某公司fmea潛在失效模式及后果分析-全文預覽
【正文】 車 /項目 7中等：偶然性失效 9高：經(jīng)常性失效 頻度是指某一特定失效起因 /機理出現(xiàn)的可能性 ﹒ 描述頻度級別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值 ﹒ 通過設計更改來消除或控制一個或更多的失效起因 /機理是降低頻度數(shù)的唯一途徑 ﹒ 設計 FMEA的開發(fā) 15） 頻度 (O)“級別 ”有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷。嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)１０有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和／或不符合政府的法規(guī)。小組對評定準則和分發(fā)規(guī)則應意見一致 ﹐ 即使因為個別產(chǎn)品分析對準則作 設計 FMEA的開發(fā) 推薦的 嚴重度 評價準則 異味 粗糙不穩(wěn)定 不良外觀潛在失效后果 要 根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述 失效的后果 ﹐ 要記 住 顧客可能是內(nèi)部的顧客 ﹐ 也可能是外部最終的顧客 ﹒ 要清楚地說明該功能是否會影響到 安全性或與法規(guī)不符 ﹒ 注 ﹕ 應用規(guī)范化 ﹑ 專業(yè)性的技術(shù)術(shù)語來描述潛在失效模 設計 FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式 只可能在特定的運行環(huán)境條件下 (如熱 ﹑ 冷 ﹑干燥 ﹑ 灰塵等 )以及特定的使用條件下 (如超過平均里程 ﹑ 不平的路段 ﹑ 僅在城市行駛等 )發(fā)生的潛在失效模式也應當考慮 設計 FMEA的開發(fā)9)9)項目／功能設計 FMEA的開發(fā) 填入 FMEA初次預定完成的日期 ﹐ 該日期不應超過計劃的生產(chǎn)設計發(fā)布的日期 ﹒設計 FMEA的開發(fā)設計 FMEA的開發(fā)關鍵日期4）編制者1） 設計 FMEA的開發(fā) 設計 FMEA的開發(fā)w 為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文件 ﹐ 已設計出 專用表格 .w 下面介紹這種表格的具體應用 ﹐ 所述各項的序號都相應標在表上對應的欄目內(nèi) ﹒ 完成的設計FMEA表格的示例見附 表 以及本部分中所見的表格 ﹒ 表面處理的限制裝配空間 /工具可接近性鋼材硬度的限制公差、過程能力、性能設計 FMEA的開發(fā) 在最初的設計 FMEA過程中 ﹐ 負責設計的工程師 應該 能夠 直接地 ﹑ 主動地 聯(lián)系所有有關部門的代表 小組共同努力設計 FMEA（ DFMEA) 小組共同努力 （ 2） 有關 部門應包括 ﹐ 但不限于 ﹕裝配 ﹑ 制造 ﹑ 材料﹑ 質(zhì)量 ﹑ 服務和供方 ﹐ 以及負責更高或更低一層的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設計部門 ﹒ 設計 FMEA（ DFMEA)（ 3） FMEA可成為促進有關部門間充分交換意見的催化劑 ﹐ 從而 提高整個集體協(xié)作的工作水平 ﹒ 小組共同努力設計 FMEA（ DFMEA)（ 4） 任何 (內(nèi)部或外部的 )的 有經(jīng)驗的 FMEA推進員 來協(xié)助小組的工作是非常有益的。一個 公開的討論形式 ? 為將來分析研究現(xiàn)場情況 ﹑ 評價設計 有助于對制造和裝配要求的 最初設計 ?FMEA是動態(tài)文件 ，應始終反映 最新水平以及最近的相關措施。小組成員應由知識豐富的人員組成（如 設計、分析 /試驗、制造、裝配、服務、質(zhì)量及可靠性等方面的有豐富經(jīng)驗的工程師 ） FMEA(To be a “beforetheevent” action, not an “afterthefact” exercise) 事前花時間很好地完成 FMEA，能夠 最容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進行 修改 ，從 而 最大限度降低 時間和金錢的損失FMEA一組系統(tǒng)化的活動 (a)發(fā)現(xiàn)、評價 產(chǎn)品 /過程中潛在的失效及其後果(b)找出能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施(c)全部過程 形成文件什么是 FMEA ？潛在失效模式及后果分析FMEA 時間性 FMEA是一個 “ 事前的行為 ”, 而不是 “ 事後的行為 ” 的特點 (3
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