【正文】 物流行業(yè)支撐業(yè)務(wù)根據(jù)物流企業(yè)基本作業(yè)流程，物流企業(yè)的支撐業(yè)務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)、運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)、配送管理業(yè)務(wù)以及訂單管理業(yè)務(wù)。圖8 揀貨流程圖9 補(bǔ)貨流程 流通加工處理流通加工作業(yè)包含商品的分類、過(guò)磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。 調(diào)度計(jì)劃處理參照客戶信息和運(yùn)力情況，根據(jù)訂單信息，制定出配送計(jì)劃和裝運(yùn)計(jì)劃，保存后，將配送計(jì)劃轉(zhuǎn)發(fā)給發(fā)貨方和二級(jí)承運(yùn)商。 配送管理業(yè)務(wù) 備貨處理備貨處理包括籌集貨源、訂貨、采購(gòu)、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 配送運(yùn)輸處理配送運(yùn)輸處理主要是遵循調(diào)度原則，編制出合理的行駛路線和時(shí)間安排。 訂單的打印據(jù)客戶需要設(shè)計(jì)不同打印單據(jù)進(jìn)行打印。4）分級(jí)管理交易客戶，降低高價(jià)值客戶的流失率應(yīng)用目標(biāo)：通過(guò)客戶價(jià)值評(píng)估模型的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)對(duì)交易客戶價(jià)值的綜合評(píng)估，按客戶價(jià)值等級(jí)制定公司級(jí)、分公司級(jí)、部門級(jí)、個(gè)人級(jí)的維護(hù)策略，重點(diǎn)關(guān)注高價(jià)值的客戶的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理異常情況，防止高價(jià)值客戶流失。8）多視角動(dòng)態(tài)報(bào)表，全面支持企業(yè)決策應(yīng)用目標(biāo)：多視角、分層次、按角色提供動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表（如：運(yùn)費(fèi)收入分析、客戶成分析、業(yè)績(jī)分析、貨運(yùn)線路分析等）；全面支持企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策。業(yè)務(wù)人員可以按合同號(hào)，客戶名稱，合同類型等條件搜索合同。7）收款管理 收款管理主要是查看已經(jīng)收款的信息，并可以根據(jù)業(yè)務(wù)人員提供來(lái)款信息進(jìn)行收款審批和收款確認(rèn)。3）發(fā)票管理　　采購(gòu)發(fā)票具有業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)雙重性質(zhì)，發(fā)票的業(yè)務(wù)處理和控制是企業(yè)采購(gòu)業(yè)務(wù)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。物料對(duì)應(yīng)表是企業(yè)的重要業(yè)務(wù)資料，是供應(yīng)商對(duì)應(yīng)物料代碼、名稱表與客戶對(duì)應(yīng)物料代碼、名稱表的合稱。 提供全面的企業(yè)資金統(tǒng)一管理，以業(yè)務(wù)為中心、財(cái)務(wù)為核心，對(duì)資金計(jì)劃及控制、資金結(jié)算、融資、存款、利息計(jì)算、資金報(bào)表、資金分析等進(jìn)行一體化管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金的整體管理與調(diào)配，做到資金事前計(jì)劃、實(shí)時(shí)控制和分析，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效益，幫助企業(yè)全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力?！　?）協(xié)同辦公協(xié)同辦公幫助企業(yè)員工規(guī)范和實(shí)現(xiàn)高效流程作業(yè)，提供傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部的收發(fā)文管理和日常事務(wù)流程。1）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)提供以憑證處理為核心的財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)，在憑證錄入的基礎(chǔ)上，自動(dòng)生成各種分析賬表，提供以固定資產(chǎn)卡片為核心的全面的資產(chǎn)管理，根據(jù)資產(chǎn)的不同折舊方法，自動(dòng)計(jì)提折舊，并形成各種資產(chǎn)分析管理報(bào)表，幫助企業(yè)強(qiáng)化資源有效控制，防范減值風(fēng)險(xiǎn)。7）供應(yīng)商供貨管理供應(yīng)商供貨信息管理以購(gòu)貨價(jià)格為中心，全面記錄、控制并管理供應(yīng)商的供貨業(yè)務(wù)資料，包括對(duì)不同供應(yīng)商、不同物料、不同數(shù)量段、不同幣別的價(jià)格和折扣信息的詳細(xì)記錄，以及業(yè)務(wù)傳遞、自動(dòng)更新及數(shù)據(jù)分析。訂單管理主要記錄、跟蹤和控制訂單執(zhí)行的情況，包括針對(duì)采購(gòu)合同的執(zhí)行，控制購(gòu)貨價(jià)格、折扣及數(shù)量。5）欠款管理欠款管理可以分為客戶欠款分析、合同欠款分析兩類，針對(duì)不同的欠款客戶和合同信息、信用信息分析欠款情況，并生成催款通知。2） 項(xiàng)目管理 項(xiàng)目管理主要是項(xiàng)目的基本信息管理，建立項(xiàng)目與合同之間的關(guān)聯(lián)，并在合同簽訂完成后，啟動(dòng)項(xiàng)目，按需要分配項(xiàng)目成員并可以指定相關(guān)工作，制定人員可以對(duì)工作日志進(jìn)行維護(hù)和查詢。7）構(gòu)建CRM業(yè)績(jī)指標(biāo)體系，以業(yè)務(wù)目標(biāo)驅(qū)動(dòng)營(yíng)銷工作應(yīng)用目標(biāo)： 從銷售成果、客戶發(fā)展與保持、業(yè)務(wù)執(zhí)行能力等角度綜合衡量企業(yè)的客戶關(guān)系管理能力(而不是從已完成的銷售成果的單一角度)；以更加全面、明確、可衡量、易理解的CRM業(yè)績(jī)目標(biāo)對(duì)各級(jí)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行引導(dǎo)式管理；動(dòng)態(tài)反映實(shí)際業(yè)務(wù)狀況與業(yè)績(jī)目標(biāo)的差異，有助于各級(jí)業(yè)務(wù)人員及時(shí)調(diào)整工作任務(wù)，達(dá)成業(yè)務(wù)目標(biāo)。3）明確目標(biāo)、落實(shí)計(jì)劃，提高指標(biāo)達(dá)成率應(yīng)用目標(biāo)：圍繞業(yè)務(wù)指標(biāo)，制定日常的客戶拜訪和維護(hù)計(jì)劃，針對(duì)重點(diǎn)客戶安排和落實(shí)拜訪活動(dòng)，反饋和記錄拜訪結(jié)果，完善客戶信息、明確客戶狀態(tài)、把握客戶需求，及時(shí)提醒重要的業(yè)務(wù)安排，對(duì)逾期未完成的工作進(jìn)行報(bào)警。訂單跟蹤可反饋訂單所在作業(yè)環(huán)節(jié)。 查詢統(tǒng)計(jì)處理對(duì)反饋和收集的每日運(yùn)輸業(yè)務(wù)訂單、每日運(yùn)輸配送計(jì)劃及裝運(yùn)計(jì)劃執(zhí)行情況、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量情況、客戶管理情況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，制定運(yùn)輸能力模型，運(yùn)輸企業(yè)管理層根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析資料制定決策，或?qū)υ袥Q策進(jìn)行調(diào)整。圖12 結(jié)算流程 運(yùn)管理及績(jī)效管理作業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和績(jī)效管理可以由各個(gè)工作人員或中級(jí)管理階層提供各種資訊與報(bào)表，包含出貨銷售的統(tǒng)計(jì)資料、客戶對(duì)配送服務(wù)的反應(yīng)報(bào)告、配送商品次數(shù)及所用時(shí)間的報(bào)告、配送商品的失誤率、倉(cāng)庫(kù)缺貨率分析、庫(kù)存損失率報(bào)告、機(jī)具設(shè)備損壞及維修報(bào)告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機(jī)具、設(shè)備成本分析、退貨商品統(tǒng)計(jì)報(bào)表、作業(yè)人力的使用率分析等。庫(kù)存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫(kù)數(shù)量、入庫(kù)所　時(shí)間等來(lái)制定采購(gòu)數(shù)量及采購(gòu)時(shí)點(diǎn)，并做采購(gòu)時(shí)點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)。表6 物流信息化平臺(tái)提供商表公司名稱聯(lián)系方式成功案例公司客戶唯智信息技術(shù)（上海）有限公司第三方物流：一體化的物流信息管理平臺(tái)中國(guó)外運(yùn)物流發(fā)展股份有限公司IBM公司集成供應(yīng)鏈管理（iSCM）實(shí)施項(xiàng)目天成物流管理系統(tǒng)上海南方綜合物流中心有限公司吉聯(lián)科技有限公司中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)全國(guó)系統(tǒng)中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)中外運(yùn)全國(guó)系統(tǒng)中外運(yùn)全國(guó) 綜合物流信息理系統(tǒng)項(xiàng)目新海豐物流有限公司 綜合物流信息理系統(tǒng)項(xiàng)目丹沙中福貨運(yùn)代理（DHL） 綜合物流信息理系統(tǒng)項(xiàng)目和明國(guó)際貨運(yùn)上海博科資訊股份有限公司中化廣東公司物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化系統(tǒng)中化廣東公司博科資訊物流管理軟件中國(guó)石油化工集團(tuán)公司第三方物流行業(yè)信息化軟件上海全方物流公司第三方物流行業(yè)信息化軟件上海新發(fā)展國(guó)際物流有限公司英源物流信息管理系統(tǒng)上海英源物流有限公司MySCM系統(tǒng)： 危險(xiǎn)品和集裝箱運(yùn)輸行業(yè)上海鼎銘集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司MySCM系統(tǒng)： 零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)環(huán)東物流有限公司Infor（中國(guó)）有限公司Infor SCM（供應(yīng)鏈管理）系統(tǒng)Infor SCM 是一個(gè)全球性解決方案，已經(jīng)為 40 多個(gè)國(guó)家的 1,600 家客戶進(jìn)行了實(shí)施。從而，將整個(gè)供應(yīng)鏈的客戶和供應(yīng)商綜合到物流網(wǎng)絡(luò)中來(lái)，向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務(wù)，從而大大提高企業(yè)的服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這是中小型企業(yè)的發(fā)展方向。在這些尖端技術(shù)的支撐下，形成移動(dòng)通信、資源管理、監(jiān)控調(diào)度管理、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、財(cái)務(wù)處理等多種信息技術(shù)繼承的一體化現(xiàn)代物流管理體系。 按不同規(guī)模企業(yè)進(jìn)行需求分析物流并非簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸，而是依靠現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)，集貨物流、資金流、信息流、商流等為一體的現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)。 運(yùn)輸型物流企業(yè)信息化需求特點(diǎn)運(yùn)輸型物流企業(yè)以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)?？茖W(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化儲(chǔ)運(yùn)流程是數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。 按不同類型企業(yè)進(jìn)行需求分析物流企業(yè)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18354定義分為三類：運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)。 倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求： (1) 以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模； (2) 企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù)； (3) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、自有或租用必要的貨運(yùn)車輛； (4) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。除了高端服務(wù)器與大型網(wǎng)絡(luò)外，目前國(guó)內(nèi)IT廠商基本從服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)到物流管理軟件都可以提供。由信息系統(tǒng)平臺(tái)廠商提供底層IT基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)要適應(yīng)這樣的靈活性和獨(dú)立性要求：原有的業(yè)務(wù)關(guān)系互不影響，在建立新型業(yè)務(wù)關(guān)系時(shí)，不會(huì)對(duì)已有的業(yè)務(wù)關(guān)系造成影響， 與一個(gè)業(yè)務(wù)合作伙伴相關(guān)的更改不會(huì)對(duì)其他合作伙伴造成影響等，而這正是包括移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的各種平臺(tái)廠商可以介入的一個(gè)最有效的方式。二是信息孤島的問(wèn)題，物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，諸如海關(guān)、民航、鐵道等等，如果條塊分割、信息不共享，物流行業(yè)的信息化就無(wú)法很好地推進(jìn)。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置，而且無(wú)法與司機(jī)隨時(shí)隨地地保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。包括了條形碼、RFID、傳感器、定位等數(shù)據(jù)采集技術(shù)，其多樣化、穩(wěn)定性、兼容性、成本等是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，打算建立信息系統(tǒng)的企業(yè)認(rèn)為：庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈管理是三項(xiàng)首選的功能模塊。根據(jù)中國(guó)物流信息中心調(diào)查，%的企業(yè)建立了企業(yè)網(wǎng)站。一是規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成；二是衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的指標(biāo)——%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線通信、GIS/GPS 能夠精確地獲取運(yùn)輸車輛的信息，再通過(guò) Internet 讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問(wèn)，從而把整個(gè)企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫(kù)的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)情況，并且由 GPS 獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計(jì)算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)行時(shí)間，降低運(yùn)行費(fèi)用。 隨著RFID (Radio Frequency Identification，無(wú)線射頻識(shí)別)技術(shù)的不斷成熟、應(yīng)用成本(單品價(jià)格、實(shí)施費(fèi)用等)的逐步降低，以及在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)用案例的增多，RFID技術(shù)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理效率的提升價(jià)值將日益凸顯。因此，必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu)，為客戶提供實(shí)時(shí)的信息交換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢、郵件、手機(jī)短信等多種形式的服務(wù)。如果簡(jiǎn)單、機(jī)械地照搬同行企業(yè)的WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))和TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))軟件應(yīng)用，必將“水土不服”，最終導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗?，F(xiàn)代物流對(duì)信息的依賴程度越來(lái)越高，而這種依賴也為信息通信業(yè)帶來(lái)了大好的發(fā)展機(jī)遇。我們提倡物流信息化要?jiǎng)?wù)實(shí)，要切切實(shí)實(shí)地解決企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。上?？诎兜某隹诔善吠ㄟ^(guò)無(wú)紙通關(guān)只要50分鐘，最快30分鐘；進(jìn)口報(bào)關(guān)速度已經(jīng)縮短至15分鐘，部分料件甚至達(dá)到6分鐘。據(jù)全國(guó)最大的快遞企業(yè)之一順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司公共事業(yè)本部副總裁王立順介紹，目前順豐擁有員工超過(guò)6萬(wàn)人，順豐給4萬(wàn)多的收派員配備了HHT(無(wú)線射頻手持巴槍)，每一個(gè)HHT的價(jià)格在6000元9000元之間，僅HHT的采購(gòu)金額就在2億元3億元，尚不包括他們?cè)贗T領(lǐng)域的其他技術(shù)采購(gòu)。這個(gè)階段主要解決流程的優(yōu)化改造，提高效率、降低成本。效率高、周轉(zhuǎn)快，就意味著成本更低。而在資本的關(guān)注之下，賽迪顧問(wèn)認(rèn)為，行業(yè)的重組趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步加速。(3) 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)內(nèi)外資物流企業(yè)兩種力量的競(jìng)爭(zhēng)、合作與重組，可以說(shuō)是2009年以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)物流市場(chǎng)的顯著特征。%。表1 ：2008年前三季度中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用統(tǒng)計(jì)2008年前三個(gè)季度。3) 綜合物流服務(wù) Integtated logistics service：為客戶制定整體性的物流方案，并對(duì)物流活動(dòng)要素進(jìn)行規(guī)劃、組織、實(shí)施和系統(tǒng)化運(yùn)作。由此可見(jiàn)，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對(duì)高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。這主要有三方面的原因：一、中國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量決定了物流市場(chǎng)的潛力很大。2002年的中國(guó)物流在持續(xù)“升溫”的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)：在對(duì)基本概念的“炒作”中，增加了理性的思考；在理論探索中，加大了實(shí)踐操作的分量；政府、企業(yè)和行業(yè)社團(tuán)組織都在尋找自己的角色定位，理論和實(shí)踐層面都有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 　　2002年，是我國(guó)加入WTO的第一年，也是中國(guó)物流取得重大進(jìn)展的一年。就中國(guó)目前的情況來(lái)看，中國(guó)的物流市場(chǎng)在中國(guó)加入WTO后，物流發(fā)展已成為熱點(diǎn)且潛力巨大。未來(lái)企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目，首先是物流過(guò)程管理，比例高達(dá)約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉(cāng)儲(chǔ)保管，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。2) 物流服務(wù) Logistics service：物流供應(yīng)方通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能的組織與管理來(lái)滿足其客戶物流需求的行為。從構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用為18854億元，%，是近10年來(lái)最低。圖3 ：2008年前三季度中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用分布 行業(yè)盈利水平據(jù)中國(guó)采購(gòu)與物流聯(lián)合會(huì)于2008年公布的《2007年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，2007年，受原材料、燃料動(dòng)力價(jià)格、土地使用稅，以及勞動(dòng)力成本上升等因素影響，物流企業(yè)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)較快。物流信息經(jīng)過(guò)了口頭信息、文字單據(jù)信息、條碼信息等歷程，現(xiàn)在發(fā)展到物料、商品的多元信息技術(shù)。再加上，當(dāng)前物流行業(yè)集中度低，領(lǐng)先企業(yè)降低成本、擴(kuò)張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以求迅速擴(kuò)大規(guī)模，獲取領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的沖動(dòng)將會(huì)驅(qū)使它們進(jìn)行行業(yè)的兼并和重組。其實(shí)“零庫(kù)存”并不意味著沒(méi)有庫(kù)存，只不過(guò)是在其他電腦廠商平均庫(kù)存為30天左右的時(shí)候，戴爾電腦的庫(kù)存已經(jīng)做到只有56天。第二個(gè)是整合優(yōu)化階段。盡管目前還沒(méi)有一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)物流業(yè)信息化市場(chǎng)的總體規(guī)模作準(zhǔn)確的估算，但我們可以從下面這個(gè)企業(yè)信息化采購(gòu)量來(lái)預(yù)測(cè)這個(gè)市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)性。海關(guān)總署的“電子口岸工程”初戰(zhàn)告捷，上海口岸數(shù)據(jù)中心正式運(yùn)行，為上海大通關(guān)工程的持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良的技術(shù)保障。這種應(yīng)用結(jié)構(gòu)狀況反映了我國(guó)企業(yè)管理現(xiàn)代化和信息化仍處于起步階段，需求還是初等級(jí)的，基礎(chǔ)性的信息化建設(shè)還有許多工作要做。與此同時(shí)，一些地方政府也很重視標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的工作，例如廣東省政府轉(zhuǎn)發(fā)了省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《關(guān)于加快我省現(xiàn)代流通業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見(jiàn)》，提出要完善流通業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；加強(qiáng)流通業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化工作；加快商品條碼的廣泛應(yīng)用；加大對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的資金投入和支持力度。 物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)信息化的發(fā)展呈現(xiàn)出以下五大趨勢(shì)：l 趨勢(shì)一：倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)緊密結(jié)合；在我國(guó)， 由于各物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導(dǎo)致各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大的差異。驗(yàn)收、裝車出庫(kù)等、務(wù)操作的實(shí)時(shí)信息)，以跟蹤、解貨物實(shí)時(shí)的物流狀態(tài)。l 趨勢(shì)五：RF