【正文】 托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，當(dāng)承運方B到發(fā)貨方C處取貨并完成最終將貨物派送到收貨方D時，這個承運過程這就是門到門承運過程。在實際運作當(dāng)中，當(dāng)承運方要將貨物運送到?jīng)]有站的地方時，往往就會采取這種承運類型，由收貨方自行提貨。例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運方B在發(fā)貨方C所在地的運營站是E，我們已知采用鐵路運輸，在收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運方組織將貨物送達合作站F，再由收貨方D自行到合作站F提貨，這個承運過程就是港到站承運過程。 這種結(jié)算方式往往體現(xiàn)在雙方還沒有建立一個穩(wěn)定的合作關(guān)系時，或者結(jié)算金額過大導(dǎo)致其中一方無力長期承擔(dān)時?！镜谌礁顿M】 正常來講，每一個承運方都應(yīng)當(dāng)制定一套完整的固定時效體系。 【投保類型】我們這里所講的投保類型，是指針對貨物運輸險而言可以采取的幾種投保方式。 值得注意的是，在實際物流操作過程中，往往會產(chǎn)生角色轉(zhuǎn)換。關(guān)于二次委托的情況我們留待后面的章節(jié)中進行講述。在實際物流業(yè)務(wù)委托中，委托方在選擇承運商的時候，為了規(guī)避風(fēng)險，往往會將物流業(yè)務(wù)分成兩份或若干份，然后分別委托給不同的承運商進行操作。其中物流公司A負責(zé)發(fā)貨方D1和D2的物流業(yè)務(wù)，物流公司C負責(zé)發(fā)貨方D3和D4的物流業(yè)務(wù)。通過上面舉例分析可以看出，判斷一個客戶在物流公司業(yè)務(wù)體系中的位置，除了要考慮當(dāng)前業(yè)務(wù)量，還要綜合考慮該客戶的可擴展性和可持續(xù)性等因素。 很多剛剛踏入物流行業(yè)的人會認為，不就是一個地址嗎有什么可講？這種想法是要不得的。在這里，我們要提醒讀者的是，在接收委托方提貨指令的時候一定要確認取貨的具體地址，因為上述三個地址都有可能是發(fā)貨地址?！饘?yīng)于委托方辦公地址的聯(lián)系人我們稱之為委托人。通常，我們在委托單據(jù)上所體現(xiàn)的發(fā)貨方聯(lián)系人大都是指指令人，也有少數(shù)填寫為發(fā)貨人。委托方的客戶通常包括兩種，一種是指正向物流中委托方的收貨方；一種是指逆向物流中委托方回收貨物的倒叫件發(fā)貨方。此外，在逆向物流過程中，由于委托方客戶是作為發(fā)貨方出現(xiàn)的，而委托方在下達指令時往往不知道委托方客戶何時能夠?qū)⒇浳餃蕚浜媒桓段锪鞴荆托枰锪鞴靖鶕?jù)委托方提供的客戶聯(lián)系人和聯(lián)系方式進行溝通，并獲取確切的可提取貨物時間，避免出現(xiàn)空跑現(xiàn)象。綜合上述我們所講述的關(guān)于委托方的基本信息，為了方便操作管理員進行記憶，可以按照下面表格形式整理，以便隨時調(diào)出作用于物流操作過程的管理中。 同時，由于已知貨物是易碎品，在接受運輸指令的同時，就可以同時安排包裝組提前進行包裝加固物的準備工作，從而大大提高貨物處理速度。 要想成為一個好的物流操作員，這是必備的知識。 … … … … … … D+3… 11點15點17點 11點15點17點 11點15點17點 11點15點17點 11點15點17點 11點15點17點 40件 40件 40件 40件 40件 40件 航空D+2B 0 10點 0 10點1次 0 10點 發(fā)貨量 發(fā)貨量 發(fā)貨量 發(fā)貨量 發(fā)貨量 發(fā)貨量 發(fā)貨要求 周五 周三 周一操作管理員在了解每一個委托方的發(fā)貨量和發(fā)貨頻率之后，制成一個參考調(diào)度表，就能夠很輕松的應(yīng)對每天的物流操作作業(yè)。 對于物流操作管理員而言，在承接物流委托業(yè)務(wù)時，如果能提前對所承運貨物進行全面地了解，在實際操作中將事半功倍。 對于操作管理員而言，掌握這些信息就能夠合理的安排提貨作業(yè)?！鹞蟹娇蛻舻穆?lián)系人和聯(lián)系方式。因此，掌握委托方的單位性質(zhì)對于操作管理員是非常有必要的，也是一個好的操作管理員必須具備的知識層面。也就是與物流公司進行貨物交接的人。對于操作管理員而言，和委托方這些聯(lián)系人的溝通順暢是保證完成委托物流業(yè)務(wù)的必要前提。是現(xiàn)場進行貨物交接并提取的地址。我們千萬不要忽略了這些基本信息，它對于一個操作管理員而言，在操作的時效、成本以及完成效果等方面都具有一定的影響。 通常情況下，物流公司A不會也不應(yīng)當(dāng)將委托方E視為重要客戶，但委托方E的發(fā)展前景普遍被業(yè)界看好，其增長潛力非常大。委托方D根據(jù)自身業(yè)務(wù)部門的不同有4個發(fā)貨方，分別是發(fā)貨方D1，D2，D3，D4。判斷一個客戶在公司業(yè)務(wù)體系中的地位，千萬不要只單單按照客戶的當(dāng)前業(yè)務(wù)量來衡量，而是要根據(jù)客戶的各種相關(guān)因素綜合分析后再進行衡量。我們也稱這種情況為二次委托。有讀者可能會奇怪，為什么我們在委托方的定義中沒有提到跟貨物相關(guān)的任何字樣呢？原因很簡單，同承運方進行貨物交接的未必就是委托方，有可能是委托方的下屬部門，還有可能是委托方的客戶或其他關(guān)聯(lián)單位。 【定點時效】委托方要求承運方在指定時間點將貨物送達收貨方我們稱之為定點時效。比如委托方A委托承運方B負責(zé)從北京到上海的運輸業(yè)務(wù)，雙方在運輸前約定運輸時限為2天，那么協(xié)議時效就是D+2（D代表委托日）。時效類型通常包括如下幾種。 承運方將貨物送大收貨方處發(fā)貨方再進行付費的方式我們稱之為到付。 結(jié)算方式主要包含以下幾種。例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運方B在收貨方D處的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運營站E，然后再由E組織將貨物送達合作站F，最后由收貨方D自行到合作站F提貨，這個承運過程就是站到站承運過程。我們已知本次承運采用的鐵路運輸，而收貨方D所在地的火車站是F。承運類型主要包括以下幾種。我們將其歸納為以下幾種。 【逆向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是多對一關(guān)系時，我們稱之為逆向物流。根據(jù)托運方的不同，托運書的類型也是不同的，比如航空托運時使用的是航空單，鐵路托運時使用的是鐵路包裹票等。派送出庫單針對的貨物是運單件。運單件裝箱單通常用來報給發(fā)貨方，并作為最終收貨方接收驗貨的依據(jù)。中轉(zhuǎn)入庫單針對的貨物是托運件。承運單據(jù)通常包含以下幾種。 【運單件】已經(jīng)完成包裝加工被關(guān)聯(lián)到某一運單的件我們稱之為運單件。根據(jù)產(chǎn)品件的包裝形態(tài)不同，產(chǎn)品件還可以分為以下兩種：【包裝產(chǎn)品件】發(fā)貨方交給取貨方的貨物是已經(jīng)包裝好的產(chǎn)品件時，我們稱之為包裝產(chǎn)品件。我們稱這種標簽為托運標簽。 【運單標簽】每一票貨物只能使用一張運單，而一張運單的運單號必須是唯一的，這樣它才能唯一標示一票貨物。如圖所示，對于運單2來說，運單3就是它的后繼運單。第4節(jié) 運單鏈術(shù)語上面我們講過，在一次物流業(yè)務(wù)承運過程中，因為不同的需要而存在很多種運單。 【托運運單】另外，即便合作站可以不更改原有運單，但由于原有運單在運輸至合作站的過程中已經(jīng)丟失或損壞導(dǎo)致無運單可用時，合作站不得不使用自身的運單進行補充，這時候合作站補充的運單也稱為外部更改運單。 【基礎(chǔ)運單】基礎(chǔ)運單是指在取貨過程中取貨方同發(fā)貨方進行貨物交接時所填寫的記載貨物發(fā)貨方和收貨方相關(guān)信息以及運輸要求等基礎(chǔ)信息的運單。 【到港提貨過程】這時候的提貨人員可能是取貨方或中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，也可能是承運方委托承運的托運方提貨人員。對于一般運輸業(yè)務(wù)而言，加工過程通常是指包裝加工和標示粘貼。該過程作為中轉(zhuǎn)方或派送方時才會存在。該過程只有作為取貨方時才會存在。根據(jù)所取貨物來源的不同，我們還可以將入庫過程分解為：取貨入庫過程和中轉(zhuǎn)入庫過程。一個分撥過程是由多個過程有機組合而成的，主要包括如下幾個過程：【承運過程】指從取貨方到發(fā)貨方處取貨開始到最終派送方將貨物派送到收貨方處的全過程。值得注意的是，轉(zhuǎn)包方必須是全程完成物流委托業(yè)務(wù)，而不能是只參與物流委托業(yè)務(wù)中的某一環(huán)節(jié)，那樣的話就不稱其為轉(zhuǎn)包方，而是合作站了。比如某承運方A委托某合作站B負責(zé)洛陽地區(qū)的貨物派送，承運方A在鄭州設(shè)有運營站C。因為任何物流公司都不大可能做到所有區(qū)域都設(shè)立分支機構(gòu)。正向物流的時候，收貨方通常是委托方的下屬部門或者關(guān)聯(lián)客戶；逆向物流的時候，收貨方也有可能變成委托方自身。第1節(jié) 單位術(shù)語在一個物流作業(yè)過程中，往往不是由某一個單位來完成整個過程的，而是由多個單位相互協(xié)作完成的。物流行業(yè)是一個不可能不發(fā)生事故和異常的行業(yè)，再優(yōu)秀的物流企業(yè)也會出現(xiàn)提發(fā)錯貨、破損、丟失等異常和事故。在本書后面的章節(jié)中，筆者就是要通過對操作管理員的工作描述來對物流操作展開論述的。那什么是物流企業(yè)的服務(wù)呢？毫無疑問，就是物流操作能力?！駨V義的概念：所謂物流操作就是操控物流作業(yè)信息作用于物流服務(wù)的過程。另外，由于目前很多物流概念沒有統(tǒng)一的稱謂，為了讓讀者不至于誤解，本書所涉及到的一些概念和定義盡可能符合流通術(shù)語，如果是筆者自己的定義，筆者會做出詳細的解釋，希望讀者朋友們在閱讀本書時，能夠通過對概念的解釋來明了各種概念的內(nèi)涵。然而，這些人由于缺乏理論知識的指導(dǎo)，雖然擁有經(jīng)驗卻很難有上升的空間，往往很難得到進一步的晉升，時間一長可能又會辭職而去另覓高枝。于是，越來越多的大中專院校紛紛設(shè)立了物流專業(yè)，同時社會上以獲取物流等級證書為培訓(xùn)目的的培訓(xùn)機構(gòu)也如雨后春筍般應(yīng)運而生。 本文是我從事物流操作的多年經(jīng)驗積累，在寫的過程中因為工作等因素一直斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了兩年。 主要原因在于，他們根本不清楚自己想要或者能夠勝任什么崗位。所以筆者就想，如果有更多的人能夠?qū)⒆约旱膶嶋H操作經(jīng)驗化成文字提供給他人參考，對于物流人才的培養(yǎng)一定會起到很大的作用。這種物流操作的概念也已經(jīng)被越來越多的人所認可。我們之所以要首先強調(diào)物流操作對于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高讀者對于物流操作的學(xué)習(xí)興趣，另一方面，本文的內(nèi)容也是基于這個核心意義而展開論述的。2．必須對本企業(yè)的物流操作流程以及各種崗位操作內(nèi)容了如指掌。比如航空運輸領(lǐng)域、海運領(lǐng)域、鐵路運輸領(lǐng)域等。【委托方】委托方是指同承運方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理合同并最終向承運方支付物流服務(wù)費用的公司、企業(yè)、團體或者個人等。比如，某單位A委托某物流公司B將一批貨物從北京運送到上海，這個時候單位A就是委托方，而物流公司B就是承運方。比如某承運方A委托某合作站B代取洛陽到北京的貨物，承運方A在鄭州設(shè)有運營站C，合作站B取到貨物后首先將貨物發(fā)到C然后再由C中轉(zhuǎn)到北京?！局修D(zhuǎn)方】中轉(zhuǎn)方是指在物流流通環(huán)節(jié)中負責(zé)接收取貨方或者上一級中轉(zhuǎn)方發(fā)來的貨物，并將貨物分撥中轉(zhuǎn)到下一級中轉(zhuǎn)方或者派送方的單位。所以，我們也將上述單位稱之為職能單位。取貨過程是一次承運過程的開始?！驹趲焯幚磉^程】在庫處理過程是指將入庫后的貨物進行分揀、加工、分撥等操作處理的過程?！痉謸苓^程】【移庫出庫過程】當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨物從貨物存放庫房轉(zhuǎn)移到另一個庫房時的出庫過程。在上述定義中我們看到到港提貨的提貨人員可能是中轉(zhuǎn)方的提貨人員也可能是派送方的提貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)收貨方”。 當(dāng)取貨方是合作站時，