【正文】 —— 由于過程設(shè)計(jì)中對(duì)技術(shù)與體力的能力考慮不足而造成的失效，或容易產(chǎn)生誤操作的問題也是考慮的范圍。 如： —— 把中間軸裝入變速箱箱體； —— 把變速箱蓋裝上變速箱箱體，等。 簡(jiǎn)要描述被分析的過程 /工序，如車、鉆、攻絲、焊接、裝配等。 三、 PFMEA—— 填寫表頭 這個(gè)流程圖應(yīng)明確與每一工序相關(guān)的產(chǎn)品 /過程特性。 —— 表格：可采用 QS9000 的 FMEA手冊(cè)推薦的表格。 第三章 制造與裝配過程 FMEA 一、 PFMEA的準(zhǔn)備工作 1． DFMEA的工作不包含 PFMEA中 由設(shè)計(jì)主管 工程師負(fù)責(zé)保證所有建議的措施得到實(shí)施。 小組和主管設(shè)計(jì)的人員要對(duì)此負(fù)責(zé)到底。 降低頻度 O —— 只有通過修改設(shè)計(jì)消除 失效原因或減少其原因發(fā)生 對(duì)失效模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，由小組討論決定是否要采取措施，采取哪些措施。 降低嚴(yán)重度和頻度數(shù)只能通過修改設(shè)計(jì)來解決： —— 包括：試驗(yàn)設(shè)計(jì)、修改試驗(yàn)計(jì)劃、修改設(shè)計(jì)、修改材料性能等。 11． DFMEA—— 建議措施及責(zé)任 潛在失效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 備注：評(píng)估探測(cè)度時(shí)： —— 首先確定現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制是否能用來檢出失效模式的原因 /機(jī)理。 設(shè)計(jì)控制 方法有效性的評(píng)估 —— 從時(shí)間角度考慮，設(shè)計(jì)控制采取得越早越好。 要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 把設(shè)計(jì)控制按優(yōu)先采用的順序，分成三種，形象地比喻為三道防線。 把設(shè)計(jì)控制比喻成預(yù)防潛在失效變成現(xiàn)實(shí)或減少其出現(xiàn)可能性的防線。評(píng)分的依據(jù)要參考類似零部件的資料，以及相對(duì)改動(dòng)的程度。 頻度是指某一失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性，失效模式出現(xiàn)可能性大小的評(píng)估 材料選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng)、應(yīng)力過大、潤(rùn)滑不足、維修保養(yǎng)說明不當(dāng)、環(huán)境保護(hù)不夠、計(jì)算錯(cuò)誤等。也就是與產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可制造性與裝配性有關(guān)的問題。 —— 應(yīng)用失效樹分析（ FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效原因與機(jī)理。 為什么？車門下沉。工作環(huán)境是造成失效的重要外因 ，但它是客觀存在，難以控制的。 失效原因與機(jī)理：在 DFMEA中是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)。 1 5． DFMEA—— 重要程度分級(jí) 5 很低 配合和精加工 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，大多數(shù)顧客（ 75%以上 ）能感覺到有缺陷。 嚴(yán)重度的評(píng)分采用 1— 10 分。 嚴(yán)重度是失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 典型的后果舉例：噪聲、工作不正常、不良外觀、工作不穩(wěn) 定、間歇性工作、粗糙、失去功能、異味、性能衰退等。 站在顧客的角度發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果（顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部最終顧客）。 在描述失效模式時(shí)，要使用術(shù)語，避免使用地主性、行業(yè)性哩語。 —— 常用的有兩大類失效：Ⅰ類失效、Ⅱ類失效。 “潛在”是指可能發(fā)生也可能不發(fā)生；失效就是喪失功能。 許多產(chǎn)品對(duì)維修性、服務(wù)和后勤保障性還有要求，也應(yīng) 列入功能項(xiàng)目之中。 一個(gè)產(chǎn)品在產(chǎn)生滿足顧客期望的功能的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生顧客非期望的功能。 —— 功能：設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零部件做什么？設(shè)計(jì)要求？設(shè)計(jì)意圖？ —— 一個(gè)零部件（或子系統(tǒng)，或系統(tǒng)）的功能往往是多項(xiàng)的。簡(jiǎn)要說 明設(shè)計(jì)意圖要求的功能，包括環(huán)境信息。 APQP —— 第二章 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā) DFMEA； 設(shè)計(jì)評(píng)審 —— 第三章 過程設(shè)計(jì)和開發(fā) PFMEA 九、 DFMEA與 PFMEA關(guān)系 1．什么時(shí)候做 DFMEA？ 七、 由誰來做 FMEA？ 1．誰來做 DFMEA？ 由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師 /工程師小組制定 —— 依靠小組的共同努力； —— 組成一個(gè)包括設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的專家小組； —— 吸收與設(shè)計(jì)有關(guān)的上游（如供方、材料、上一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)師）和下游（如下一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師）的部門； —— 對(duì)有專利權(quán)的設(shè)計(jì)，可由供方制定； 2．誰來做 PFMEA？ 指明潛在的制造或裝配過程失效的原因； 2．過程 FMEA的益處 從顧客的觀點(diǎn)出發(fā)對(duì)失效進(jìn)行評(píng)定； 輔助設(shè)計(jì)要求及方法的客觀評(píng)價(jià)； 為以后的設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)與參考。 是現(xiàn)代質(zhì)量策劃的重要工具； 為制訂試驗(yàn)計(jì)劃，質(zhì)量控制計(jì)劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)； 減少風(fēng)險(xiǎn)和損失提高產(chǎn)品可靠性 —— 由于策劃設(shè)計(jì)的不足， 措施不夠，造成產(chǎn)品 /過程 /服務(wù)失效，給顧客帶來?yè)p失 —— 事先花時(shí)間很好地進(jìn)行 FMEA，能夠較容易地、低成本地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行修改，減少事后修改的風(fēng)險(xiǎn)和巨大損失 三、 FMEA和 FMA、 FTA ? FMEA是一種事前行為； FMA（ Failure Mode Analysis）是一種事后行為。 ? 20 世紀(jì) 70 年代后期 FMEA被美國(guó)汽車工業(yè)界所引用，作為設(shè)計(jì)評(píng)審的一種工具。 潛在失效模式及后果分析 Potential Failure Mode and Effects Analyses 重慶長(zhǎng)江軸承工業(yè)有限公司 第一章 概論 一、 什么是 FMEA？ 1． FMEA的定義 FMEA 是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和過程設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的子系統(tǒng)、零件，對(duì)構(gòu)成過程的各個(gè) 工序逐一進(jìn)行分析，找出所有潛在的失效模式，并分析其可能的后果，從而預(yù)先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動(dòng)，并將全部過程形成文件。 ? 進(jìn)入 20 世紀(jì) 70 年代，美國(guó)的海軍和國(guó)防部相繼應(yīng)用推廣這項(xiàng)技術(shù)，并制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。 ? FMEA還被廣泛應(yīng)用于其他行業(yè)，如糧食、衛(wèi)生、運(yùn)輸、燃?xì)獾炔块T。 ? FMEA是“由下至上”進(jìn)行分析 FTA（ Failure Tree Analysis）是 “由上至下”進(jìn)行分析 潛在失效模式及后果分析與失效分析比較 失效分析 潛在的失效模式及后果分析 ? 失效已經(jīng)產(chǎn)生 ? 核心：糾正 ? 診斷已知的失效 ? 指引的是開發(fā)和生產(chǎn) ? 失效還未產(chǎn)生，可能發(fā)生、但不是一定要發(fā)生 ? 核心：預(yù)防 ? 評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和潛在失效模式的影響 ? 開始于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝開發(fā)活動(dòng)之前 ? 指引貫穿整個(gè)產(chǎn)品周期 四、 FMEA的目的 目的：①認(rèn)可并評(píng)價(jià)產(chǎn)品 /過程中的潛在失效以及該失效的后果； ②確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的措施； 五、 為什么要進(jìn)行 FMEA？ 設(shè)計(jì) FMEA有助于可制造性和裝配性的早期考慮，實(shí)施同步工程技術(shù)； 經(jīng)驗(yàn)積累，為以后的設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng) 目提供寶貴的參考； 是重要設(shè)計(jì)文件之一，是設(shè)計(jì)評(píng)審的重要內(nèi)容； 指明相應(yīng)的起因 /機(jī)理，降低或消除失效出現(xiàn)的機(jī)會(huì)的措施； 輔 助設(shè)計(jì)試驗(yàn)及開發(fā)項(xiàng)目； 記錄設(shè)計(jì) FMEA的過程。 指明降低或消除失效出現(xiàn)的機(jī)會(huì)的措施； 對(duì)類似的制造過程是有用的參考； 過程 FMEA的實(shí)施記錄。事先花時(shí)間進(jìn)行 FMEA分析，能夠容易并低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減少事后修改的損失。 開始于可行性階段之前或過程中，在工裝制造之前； —— PFMEA在過程設(shè)計(jì)任務(wù)（如過程設(shè)計(jì)文件）完成之時(shí)完成工作； —— PFMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)的文件。 十、 失效鏈 （ 1 失效原因） 水箱支架斷裂 水箱后傾 （ 1 失效模式） （ 2 失效原因） （ 1 失效后果） （ 2 失效模式） （ 2 失效后果） （ 3 失效原因） （ 3 失效模式） （ 3 失效后果） 時(shí)間 十一、 FMEA同 QS9000 的關(guān)系 QS9000 有關(guān)章節(jié) —— 產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃 —— 過程失效模式及后果分析 —— 設(shè)計(jì)和開發(fā)的策劃 —— 設(shè)計(jì)輸出 —— 福特公司特殊要求、控制計(jì)劃和失效模 式及后果分析 二、 DFMEA—— 功能框圖 連接方法 1．不連接（滑動(dòng)配合） 2．鉚接 2 3．螺紋連接 4．卡扣連 接 5．壓緊連接 3 4 1 4 5 5 三、 DFMEA—— 表頭填寫 —— FMEA編號(hào) —— 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) —— 編制者（姓名、部門、電話等） —— 年型 /車型（該系統(tǒng) /零部件應(yīng)用的年型 /車型） —— 關(guān)鍵日期（預(yù)定 FMEA完成的日期，不應(yīng)超過設(shè)計(jì)圖樣完成日期） —— FMEA日期（初稿日期與最新修訂日期） —— 小組成員（組長(zhǎng)、成員的姓名、單位、電話等） 四、開始 DFMEA 1． DFMEA—— 項(xiàng)目名稱及功能 （ 1） DFMEA的功能 不能完成規(guī)定的功能就稱失效。 給出完成功能的重要的環(huán)境條件 —— 如大氣溫度、濕度、大氣壓、道路、灰塵和腐蝕介質(zhì)等 —— 如變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng) 的正常工作與環(huán)境溫度有重要關(guān)系 給出設(shè)計(jì)要求的壽命 —— 以上這些要求都應(yīng)盡可能給出可度量的（即定量的）要求 —— 如各檔速比，傳