【正文】 限位器制造工程910 15增加限位器，在線上檢查噴機72570使噴蠟自動化制造工程912 15由于同一條線上不同門的復雜程序不同，因此取消該項。乘員保護計算并記錄糾正后的RPN值。增加質量控制檢查次數(shù)不是積極的糾正措施，只能作為暫時的方法，而永久性的糾正措施是必需的。一個全面徹底的過程FMEA，如果沒有積極的、有效的糾正措施，那么它的價值是很有限的。如果風險順序數(shù)很高，小組必須采取糾正措施，努力減小該值。假設失效已發(fā)生，然后評價所有“現(xiàn)行過程控制方法”阻止有該失效模式或缺陷的部件發(fā)送出去的能力。幾乎完全相同的過程也未有過失效≤1/1500000≥116)現(xiàn)行過程控制現(xiàn)行的過程控制是對盡可能阻止失效模式的發(fā)生，或者探測將發(fā)生的失效模式的控制的描述。捕出失效腫方式在此則不子考慮。澆口／通風不正確； 如果起因對失效模式來說是唯一的，也就是說如果糾正該起因對該失效模式有直接的影響，那么FMEA考慮過程就完成了。5很低生產(chǎn)線破壞不嚴重，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分（少于100%）需要返工，裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。失效發(fā)生時無警告。12)嚴重度(S)嚴重度是潛在失效模式對顧客的影響后果(列在前面的欄目)的嚴重程度的評價指標。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： 彎曲、粘合、毛刺、轉運損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調試不當、接地、開路、短路、工具磨損等。它可能是引起下一道(下游)工序的潛在失效模式的起因，也可能是上一道(上游)工序潛在失效的后果。 5)車型年／車輛類型 填入將使用和／或正被分析過程影響的預期的車型年及車輛類型(如果已知的話)。用于FMEA準備工作中的流程圖／風險評估圖的復制件應伴隨FMEA過程。 過程FMEA并不是依靠改變產(chǎn)品設計來克服過程缺陷的，但它要考慮與計劃的制造或裝配過程有關的產(chǎn)品設計特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。小組努力 在最初的過程FMEA中，希望負責過程的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有相關部門的代表。確定與產(chǎn)品相關的過程潛在失效模式； 保證達到設計要求； 21)采取的措施 當實施一項措施后，簡要記錄具體的措施和生效日期。只有修改設計才能使嚴重度減小。)探測性評價準則；由設計控制可探測的可能性探測度絕對不肯定設計控制將不能和／或不可能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計控制10很極少設計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式9極少設計控制只有極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式8很少設計控制有極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式7少設計控制有較少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式6中等設計控制有中等機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式5中上設計控制有中上多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式4多設計控制有較多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式3很多設計控制有很多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設計控制有幾乎肯定能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式1 18)風險順序數(shù)(RPN)風險順序數(shù)是嚴重度(S)、頻度(O)和探測度(D)的乘積，見公式： RPN＝(S)(O) (D) 風險順序數(shù)作為SOD的積，是對設計風險性的度量?，F(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設計中的那些方法(比如道路試驗、設計評審、失效／安全(減壓閥)、數(shù)學研究、臺架／試驗室試驗、可行性評審，樣件試驗和使用試驗等)。是否與原有水平的零部件有根本不同? 典型的失效機理可包括但不限于：屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定性、蠕變、磨損和腐蝕。要減少失效的嚴重度級別數(shù)值，只能通過修改設計來實現(xiàn)，嚴重度的評估分為1到10級。失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。 9)項目／功能 填入被分析項目的名稱和編號。 2)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號 注明適當?shù)姆治黾墑e并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱、編號。這個方框圖也可指示出信息、能量、力、流體等的流程。鋼材硬度的限制； 設計FMEA是一份動態(tài)的文件，應在一個設計概念最終形成之時或之前開始，而且，在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當設計有變化或得到其它信息時，應及時、不斷地修改，并最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結束。為將來分析研究現(xiàn)場情況、評價設計的更改及開發(fā)更先進的設計提供參考。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設計過程中正常經(jīng)歷過程，并使之規(guī)范化、文件化。時間性是成功實施FMEA的最重要因素之一，它是一個“事前行為”，而不是“事后練習”。它是對設計過程的完善，以明確什么樣的設計才能滿足顧客的需要。在同一手冊中介紹兩種FMEA，有助于對用于制定不同類型FMEA的技術進行比較，以便更清楚地說明它們的正確應用及其相互關系。FMEA能夠減少或消除因修改而帶采更大損失的機會。有助于對制造和裝配要求的最初設計；FMEA始于負責設計工作的工程師，但對有專有權的設計來說，可能始于其供方。 設計FMEA不是靠過程控制來克服設計中潛在的缺陷，但的確要考慮制造／裝配過程中技術的／體力的限制。設計FMEA應從列出設計希望做什么及不希望做什么開始，即設計意圖。用于FMEA準備工作中的這種框圖的復制件應伴隨FMEA過程。 4)編制者 填入負責FMEA準備工作的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行的環(huán)境信息(如說明溫度、壓力、濕度范圍)。 典型的失效模式可以是但不限于下列情況：裂紋、變形、松動、泄漏、粘結、短路(電器)、氧化、斷裂等。這種系統(tǒng)運行的中斷會引起性能下降，最終導致顧客的不滿。 每一個在設計FMEA中有如上標識的項目應在過程FMEA中有特殊的過程控制。通過設計更改來消除或控制一個或更多的失效起因／機理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。有哪些環(huán)境改變? 如果把最初的頻度作為設計意圖的一部分，則該頻度(O)將受到第(1)種控制方法的影響。在一般實踐中，不管RPN大小如何，當嚴重度(S)高時，就應予特別注意。修改試驗計劃； 如沒采取什么糾正措施，將“措施后的RPN”欄及對應的取值欄空白即可。評審過程FMEA和控制計劃。編制潛在失效模式分級表，然后建立考慮糾正措施的優(yōu)選體系； 過程FMEA是一份動態(tài)文件，應在生產(chǎn)工裝準備之前，在過程可行性分析階段或之前開始，而且要考慮從單個零件到總成的所有制造工序。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手采取糾正措施，消除潛在失效模式或不斷減小它們發(fā)生的可能性。完成的過程FMEA表格實例見附錄D。 8)核心小組 列出被授權確定和／或執(zhí)行任務的責任部門和個人姓名(建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應記錄在一張分發(fā)表上)。前提是假設這種失效可能發(fā)生，但不一定必然發(fā)生。當評價潛在失效后果時，這些因素都必須考慮。在這種情況下，應與設計FMEA、設計工程師和／或后續(xù)制造或裝配廠的過程工程師進行協(xié)商、討論。失效發(fā)生時警告。 3很輕微生產(chǎn)線破壞輕微，部分（少于100%）需要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。典型的失效起因包括但不限于： 列表時應明確記錄具體的錯誤或誤操作情況(例如：操作者未裝密封墊)，而不應用一些含糊不清的詞語(如：操作者錯誤、機器工作不正常)。如果能從類似的過程中獲取數(shù)據(jù)，那么可以用統(tǒng)計數(shù)據(jù)來確定頻度的級數(shù)。可以考慮三種類型的過程控制/特性，即：（1） 阻止失效起因/機理或失效模式/后果的發(fā)生，或減小其出現(xiàn)率；（2） 查明起因/機理并找到糾正措施；（3） 查明失效模式如有可能，應優(yōu)先運用第（1）種控制方法；其次，使用第（2）種方法；最后是第（3）種控制方法。隨機質量抽查不大可能查明某一孤立缺陷的存在，也不影響探測度數(shù)值的大小。若失效的起因不詳，則建議采用的措施應通過統(tǒng)計試驗設計(DOE)來確定。為了減小失效發(fā)生的可能性，需要修改過程和／或設計。但是重點應放在預防缺陷發(fā)生(也就是降低頻度)上，而不是探測它們。跟蹤 負責過程的工程師應負責保證所有的建議措施已被實施或已妥善地落實。為外觀裝飾項目提供適當?shù)谋砻鏈囟忍托? 能——產(chǎn)品特性(如：半徑、硬度)或過程特性(如：安裝力、溫度)。特性分類：關鍵特性：與人身安全、法律法規(guī)等有關的產(chǎn)品特性；重要特性：在可