【正文】 裝、就位試樁 報(bào)工程師批準(zhǔn)修正施工工藝和參數(shù)、調(diào)整配合比樁尖制備 報(bào)工程師審批埋入樁尖、插入樁管樁管內(nèi)灌封底混合料循振動(dòng)沉管至設(shè)計(jì)深度環(huán)檢查成孔深度和質(zhì)量試件制作 灌注混合料 重復(fù)試件試壓 振動(dòng)拔管移機(jī) 本樁完成 全程自控、記錄 N報(bào)廢重打 成樁檢查 報(bào)工程師監(jiān)控本路段完成 成 樁7天 后開挖、截樁頭 N 成 樁28天 后樁及復(fù)合地基檢測 報(bào)工程師認(rèn)可砂墊層及土工格柵鋪設(shè)進(jìn)入下段或下序施工混合料原材試驗(yàn)、配合比選定報(bào)工程師認(rèn)可 圖 振動(dòng)沉管 CFG 樁復(fù)合地基施工工藝框圖 20 ③ 施工結(jié)束后對樁頂標(biāo)高、樁位、樁體強(qiáng)度及完整性、復(fù)合地基承載力以及褥墊層的質(zhì)量做檢查。 試樁試驗(yàn)：正式施工前進(jìn)行試樁 5～ 10 根，以取得適宜的各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，如樁機(jī)的下沉提升速度、每次下沉提升的噴漿量等。 噴漿提升攪拌至?；颐妫悍淬@勻速提升，同時(shí)連續(xù)噴漿直至設(shè)計(jì)?；颐?。 施工場地的地質(zhì)情況可能跟設(shè)計(jì)不一樣，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整工藝參數(shù)，以滿足實(shí)際要求。 電源問題：如樁機(jī)入土切削和提升攪拌負(fù)荷太大及電機(jī)工作電流超過額定值時(shí)，減慢升、降速度或補(bǔ)給清水，一旦發(fā)生停鉆、卡 管現(xiàn)象，要 切斷電源，待將樁機(jī)強(qiáng)制提起以后方能重新啟動(dòng)電機(jī)。 ② 樁位測設(shè) ： 樁位應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)測 設(shè)，偏差不得大于 50mm。 ⑦ 噴射作業(yè) ： 當(dāng)噴管插入預(yù)定深度后，由上而下進(jìn)行噴射作業(yè)，技術(shù)人員必須時(shí)刻注意檢查漿液初凝時(shí)間、注漿流量、風(fēng)量、壓力、旋轉(zhuǎn)提升速度等參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求，并隨時(shí)做好記錄，繪制作業(yè)過程曲線。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于 100mm。 施工過程中用環(huán)刀法和 核子密度儀聯(lián)合跟蹤檢測路堤實(shí)際壓實(shí)度。 5） 路基整形 路基整修 在路基工程陸續(xù)完畢、所有排水構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填之后進(jìn)行。 采用母巖強(qiáng)度≮ 30MPa 的硬質(zhì)巖填料，石塊最大尺寸≯ 30cm。 本標(biāo)段 基床底層 化學(xué)改良指在細(xì)粒土摻入 4～ 5%的水泥進(jìn)行改良 ； 水泥土改良 1)施工準(zhǔn)備 做好拌和站的規(guī)劃建設(shè)和碎土設(shè)備、穩(wěn)定土拌和站設(shè)備安裝調(diào)試、計(jì)量設(shè)備標(biāo)定等工作。 后臺(tái)上料選用裝載機(jī)上料。 采用霧化加水技術(shù)，加水量通過精密計(jì)量裝置加以控制。 31 (2)攤鋪方法 采用推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪。 采用壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)等作為控制依據(jù) 。 采用塑料薄膜滿蓋灑水養(yǎng)生，灑水次數(shù)根據(jù)氣候及路面水分蒸發(fā)情況而定，始終保持表面濕潤。 含灰率檢測采用鈣離子直讀儀。 以下就基床級(jí)配碎石廠拌法施工進(jìn)行闡述。 在混合料拌和過程中嚴(yán)格按照試驗(yàn)配合比投料，以便驗(yàn)證設(shè)計(jì)配合比的可靠性。在路肩邊線處用張緊鋼絲引導(dǎo)法控制標(biāo)高、層厚、橫坡 。因此兩臺(tái)攤鋪機(jī)的布料寬度不能絕對相等，保持上下基層交縫區(qū)錯(cuò)開，如圖 13所示，保證基層整體性良好。 路塹開挖至基床表層底部標(biāo)高時(shí)，認(rèn)真核查地質(zhì)情況，根據(jù)設(shè)計(jì)采取挖除 換填改良土?，F(xiàn)場進(jìn)行爆破施工前 ， 先對該段石質(zhì)進(jìn)行爆破試驗(yàn)，確定適當(dāng)?shù)谋茀?shù)，提高爆破效果 ，使每次爆破產(chǎn)生的巖石大小滿足裝運(yùn)機(jī)械工作要求，并適于路基填筑 。 38 配合料拌和混合料檢測 混合料出倉運(yùn)輸混合料攤鋪 測量放樣初壓初平邊角處夯實(shí) 精平復(fù)壓終壓整形檢查養(yǎng)生下層施工 圖 橋與路堤 過渡段填筑工藝框圖 ③ 填筑方案 橋與路堤 過渡段采用級(jí)配碎石填筑，截面為正梯形。緊靠臺(tái)背處大型機(jī)械碾壓不到位時(shí)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度控制在 20cm 以內(nèi)，碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)參數(shù)確定。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行開挖，確保擋土墻基礎(chǔ)深度。 1） 路塹擋土墻 當(dāng)路塹擋土墻與骨架護(hù)坡相接合時(shí)，開挖前先做好天溝等塹頂防排水設(shè)施，開挖至碎落臺(tái)后開始轉(zhuǎn)到骨架護(hù)坡的施工工序，最后施工底部片石混凝土擋墻。 背傾式混凝土擋土墻的背模支立比較困難， 采用與墻體同標(biāo)號(hào)的混凝土預(yù)制 4cm 厚的板塊作為背模，澆筑 后與墻體成為整體。 擋墻 墻身采用片石混凝土砌筑，片石摻入量不超過 20%。 /護(hù)墻施工 護(hù)坡、護(hù)墻砌筑 前對基層進(jìn)行必要的處理，使基面平順無浮土、松動(dòng)巖塊、浮碴；墻 基 置于穩(wěn)定可靠的地基之上， 在新填土質(zhì)路基坡面上砌筑護(hù)坡，待路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行；遇軟弱基底要 加深或擴(kuò)大基礎(chǔ)，或采取其它加強(qiáng)措施。 施工方法：采用擠漿法砌筑，砂漿采用機(jī)械拌制，其材料及砌筑工藝要求與漿砌片石護(hù)坡基本相同。 液壓噴播植草：液壓噴播前，坡面做到平整 、密實(shí)、濕潤。 間植灌木 ： 本段內(nèi)主要有人字型截水骨架內(nèi)間植灌木護(hù)坡、人字型截水骨架內(nèi)噴播植草間植灌木護(hù)坡、液壓噴播植草間植灌木護(hù)坡、間植灌木護(hù)坡等。 2 CFG樁、水泥攪拌樁、碎石 樁復(fù)合地基加固 雙向高滌綸經(jīng)編土工格柵。縱橫向極 限抗拉強(qiáng)度≮ 25KN/m。 客土噴播植草： 適用于風(fēng)化程度較高的巖土挖方邊坡、塊石土及其改良土 填筑的路堤邊坡。 草籽、樹種 選用根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂、適于當(dāng)?shù)?、成活率高的多年草種。砌筑砂漿采用 機(jī)械拌制，隨拌隨用，砂漿稠度錐體沉入度控制在 50～ 70mm 范圍內(nèi)，現(xiàn)場監(jiān)控以用手捏成團(tuán)不散為宜。 需 做防護(hù)的邊 坡填土應(yīng)充分夯壓至壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。 2） 路堤擋土墻 墻身地面以上部分每隔 2～ 3m 按梅花形交錯(cuò)設(shè)置泄水孔。 片石砼擋土墻施工時(shí)，外露面模板采用組合鋼模。 擋土墻分段澆筑，每隔 10～ 20m或在基礎(chǔ)地質(zhì)變化處，設(shè)置伸縮縫。 片石砼擋土墻施工順序?yàn)椋洪_挖擋墻基礎(chǔ)→墻后濾層鋪設(shè)→分層立模→設(shè)置泄水孔→澆筑墻體砼。臺(tái)后基坑以混凝土回填或級(jí)配碎石分層填筑壓實(shí)。 地基沉降過渡：不良地基一般采用 CFG 樁、水泥攪拌樁、碎石樁復(fù)合地基加固結(jié)合橋臺(tái)搭板實(shí)現(xiàn)過渡，最小長度不宜小于 30m，地基良好時(shí)可不設(shè)置。邊坡光爆孔孔距控制在 40～ 50cm，松爆孔距控制在 50～ 70cm，炸藥用量控制在～ 。 路塹施工基本流程：挖土 → 棄運(yùn) → 回填改良土 → 攤平 → 碾壓。 (2)施工縫設(shè)置、處理 由于每段路基長度很短，縱向單層單幅雙機(jī)攤鋪一次攤鋪成型，不留 施工縱縫和橫向施工縫。 (6)攤鋪碾壓 級(jí)配碎石 下兩層采用平地機(jī)攤鋪，最上一層 采用雙機(jī)聯(lián)鋪，碾壓工藝與改良土基本相似。 (4)級(jí)配碎石混合料試拌和 根據(jù)試驗(yàn)室確定的級(jí)配碎石配合比進(jìn)行試拌。 混合料采用廠拌方案，與改良土 設(shè)備 共用 ，由沿線 2處 WBS500改良土和級(jí)配碎石廠拌 拌和站集中廠拌， 分段供應(yīng)，采用 2 臺(tái) JT500A 型攤鋪機(jī)分段 攤鋪 。厚度、標(biāo)高、平整度、橫坡不合要求時(shí)，在終壓成型前及時(shí)修整。 壓路機(jī)不可在已完成或正在碾壓的地段調(diào)頭和急剎車。通過試驗(yàn)路段檢查施工設(shè)備能否滿足備料、攤鋪、壓實(shí)等指標(biāo)要求。 5)廠拌法改良工藝流程 廠拌法改良工藝流程 ， 見圖 基質(zhì)土破碎破碎土、生石灰配料混合料拌和混合料出倉運(yùn)輸檢測、養(yǎng)生續(xù)作上層混合料布料攤鋪初壓、初平復(fù)壓、精平終壓、整形含水量調(diào)整 圖 廠拌法改良工藝流程 6）路拌法改良工藝流程 路 拌法改良工藝流程 ， 見圖 30 取土場整平規(guī)劃取土晾曬破碎平整初壓撒布石灰檢測、養(yǎng)生續(xù)作上層路拌機(jī)拌和攤平初壓精平復(fù)壓終壓、整形汽車裝運(yùn) 圖 集中路拌法施工工藝流程框圖 水泥 改良土填筑 1） 改良土進(jìn)行路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝，流程如圖 。在設(shè)定拌和產(chǎn)量時(shí)，將拌和產(chǎn)量設(shè)定在略大于破碎機(jī)產(chǎn)量的工況，使拌和站配料倉保持較少的存料，防止拌和站配料倉因進(jìn)料過快而出現(xiàn)“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的現(xiàn)象。 原料土的粒徑須小于碎土設(shè)備的破碎能力，超過此限的土團(tuán)剔除或改小。 填石路基施工工藝流程見圖 。高邊坡用挖掘機(jī)和人工聯(lián)合整形。 圖 壓路機(jī)碾壓走行路圖 4） 斷面控制 填方斷面邊坡線按每側(cè)超填寬度 30～ 50cm進(jìn)行控制，為保證斷面幾何尺寸準(zhǔn)確無誤，直線段邊樁設(shè)置間距 20m，曲線段邊樁設(shè)置間距 10m。 碾壓時(shí)由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終 壓三步驟進(jìn)行。 24 1） 施工順序 下層面處理→卸填料土→推土機(jī)攤鋪整平→輕型壓路機(jī)初壓→重型壓路機(jī)復(fù)壓→平地機(jī)精平→中型壓路機(jī)終壓。如使用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔完畢，必須拔出巖芯管并換上旋噴管插入到預(yù)定深度。 1）施工準(zhǔn)備 施工機(jī)具： 旋噴鉆桿 XY4 10kW 1 臺(tái) ； 高壓柱塞泵 3D2S285/45 75kW 1 臺(tái) ； 空壓機(jī) 6m3 37kW 1 臺(tái) ； 漿液攪拌機(jī) 立式 4kW 1 臺(tái) ； 灌漿泵 SGB610 22kW 1 臺(tái) ； 排污泵 立式 1 臺(tái) ； 配套設(shè)備 若干 。 施工記錄：專人負(fù)責(zé)。 樁機(jī)垂直度偏差由經(jīng)緯儀檢測控制 ，不得超過 %。當(dāng)確定進(jìn)入硬土層或滿足設(shè)計(jì)深度時(shí)停止鉆進(jìn) 。 平整場地及場地布置。 19 ② 施工中檢查樁身混合料的配合比、坍落度，提拔鉆桿速度或提拔套管速度，成孔深度，混合料灌入量等。 ⑧ 施工過程中，抽樣做混合料試塊， 一個(gè)臺(tái)班做一組 (3 塊 )，試塊尺寸為15cm 15cm 15cm，并測定 28d抗壓強(qiáng)度。混合料按設(shè)計(jì)配比經(jīng)攪拌機(jī)加水拌合，拌合時(shí)間不得少于 1min，如粉煤灰用量較多，攪拌時(shí)間還要適當(dāng)放長。 ④ 按施工平面圖放好樁位，采用鋼筋混凝土預(yù)制樁尖， 埋入地表以下 30CM左右； ⑤ 確定施打順序； ⑥ 復(fù)核測量基線、水準(zhǔn)點(diǎn)及樁位， CFG 樁的軸位定位點(diǎn)，檢查施工場地所設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn) 確保不 受施工影響； ⑦ 振動(dòng)沉管機(jī)沉管表面 有明顯的進(jìn)尺標(biāo)記，并以米為單位。樁直徑為377mm。 開工前 按照室內(nèi)配方先做試樁至少兩根。用竹桿綁紅布條明確標(biāo)出地界范圍。以精密導(dǎo)線點(diǎn)為基點(diǎn)，按坐標(biāo)法測定線路中線。經(jīng)理部在工程部設(shè)精測組，配備專業(yè)測量工程師，負(fù)責(zé)組織控制測量、貫通測量、竣工測量及復(fù)核測量；項(xiàng)目隊(duì)測量組根據(jù)控制測量、貫通測量成果負(fù)責(zé)施工放線測量、結(jié)構(gòu)物中線水平輪廓尺寸檢查測量。 所有橋梁工程搶先進(jìn)行橋臺(tái)施工，于 20xx 年 10 月 底前完工，為臺(tái)后過渡段盡早施工創(chuàng)造條件。 砼拌和站 : 20xx 年 10 月 5 日開始籌建， 20xx 年 10 月 25 號(hào)達(dá)到生產(chǎn)能力。試驗(yàn)室通過海 南省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站和業(yè)主的驗(yàn)收、并取得臨時(shí)試驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)證后方 投入使用。 目前經(jīng)現(xiàn)場摸查各處橋梁、文昌站場等均有較好的進(jìn)場便道，每隔 12km均有鄉(xiāng)村道路進(jìn)入現(xiàn)場。 每座混凝土攪拌站均采用電子自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用。 綜合三隊(duì) DK62+413DK70+000 DK66+000天然氣站前 挖填土方： 萬 m3； （含文昌車站站場土方）級(jí)配碎石： m3；軟基處理 111336m/25069根；橋梁 ，涵洞 ；漿砌、砼圬工方： m3。 （ 6）文明施工目標(biāo)： 執(zhí)行國家、鐵道部、海南省及建設(shè)單位關(guān)于文明施工的有關(guān)文件、條例等，達(dá)到海南省安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）安全生產(chǎn)目標(biāo)： 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事 故，防止一般事故的發(fā)生。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理 1 名、 副經(jīng)理 4 人 、總工程師 1 人。 條件 （ 1） 甲供料 供應(yīng) 6 鋼材、 水泥 及支座等甲供料由業(yè)主統(tǒng)一供應(yīng)到文昌 站 ， 運(yùn)輸?shù)?各工點(diǎn) 。 、電、燃料、通訊等供應(yīng)條件 （ 1） 施工用水 本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集， 水系發(fā)達(dá)。 線路行進(jìn)的大部分地段為濱海堆積、河流沖洪積平原和火山熔巖低丘臺(tái)地，部分為丘陵。 每年均會(huì) 3 遭受太平洋和 中國 南海的臺(tái)風(fēng)襲擊，年最大風(fēng)速可達(dá)到 32m/s～ ，均出現(xiàn)在每年的 7～ 8月 間。 標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，見表 。 (3)安全無事故，確保質(zhì)量第一，保證施工人員人身健康安全。 (2)國家有關(guān)方針政策和國家、鐵道部有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和驗(yàn)標(biāo)等。 (5)提高專業(yè)化、工廠化施工水平，建立改良土拌和廠、級(jí)配碎石拌和站、混凝土攪拌站、橋梁預(yù)制廠、工地材料廠、工地堆料場，改傳統(tǒng)的分散流動(dòng)施工為工廠化施工，確保工程質(zhì)量。 線路跨越的主要河流有 太河、寶雞村河， 河水流量受季節(jié)影響明顯 ，臺(tái)風(fēng) 、雨季時(shí)河流的流量較大，易發(fā)生洪水 災(zāi)害 。 表 地震動(dòng)參數(shù)表 段落 里程 地震動(dòng)峰值加速度 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 DK45+700～ DK48+480 DK48+480～ DK70+000 （ 1） 地表水 沿線地表水較豐富。 4 表