小 現(xiàn)行控制可以探測(cè)出 V V 采用圖表方法控制，如 SP C6中等 現(xiàn)行控制探測(cè)度中等 V 在零件離開(kāi)工位后，采 用計(jì)量型檢具進(jìn)行控制，或計(jì)數(shù) 型檢具檢驗(yàn)進(jìn)行 100% 檢驗(yàn)進(jìn)行控制5中上 現(xiàn)行控制探測(cè)度中上 V V 在后續(xù)操作中進(jìn)行差錯(cuò) 探測(cè)，或作業(yè)準(zhǔn)備檢查和首件檢 驗(yàn)( 僅針對(duì)作業(yè)設(shè)定起主導(dǎo)原因的過(guò)程 )4高 現(xiàn)行控制探測(cè)度高 V V 在工位上的差錯(cuò)探測(cè) ,或在后續(xù)操作中通過(guò)多 種認(rèn)可進(jìn)行差錯(cuò)探測(cè)：供給、選擇、配裝、驗(yàn) 證。 91 PFMEA: 措施 (2026) ? 減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn) 這類方式從短期看 ， 成本較高 ， 但長(zhǎng)期看更經(jīng)濟(jì)更理想 。 例如： ? 只能通過(guò)機(jī)器或裝置正確上料 ? 裝配夾具 ? 探測(cè)某個(gè)零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 ? 限位開(kāi)關(guān)和停機(jī) ? 固定數(shù)值方法 ? 以某種運(yùn)轉(zhuǎn) 、 重量等的具體固定數(shù)值探測(cè)異常情況 。 94 PFMEA: 措施 (2026) ? 責(zé)任和完成日期 (21) 確定責(zé)任部門(mén) 、 負(fù)責(zé)人 ， 確定完成日期 ? 采取的措施 (22) 簡(jiǎn)述實(shí)際采取的措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN (2326) 重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (嚴(yán)重度 、 頻度和不 可探測(cè)度 )。 ?每項(xiàng)作業(yè)失效模式與下列有關(guān)： ?設(shè)備失效 ?設(shè)定和調(diào)整 ?設(shè)備空閑和輔修中斷 ?減低的速度 ?工藝上的缺陷 ?減少產(chǎn)量 （ 從開(kāi)始到穩(wěn)定生產(chǎn) ） 98 PFMEA ? 每項(xiàng)失效模式 ， 小組列出 … ? 失效對(duì)部門(mén) ， 工廠或顧客的影響 。 √ 可幫助小組更好地理解和評(píng)價(jià)過(guò)程的其它數(shù)據(jù)資料 。 PFMEA打分核查單 ?負(fù)責(zé)制造的多功能小組必須編制 PFMEA ?過(guò)程 FMEA必須利用批準(zhǔn) FMEA手冊(cè) ?PFEMA開(kāi)發(fā)，必須考慮重大質(zhì)量事故、 歷史記錄、客戶工廠問(wèn)題、相似過(guò)程 FMEA、 TGW和擔(dān)保數(shù)據(jù)資料。 ?重視高嚴(yán)重度失效模式和高風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)項(xiàng)目。 ?小組成員理解過(guò)程流程圖與開(kāi)發(fā)過(guò)程 FMEA和控制計(jì)劃的關(guān)系 。 ?PFMEA必須確定潛在的產(chǎn)品 /過(guò)程特殊特性。 ?必須確定所有失效模式的潛在原因和 /或 失效的機(jī)理。 ? 確定了可考慮的所有原因 ， 并指出過(guò)程的缺陷 。 ? 多功能小組已建立 ， 并用以編制 PFMEA。 可靠性 FMEA（ RFMEA） 作為一個(gè)有效的工具 ， 用于 TPM工作 。 ?一般說(shuō)來(lái) ， 一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因 。 ?防錯(cuò)的檢驗(yàn)體系 ? 在不合格產(chǎn)品產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用某種控制 ， 以探測(cè)和根除可能導(dǎo)致不合格生產(chǎn)的原因 。 90 PFMEA: 措施 (2026) 建議措施 (20) ? 提高可探測(cè)度： – 這一方法是允許失效模式的出現(xiàn) ， 對(duì)一旦出現(xiàn)的失效進(jìn)行剔除 ， 而不能根除原因 。 = 0 .0 1 0 /千輛 / 項(xiàng) ? 1 .6 7187 PFMEA: 當(dāng)前過(guò)程控制和不可探測(cè)度 (1718) ? 當(dāng)前過(guò)程控制 (17) 指在產(chǎn)生過(guò)程 FMEA 時(shí)已經(jīng)采用的過(guò)程控制方法 (3種方法 )。3很輕微 生產(chǎn)線破壞輕微，部分 ( 少于 1 0 0 % ) 產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線上原工位返工，裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告10有警告的嚴(yán)重危險(xiǎn)可能危害機(jī)器或裝配操作者。 ? 一般只有設(shè)計(jì)變更才能改變影響的嚴(yán)重度 。 ? 顧客泛指指下步作業(yè) 、 后續(xù)作業(yè) 、 裝配廠 、 最終用戶和政 府法規(guī) 。短路過(guò)松變形彎曲 ? 在確定失效模式時(shí) ， 試問(wèn)： ? 在這個(gè)作業(yè)過(guò)程中 ， 什么情況下產(chǎn)品特性不能得到滿足 ？ ? 即使不考慮工程圖紙的要求 ， 顧客會(huì)提出什么樣的異議 ？ 76 潛在失效模式 (11) ? 跨功能小組應(yīng)討論先前作業(yè)的失效模式 ， 并假定先前的失效 模式不帶入本作業(yè) 。 ? 過(guò)程功能 / 要求 (9) 與工藝流程中的作業(yè)編號(hào)和說(shuō)明相同 ， 標(biāo)明確切的過(guò)程目的 (如： 焊接 ， 鉆孔等等 )。 ? 評(píng)估潛在失效的影響 。 以往 SPC記錄 8 提供過(guò)程開(kāi)發(fā)文件 ， 為今后開(kāi)發(fā)制造和裝配過(guò)程提供指導(dǎo)。 可靠性 FMEA 潛在失效模式 （ 11） (如：嚴(yán)重度、頻度和不易探測(cè)度 )。 ? 頻度太高 (由小組認(rèn)可 , 或?yàn)轭櫩? 強(qiáng)制規(guī)定 )。 53 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1819) ? 建議評(píng)估判定標(biāo)準(zhǔn)： 小組應(yīng)當(dāng)協(xié)議并采用一種一致的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)級(jí)體系，即使在對(duì) 個(gè)別產(chǎn)品分析時(shí)調(diào)整 。 ? 失效模式已發(fā)現(xiàn) ? 已知原因?qū)е率Ｊ?，那么通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)根除原因或降低頻度。當(dāng)一個(gè)原因出現(xiàn)的頻度很低時(shí)， 小樣本時(shí)不易出現(xiàn)。 ? 零件制造或裝配過(guò)程中所做的工程規(guī)范的檢驗(yàn)和測(cè)試不 能作為技術(shù)評(píng)估技術(shù)。 43 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1819) ? 確定設(shè)計(jì)控制方法： 1. 列出所有可用于探測(cè) (16)列出的第一級(jí)原因的歷史上曾經(jīng)用過(guò)的設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)。 以前的設(shè)計(jì)或同類設(shè)計(jì)有很多失效的歷史記錄。 ?有些失效模式是由二個(gè)或二個(gè)以上的原因同時(shí)作用而引起的，那么，這些原因應(yīng)當(dāng)列在一起。列出已知失效模式原因的因 子。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客 時(shí)，小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn) 34 設(shè)計(jì) FMEA的嚴(yán)重度分級(jí)表 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的影響到行車安全或違反了政府有關(guān)法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)9很高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 不能運(yùn)行，喪失基本功能 8高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行 , 但性能下降 ,顧客 不滿意 7中等 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客 感覺(jué)不舒服6低 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客 感覺(jué)有些不舒服5很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 大于 7 5 % )4輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 5 0 % )3很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 小于 2