【正文】 ?風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)必須在驗(yàn)證糾正措施后進(jìn)行修訂。 ? 失效模式盡可能量化 。 對(duì)所有過程 ， 包括所有特性進(jìn)行 FMEA是有益的 ， 值得推薦的 。 ?過程的重新設(shè)計(jì) ? 重新設(shè)計(jì)過程 ， 使不良 狀況不可能發(fā)生或很難發(fā)生 。 表 失效頻度分級(jí)表 失效發(fā)生的可能性可能失效率C p k 頻度數(shù) = 1 0 0 /千輛 / 項(xiàng) 0 .3 3 10很高：失效幾乎是不可避免的50/ 千輛 / 項(xiàng) ? 0 .3 3920/ 千輛 / 項(xiàng) ? 0 .5 18高：一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過程相似的工藝有關(guān)10/ 千輛 / 項(xiàng) ? 0 .6 775/ 千輛 / 項(xiàng) ? 0 .8 362/ 千輛 / 項(xiàng) ? 1 .0 05中等：一般與以前時(shí)有失效發(fā)生，但不占主要比例的過程相類似的工藝有關(guān) 1/ 千輛 / 項(xiàng) ? 1 .1 74低：很少幾次與相似過程有關(guān)的失效 0 .5 /千輛 / 項(xiàng) ? 1 .3 33很低：很少幾次與幾乎完全相同的過程有關(guān)的失效 0 .1 /千輛 / 項(xiàng) ? 1 .52極低：失效不大可能發(fā)生。 83 表 嚴(yán)重度評(píng)級(jí) 影響 判定準(zhǔn)則：影響的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度數(shù)無警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者。不合格零件紕漏 ? 檢查工序可不考慮進(jìn)行 FMEA 分析 。 ? 年型 / 車型 (2) 汽車的年型和車型 (非汽車零件時(shí)用 產(chǎn)品替代 ) ? 核心小組 (3) FMEA跨部門評(píng)估小組名稱 、 部門 ? 過程責(zé)任 (4) 整車廠商 (OEM)、 部門和責(zé)任小組 ? 關(guān)鍵日期 (5) FMEA計(jì)劃完成日期 ， APQP進(jìn)度計(jì) 劃安排日期 。 類似產(chǎn)品和過程的 PFMEA 66 PFMEA 零件 / 產(chǎn)品 / 目的 PCID 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 67 過程 FMEA輸出 6 確定關(guān)鍵特性和重要特性 ， 以便編制完整的過程控制計(jì)劃。 表頭信息 （ 18） 建議措施 降低 可考慮的措施 可達(dá)到的目的嚴(yán)重度 改變?cè)O(shè)計(jì) 根除或降低失效模 式的嚴(yán)重度頻度 改變?cè)O(shè)計(jì)或改進(jìn)工 程規(guī)范 預(yù)防原因或降低頻 度不可探測(cè)性增加或改進(jìn)設(shè)計(jì)評(píng) 估技術(shù) 改進(jìn)發(fā)現(xiàn)原因或失 效模式的能力58 DFMEA: 措施 (2127) ? 在下列情況下，考慮糾正措施： ? RPN值太高 (不管是對(duì)小組達(dá)成的共識(shí)，還是對(duì)顧客的強(qiáng)制要求而言 )。希 望通過發(fā)現(xiàn)失效模式來發(fā)現(xiàn)這一未知原因。當(dāng)確定不易探測(cè)度時(shí)，只考慮那些在工程規(guī)范發(fā) 放前已經(jīng)采用的控制技術(shù)。 發(fā)生可能性 頻度數(shù) 可能失效率 可能失效率幾乎不可能 1 = 0 .0 1 0 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 ,5 0 0 ,0 0 0非常輕 2 0 .1 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 5 0 ,0 0 0很輕 3 0 .5 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 5 ,0 0 0輕 4 1/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 2 ,0 0 0低 5 2/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 4 0 0中 6 5/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 8 0中高 7 10/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 2 0高 8 20/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 8很高 9 50/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 3幾乎一定 10 = 1 0 0 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 341 失效原因和頻度 (1617) ? 當(dāng)頻度數(shù)等于 1時(shí)，設(shè)計(jì)失效模式不可能發(fā)生： a) 設(shè)計(jì)可以包容期望的制造 /組裝變差， b) 常規(guī)控制方式可以保證產(chǎn)品按設(shè)計(jì)意圖生產(chǎn)。 審查過去的測(cè)試報(bào)告、保修資料、抱怨報(bào)告、記錄、使用情況報(bào) 和其它文件。 ? 顧客 泛指指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、組裝廠和最終用戶。在進(jìn)行設(shè)計(jì) FMEA之前，歸納這些信息。 14 設(shè)計(jì) FMEA 項(xiàng)目管理職責(zé) 確保： ?負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的跨功能小組進(jìn)行了設(shè)計(jì) FMEA。 圖紙和規(guī)范更改 ? 過程 FMEA： – 針對(duì)產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過程，過程開發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。 ? 1974年美海軍用于艦艇裝備的標(biāo)準(zhǔn)《艦艇裝備的失效模式和后果分析實(shí)施程》，首先將它用于軍事項(xiàng)目合約。 ? 全面的事先 FMEA分析，可容易、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行早期更改。 ? 進(jìn)行排序 , 建議措施，進(jìn)而建立改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)降低失效的風(fēng)險(xiǎn)。 ? 新設(shè)計(jì)要求：尚無制造或組裝作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。 ? 是對(duì)某一設(shè)計(jì)特性可能發(fā)生的不符合性的描述 , 該 描述是有形的、技術(shù)性的并盡可能是可度量。 ? 嚴(yán)重度僅針對(duì) “影響”。在因果圖上，第一級(jí)原因應(yīng)用第一分支表示。 ?設(shè)計(jì)控制需要同時(shí)考慮失效模式的 原因 和 失效模式 本身。很多情況下這種設(shè)計(jì) 改進(jìn)將針對(duì)產(chǎn)品特性。這一情況以上述第三種情況相似。小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性措施。 失效原因和發(fā)生頻度 （ 1516） ?產(chǎn)品和過程特殊特性的最終確定 。 消除或減少產(chǎn)品失效模式出現(xiàn)頻次的過程改進(jìn)措施清單。 74 過程 FMEA的建立 項(xiàng)目 過程責(zé)任部門車身和總成F M E A 編號(hào)車型年 / 車輛類型： 編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期（修改）過程功能P C ID /描述 潛在失效模式潛在失效影響 嚴(yán)重度級(jí)別C4 ：內(nèi)徑 超差 （大） 零件故障超差 （?。㎡5 ：深 超差 （大）裝配對(duì)零件不匹配7 DO6 ：倒角角度超差 ( 大 / 小 ) 引起早期磨損 3鉆孔O7 ：倒角尺寸超差( 大 / 小 )引起早期磨損 375 潛在失效模式 (11) ? 所謂潛在失效模式是指過程可能發(fā)生的不能滿足過程或 設(shè)計(jì)要求的狀況 。毛刺遺漏 (如：外觀不良 、 噪音太大 、 系統(tǒng)不工作等 )。8高 生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分 ( 低于 1 0 0 % ) 報(bào)廢，車輛能運(yùn)行，但性能下降， 顧客不滿意。 檢驗(yàn)?zāi)芴岣呤Ｊ交蚴г虻奶綔y(cè)能力 。 ? 接觸方法 ? 以傳感裝置通過對(duì)產(chǎn)品形狀或尺寸探測(cè)異常 。 97 PFMEA 通過在生產(chǎn)中消除一般損耗來達(dá)成 TPM目標(biāo) 。 101 PFMEA: 進(jìn)展?fàn)顟B(tài)評(píng)價(jià)和報(bào)告 APQP小組報(bào)告和評(píng)審 ， 在 “ APQP重點(diǎn)任務(wù)打分檢查清單 ” 中更新狀態(tài)評(píng)價(jià) ， 開發(fā)需 要的彌補(bǔ)計(jì)劃 。 ?一個(gè)或更多的成員熟知防錯(cuò)技術(shù) 。 ?原因必須描述到可糾正和控制的項(xiàng)目。 ? 適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)資料已由小組確定 ， 用以編制 PFMEA。 ?在措施不確定時(shí) ， 應(yīng)當(dāng)通過試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗(yàn) 。 例如象下列產(chǎn)品檢驗(yàn)體系： – 連續(xù)檢查體系 ? 作業(yè)員在工作前對(duì)上道過程的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn) ， 這種做法雖然費(fèi)時(shí) ， 但增加客觀性 。2無 沒有影響 184 PFMEA 項(xiàng)目 過程責(zé)任部門車身和總成F M E A 編號(hào)車型年 / 車輛類型： 編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期（修改）過程功能P C ID /描述 潛在失效模式潛在失效影響 嚴(yán)重度級(jí)別C4 ：內(nèi)徑 超差 （大） 零件故障超差 （小）O5 ：深 超差 （大）裝配對(duì)零件不匹配7 DO6 ：倒角角度超差 ( 大 / 小 ) 引起早期磨損 3鉆孔O7 ：倒角尺寸超差( 大 / 小 )引起早期磨損 385 PFMEA: 失效原因和頻度 (1516) ? 潛在失效原因 / 機(jī)理 (15) ? 列出失效模式的潛在原因 (如：裝備不當(dāng) 、 軸承故障 、 設(shè)定不當(dāng) )。 ? 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間的聯(lián)系 ， 對(duì)高嚴(yán)重度的 關(guān)注 ， 起到引導(dǎo)資源作用 。過短臟 ? 建立新產(chǎn)品的失效模式清單 ， 是一種創(chuàng)造性和預(yù)防性的工作 ， 分析 、 評(píng)價(jià)各種可能發(fā)生的情況 。 ? 確定制造或裝配過程中產(chǎn)生失效的潛在根源 。 保修信息 PFMEA 62 過程開發(fā)和改進(jìn)的基本模式 過程驗(yàn)證 編制工作指導(dǎo)書 編制控制 計(jì)劃 開展過程FMEA 生產(chǎn)工藝流程圖 持續(xù)改進(jìn) 63 PFMEA過程失效模式和影響分析 目的 PFMEA的主要目的是減少制造風(fēng)險(xiǎn) : 1. 幫助分析新 /更改 (或改進(jìn)的需要 )的制造和裝配過程 。 61 過程 FMEA內(nèi)容 AIAG不易探測(cè)度分級(jí)指南 探測(cè)性 不易探測(cè)度數(shù)很高：現(xiàn)行控制幾乎肯定能探測(cè)出 1 2高：現(xiàn)行控制可探測(cè)出的可能性很高 3 4中等：現(xiàn)行控制大概能探測(cè)到 5 6小：現(xiàn)行控制很難探測(cè)到 7 8很?。含F(xiàn)行控制大概探測(cè)不到 9現(xiàn)行控制絕對(duì)探測(cè)不到 1054 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度（ 1819） ? 不易探測(cè)度（ 19） 在零件交付生產(chǎn)之前，設(shè)計(jì)控制能夠探測(cè)出失效模式概率的評(píng)估 效果 不易探測(cè)度標(biāo)準(zhǔn)幾乎可以肯定 1 在每一適用的分類 終局有最高的有效性非常高 2 具有非常高的有效 性高 3 具有高的有效性較高 4 具有較高的有效性中等 5 具有中等的有效性低 6 具有低的有效性較弱 7 具有非常低的有效 性很弱 8 在每一適用的分類 中有效性最低微弱 9 未證實(shí)、不可靠或 有效性未知幾乎不可能 10 無設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)技術(shù)或 無計(jì)劃55 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度（ 1819） ? 不易探測(cè)度 (19) 不易探測(cè)度分級(jí)指南 探測(cè)性 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性 不易探測(cè)度數(shù) 不可能 設(shè)計(jì)控制將不能和 /或不可能找出失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 9極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 8很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能夠找出失效模式 7少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 6中等 設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出失效模式 5中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 4多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 3很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出失效模式 156 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN)(20) ? RPN的計(jì)算方法是： RPN = SEV ? OCC ? DET ? RPN用于對(duì)失效模式排序。在這種情況下，僅需加大測(cè)試樣本。審查歷史測(cè)試報(bào)告等。 39 失效原因和頻度 (1617) 潛在失效原因 /機(jī)理 (16) 2. 假定零件的設(shè)計(jì)使制造或裝配過程的變差不能接受： 審查以往通過制造或裝