【正文】 。 信號： ⑴正方向接入救援列車時：正常； ⑵反方向接入救援列車時：引導(dǎo)手信號（使用逆向進站信號機時，正常開放信號）。需要列車無線調(diào)度電話傳達調(diào)度命令、指示時， 其通信記錄裝置作用必須良好 。 列車司機： XX（站） ,XX（次）區(qū)間線路正常； 車站值班員：區(qū)間線路正常。 車站值班員接到司機關(guān)于發(fā)生鋼軌擦傷情況的報告后，在工務(wù)檢查確認前，放行后續(xù)列車時按不大于 80km/h 的限速要求聯(lián)控提示司機。 車機聯(lián)控作業(yè) 必須落實到位 ，錄音記錄裝置作用必須良好 ，否則 “寧停勿放”。 車站值班員： XX（次） XX （站）呼叫， XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車，前后 200 米限速 XX公里； 列車司機： XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車，前后 200 米限速 XX 公里， XX（次）司機明白。 確定著火列車停車地點后，值班干部按規(guī)定全力組織滅火，必要時撥打火警電話 119報警。 接觸網(wǎng)故障區(qū)段有列車故障不能運行需要救援時，必須指派內(nèi)燃機車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)（接觸網(wǎng)有電也不能使用電力機車救援）。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，請降弓等待； 列車司機：降弓等待， XX（次）司機明白。 如發(fā)生人員觸電現(xiàn)象，應(yīng)通知接觸網(wǎng)人員檢查設(shè)備；通知列車乘檢人員檢查車輛。 （二） 、引導(dǎo)進路的解鎖 當(dāng)列車頭部駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方時，引導(dǎo)信號即自動關(guān)閉。 值得注意的是：使用引導(dǎo)總鎖 閉辦理接車： 全咽喉區(qū)的聯(lián)鎖道岔均被鎖住，除已經(jīng)建立的進路外，在解鎖前不能再建立其他進路。 2．車站值班員要認真掌握到發(fā)線使用，保證不間斷接發(fā)列車，對上述易發(fā)生坡停的進站前困難區(qū)段禁止機外停車。將超軸列車?yán)琳緝?nèi)后，安排合適機型機車牽引列車?yán)^續(xù)運行。列車司機應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》第 251 條等有關(guān)規(guī)定運行。 遇有車站監(jiān)督器著燈情況 ， （ 包括站內(nèi) ） 應(yīng)立即通知電務(wù)、工務(wù)、電力人員檢查。掛車、試風(fēng)、啟動時，前后機車必須聯(lián)系徹底。 第四部分：規(guī)章性文件 北京鐵路局秦皇島車務(wù)段文件 秦鐵車技（ 20xx） 30 號 關(guān)于防止列車坡停的安全措 根據(jù)路局 《關(guān)于印發(fā) 北京鐵路局防止列車坡停的安全措施 的通知》（ 京鐵機〔 20xx〕 69 本資 料來自 號） 文件要求， 為 減少列車坡停問題對運輸?shù)挠绊?，確保列車運行不發(fā)生坡停問題 ， 特作如下規(guī)定，請各站遵照執(zhí)行。 引導(dǎo)總鎖閉的辦理方法：在確認接車進路空閑、未建立敵對進路后，單操道岔至正確的位置，再登記運統(tǒng) —— 46 故障本后，按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按壓引導(dǎo)按鈕，使引導(dǎo)信號開放。開放引導(dǎo)信號前，要先在運統(tǒng) 46 故障 本資 料來自 本登記，破封后按壓引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號開放。 本站已發(fā)出的列車，按列車調(diào)度員的指示辦理；本站未發(fā)出或未通過的列車， 報告列車調(diào)度員，立即取消發(fā)車，扣車處理。 列車司機： XX（站）， XX（次）停于 區(qū)間 [站 內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）； 車站值班員： XX（次）停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）， XX（站）明白。 登記運統(tǒng)－ 46（設(shè)備故障本）。）。 列車司機： XX（站） XX（次）發(fā) 現(xiàn) XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車； 車站值班員： XX（次）發(fā)現(xiàn) XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車， XX（站）明白。 車站在工務(wù)人員檢查確認前，按不大于 80 公里 /小時放行后續(xù)列車。 車站值班員接到司機空轉(zhuǎn)情況的報告后，做好記錄，將車次、司機姓名、空轉(zhuǎn)發(fā)生的具 體地點 [上（下）行線，公里米 ]、列車編組（輛數(shù)、換長、總重）等信息收集齊全。 車站值班員：區(qū)間線路正常。 汛期要不折不扣的執(zhí)行扣、停、攔制度，相鄰區(qū)間或站內(nèi)有危險處所時，嚴(yán)格執(zhí)行趟詢問、趟匯報和零報告制度。 抄收列車調(diào)度員發(fā)布的封鎖區(qū)間的調(diào)度命令 。遇調(diào)度電話不通時，為車站值班員發(fā)布的開行救援列車的命令。 十八、無反方向設(shè)備或反方向設(shè)備故障時反方向發(fā)車 發(fā)車條件：本情況是雙線中的某一線因區(qū)間線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備施工或發(fā)生自然災(zāi)害及事故等原因，反方向行車條件下發(fā)出列車； 抄收列車調(diào)度員發(fā)布停止基本閉塞法改按 電話閉塞法和反方向行車的調(diào)度命令。 準(zhǔn)備進路：將道岔就地操縱至所需位置，經(jīng)雙人雙崗確認正確無誤后將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖（分動外鎖閉道岔由工務(wù)以緊固器緊固，車務(wù)確認進路正確后，以鉤鎖器加鎖）。 本資 料來自 抄收列車調(diào)度員發(fā)布的使用引導(dǎo)手信號接車的調(diào)度命令。 ⑵抄收的列車調(diào)度員發(fā)布停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令。 行車憑證：綠色許可證 發(fā)給行車憑證的根據(jù)：確認接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10 分鐘。 發(fā)給行車憑證的根據(jù)： 確認監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，不能表示時，為接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出 后不少于 10 分鐘的時間。 行車憑證：綠色許可證（“ D”字頭旅客列車、動車組檢測車京哈線使用電子綠色許可證）。 閉塞：正常。 閉塞：正常。 開放信號：引導(dǎo)信號 注意事項： ⑴指示扳道員檢查故障區(qū)段空閑及鄰線機車車輛是否越出警沖標(biāo)； （ 2） 就地操縱的道岔，確認正確后加鎖，雙人確認進路正確； （ 3） 確認列車到達（故障區(qū)段銜接到發(fā)線時，扳道員確認列車尾部過標(biāo)后，向車站值班員報告整列到達）后方準(zhǔn)辦理進路解鎖。 開放信號：引導(dǎo)信號。 閉塞：正常。 二、進站信號機故障（能顯示紅燈，不能顯示進行信號）接車 接車條件：本情況是進站信號機故障不能開放的條件下使用引導(dǎo)信號接入列車。 控住開通、恢復(fù)關(guān)。干部到崗后了解設(shè)備故障情況，檢查、審核運統(tǒng) — 46 填記，調(diào)度命令。 第 116條 列車必須立即退行的規(guī)定 （技規(guī)第 300、 301 條） 根據(jù)《技規(guī)》第 300 條規(guī)定不準(zhǔn)退行的列車，在運行中遇有水害或其他突然變故被迫停車，如不立即退行將嚴(yán)重危及列車安全時，準(zhǔn)按下列辦法退行： 司機遇到上述情況被迫停車，應(yīng)立即鳴示警報信號（一長三短聲）和退行信號（二長聲），并以不超過 5km/h 的速度退行，退行中須連續(xù)鳴示警報信號，并使用 列車 無線調(diào)度通信設(shè)備與運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）、后續(xù)列車及兩端站聯(lián)系，退至安全地段停車。使用 列車無線調(diào)度通信設(shè)備 向司機發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令時，必須具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置。 以上表示牌除“區(qū) 間空閑”表示牌為白底黑字，其他均為白底紅字。 第二部分 、《行規(guī)》 相關(guān) 內(nèi)容 第 62 條 有關(guān)路票的補充規(guī)定（技規(guī)第 25 258 條） ，并取得接車站同意接車的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填寫路票。必要時，立即安排停車檢查（司機應(yīng)采用常用制動，列車停車后由車輛乘務(wù)員負責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行）或就近站甩車處理。 第 297條 列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理： 列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等） 。 本資 料來自 對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。當(dāng)接近地面信號機時，司機應(yīng)確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。 第 289條 列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應(yīng)按下列規(guī)定辦理： 司機主動停車時，自行起動列車； 其他乘務(wù)人員使用緊急制動閥停車時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）通知司機開車； 車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車； 其他原因的臨時停車，車站值班員應(yīng)會同司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。 第 293 條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路 。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段 。 掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。 。以不超過 20km/h速度，注意運行至第一個通過信號機前按其顯示執(zhí)行。 第 115條 列車在自動閉塞區(qū)間停車掩護的規(guī)定 有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車在自動閉塞區(qū)間內(nèi)停車后，按規(guī)定無需進行防護時，司機、運轉(zhuǎn)車長應(yīng)加強聯(lián)系，運轉(zhuǎn)車長站在尾部車輛附近，用停車信號掩護列車。列車調(diào)度員（車站值班員）接到上述報告后，應(yīng)采取一切辦法，停止向該線發(fā)出列車。道岔聯(lián)鎖失效時，對準(zhǔn)備的進路必須干部現(xiàn)場確認。 抄收列車調(diào)度員發(fā)布的使用引導(dǎo)手信號接車的調(diào)度命令。 準(zhǔn)備進路：正排調(diào)車進路確認光帶顯示正確后取消光帶，亦可 道岔單操至所需位置，接通光帶檢查確認進路正確。 注意事項： ⑴車站值班員指派扳道員檢查故障區(qū)段空閑； （ 2） 道岔單操，接通光帶確認進路正確； (3)登記《行車設(shè)備檢查登